Kalimero

Sbaglio o leggevo in altre discussioni che la planarità del carburatore SI è un problema noto? ...

Ciao superspillo, cerco di interpretare con altre parole le tue prove ... la scintilla della quale sei alla ricerca è una scintilla che testimonia passaggio di corrente, giusto? Per quanto riguarda la generazione di corrente alternata per alimentare l'impianto luci questa è continua, ovvero indipendente dalla posizione dei magneti del volano, nel caso della bobina BT dedicata all'accensione, questa viene tenuta in corto per buona parte del giro del volano e lascia passare corrente solo quando le puntine si aprono, ovvero all'interruzione del circuito. Che tu provi a strisciare il filo spelato rosso o quello uscente dalla bobina AT dovrai sempre aspettare il momento dell'apertura delle puntine per verificare una scintilla. Girare il volano a mano la vedo difficile, a meno che tu non intenda "tramite la pedivella". In quel caso saresti sicuro di far fare al volano più di un giro ottenendo così il risultato sperato. Controlla bene che le puntine siano normalmente chiuse e si aprano quanto basta al passaggio della camme. Se le puntine sono in buono stato puoi cominciare ad escludere le stesse come causa del malfunzionamento. Passerei poi al condensatore. Devi trovarne uno di cui hai matematica certezza sia efficiente. In merito alle bobine, BT e AT puoi misurarne l'impedenza per capire se una della due ha problemi ... Chissà se sono riuscito a spiegarmi, mah!?!

Ah, i poteri magici della Vespa ... 40 anni e non sentirli ... ma vale anche per i 60!! Incredibile vero? Benvenuto Marcello Infradito

Hahahaha Paolo, sei famoso

Hai provato a dare un'occhiata agli esplosi sui cataloghi ricambi? Hai provato a vedere se con i tamponi piccoli l'ingranaggio dell'avviamento va a battuta bene?

Ciao Jose e benvenuto. Qualche foto?

Concordo pienamente e aggiungerei: è dura essere vespisti

Ciao Gianni, benvenuto

Ciao Toscana, benvenuto

Complimenti davvero, mi sembra vada molto bene. Bella progressione. A parte il tachimetro che va un po' come vuole lui , per il resto sembra perfetta!

Avanti così!

A questo punto insisterei nel dirti che forse val la pena far vedere testa, e magari anche il cilindro, a un rettificatore. Inoltre sorge il seguente dubbio: sei sicuro che tu stia usando l'accoppiata giusta? Intendo dire: stai usando la testa giusta per il cilindro nuovo che hai messo? Non sono in grado di riconoscere i vari tipi ma all'interno del tuo modello di Vespa potrebbero esserci più versioni di gruppo termico ... 🤔

Porterei sia cilindro sia testata in rettifica se non riesci a spianare tu ... Così ti fai anche controllare se è necessaria una rettifica. Portati dietro anche il pistone

Non capisco bene ... la perdita avviene tra cilindro e testa o dal collettore di scarico?

Ciao Alfonso Rufus Quello della fumosità e dell'impossibilità di una corretta carburazione al minimo con la vite titolo, spesso significa trafilamento d'aria in camera di manovella e/o forse dalla base del cilindro. L'aria può entrare dal collettore di aspirazione (alimentazione), dai paraolio/cuscinetti di banco, oppure dai bordi della camera di manovella. Ora provala bene e usala un po' ... deciderai poi se metterti alla ricerca di questo difetto. Purtroppo la teoria ci dice che se è confermato che entra aria in eccesso, rischi di non lubrificare sufficientemente i cuscinetti di banco e della biella nonché tutte le zone di attrito all'interno del cilindro! Spero per te, ovviamente, che il fumo sparisca in modo che tu possa dormire sonni tranquilli, altrimenti seguirai le orme di Querida; con il motore sul banco Ah, per dovere di cronaca, va anche detto che avevo lo stesso problema. Dopo aver riaperto e chiuso il motore ben tre volte!!!! ho optato per cambiare carburatore ... e ho risolto! Tutto ciò grazie ad un piccolo mago toscanaccio

Certo deca ha ragione! È la tensione troppo alta a far bruciare le lampadine ... Ma come mai è troppo alta? Se le bobine sono state progettate per generare una certa tensione e i magneti del volano sono quelli giusti non si capisce perché anziché 6 o 12 Volts ne escano due o anche tre volte tanto!! Sono abbastanza certo che la causa vada ricercata all'interno della bobina: sezione fili, numero avvolgimenti, nucleo, ecc. Ho letti varie discussioni in merito, ma nessuna esaustiva ... Forse @Marben è in grado di darci una spiegazione fisica del fenomeno ... Chissà? In fondo Borto82 ha ragione: il regolatore è una toppa, una pezza; la vera soluzione del problema sarebbe fare in modo che lo statore eroghi la tensione giusta!

Il tuo dubbio è legittimo. Io stesso me lo chiedo, ma non riesco a darmi una risposta. Inizialmente pensavo fosse un problema dovuto alle elaborazioni, ovvero al fatto che facciamo girare il motore molto di più rispetto al progetto originale. In questo caso si potrebbe assumere che ad alti giri le bobine BT "impazziscano" e la reazione sia quella di generare troppa tensione. Poi però salta fuori che anche su modelli originali si verifica lo stesso problema. Possibile errore progettuale in Piaggio? Mah! 🤔 Ho imparato a convivere con questi misteri, attribuendo malfunzionamenti, ma a volte anche veri e propri miracoli a quel misticismo che avvolge la Vespa ... Da quando ho montato il regolatore non ho più bruciato lampadine sul mio 50ino (sgraaaat). Prima non duravano che 50 metri ...

Beh, facci sapere per quale modello tu abbia deciso

Ciao a tutti, mi unisco alla discussione anche se non sono assolutamente in grado di dare una valutazione economica. Posso però aggiungere quella che è la mia esperienza dato che ho messo a posto qualche Ape 50 e io stesso posseggo un'Ape AC3 del 1960. Il problema più grosso che ho notato sulle Api è la carrozzeria. Un disastro! Intorno al parabrezza si ferma l'acqua e se non viene tenuta all'asciutto non ci vuole molto per iniziare il processo di ossidazione devastante. Anche il cassone va guardato bene ... Per il motore invece, come ti è già stato detto, se uno ha già dimestichezza con la Vespa, è già un bel passo avanti. La Vespa la puoi adagiare per terra, ma l'Ape no, per cui si sacramenta un po' se bisogna intervenire senza dover per forza smontare il motore dal telaio. I prezzi per un'Ape 50 anche elaborata (senza elaborazione è peggio della Vespa 50) variano dai 1.000 ai 2.000 euri. Poi, come detto prima, bisogna controllarla molto bene, più che per l'originalità, per la ruggine! In merito all'elaborazione va anche detto, o almeno questa è la mia esperienza, che aumentare la cilindrata ha senso fino ad un certo punto. La cilindrata 85 è perfetta perché proprio studiata per l'Ape, ma non andrei oltre al 102. Non dimenticare che si tratta di un'Ape. Provane una e capirai i primi metri ti faranno paura! Pubblica qualche foto se puoi, che magari si affaccia anche qualcun altro e ti saprà dare le dritte di cui hai bisogno.

Intenderà 9" ...

Ciao Rufus, la butto lì: che candela usi? e l'hai cambiata ultimamente? Comunque, dai sintomi, io punterei più su un problema elettrico piuttosto che di carburazione ...

Non avevo mai ascoltato qualcosa dei Nirvana ... mi ricorda molto il Neil Young dei Crazy Horse. Bella canzone! e poi Dalla! Nulla da dire, un mito ormai

WD40 penso vada bene perché isola dall'umidità. Se invece vuoi usare un olio denso, io userei quello che poi userai sulla Vespa.

Lo scotch brite è solo la parte verde della spugnetta da te menzionata Esiste in vendita separatamente. Penso tu possa trovarlo in colorificio oppure in rivendite che trattano attrezzi per carrozzieri. Attendi comunque interventi da gente più esperta di me.

Ok, non avevo capito potesse essere un intervento permanente. Spero, come te, che intervenga qualcuno con nozioni di causa dovuti all'esperienza diretta