Kalimero

Ottimo, attendiamo foto ...

Purtroppo non credo di esserti di aiuto ... Io ho trovato un coperchio "simile" al tuo su l'Ape AC3 del 1960, per cui comunque di un periodo successivo ai modelli "Bacchetta". Il coperchio trovato montato, ammesso che non abbiano fatto qualche sostituzione, ha diametro 36, passo 1,0 e si svita/avvita con una chiave del 22. Per rimettere in sesto questo portamozzo, ho dovuto rifare una boccola e comunque sostituire tutti i perni e cuscinetti ... Ho trovato e acquistato un kit d'importazione per il restauro che conteneva un coperchio leggermente diverso: diametro 35, passo del filetto 1,5 e si avvita/svita con la chiave del 22. Di seguito foto per il confronto. Il kit non era per l'Ape, bensì per qualche modello di Vespa ... Giusto per curiosità andrò a controllare il codice del ricambio e te lo farò sapere. Il catalogo ricambi riporta il codice 92568 che vale per l'Ape AC1, AC2 e AC3. L'AC1 è dell'anno 1956. Temo non ti sia molto utile la cosa ...

Secondo me se cerchi "paraolio viton" e metti anche la misura lo trovi. Lascia magari perdere la ricerca inserendo anche il modello di vespa ...

Ciao screecit, qual'è il problema? Non riesci a svitarlo? O hai necessità di rifarlo e hai bisogno di caratteristiche? Te lo chiedo perché recentemente ho acquistato un kit di riparazione/restauro mozzo per una vecchia Ape. Il tappo in questione che ho ricevuto ha un filetto con un passo diverso, per cui ho riutilizzato quello suo originale che fortunatamente era ancora integro. Se vuoi controllo diametro e passo del filetto e se ne hai bisogno te lo spedisco.

Cacchio i parenti lattonieri ... ecco cosa ci vuole, il parente lattoniere o carrozziere (ma che sia bravo, ma molto bravo ...)

Cavolo! Bel lavoro!! Questi sono i lavori che danno un sacco di soddisfazione, almeno a me. Se poi, come diceva @Echospro, ne hai anche un beneficio, allora è il massimo. Complimenti! A proposito, complimenti anche a Echospro per il suo coperchio rialzato. Molta invidia, o meglio ammirazione, per riuscire a lavorare così la lamiera!

Hai ragione, non ascoltare uno che elaborerebbe anche una sedia a rotelle pur di farla andare un po' di più ... Sicuramente un vespino 50 originale non va una cippa, ma ha il suo fascino anche così. È giusto che ognuno si diverta come crede. Per tornare al tuo problema di penne ... se prima il motore era più pronto, mi chiedo cosa tu abbia restaurato. Hai anche aperto il motore, hai rettificato il gruppo termico? Certo se hai lasciato tutto com'era, piano piano il motore perde un po' in potenza. Io direi che se sei sempre interessato a mantenere la Special originale, dovresti almeno concederle una rettifica. Sai quanti chilometri sono stati percorsi con quel motore?

Ciao Sajah, benvenuto

Ciao Pakyl2000, benvenuto

Se li hai presi alla Piaggio e non è tanto tempo fa, portaglieli. Potrebbero essere difettosi. In realtà, anche se non penso sia fondamentale, il bagno lo farei nello stesso olio che poi metti nel cambio. Se poi non hai pulito a dovere i dischi in acciaio si spiegherebbe anche l'incollaggio parziale e la distruzione del sughero ... Mah, comunque curiosa la cosa ...

Ciao Sajah, sono un neofita anch'io anche se ogni tanto scrivo su questo forum, ma prima di toccare i dischi della frizione ci penserei bene. Temo tu gli accorceresti la vita ... Piuttosto dovrai elencare la tua configurazione a meno che la tua Special, visto che l'hai restaurata, non sia originale. Un'altra cosa: ricordati di presentarti in Piazzetta, è cosa gradita

Perdona, ma ce l'hai lo statore ... Prova a metterlo a posto. Io non credo si sia rotto. Dovresti sostituire i fili danneggiati e rifare le saldature. Prova a controllare tutti gli statori che hai: - l'originale; - il primo indian. e fai foto Pubblicale e vedrai che se li ripari alla fine ti ritroverai con 3 statori funzionanti ... Se i danni dovessero essere identici su tutti e tre gli statori, direi che va ricercata bene la causa. Inoltre: strano il filo spelato, non dovrebbe essere blu? I conti non tornano ...

Tranquillo, non l'ho bisogno al momento. Comunque è un Ducati E.

Se lo statore era isolato, ovvero non avevi collegato i fili nero e blu all'impianto della Vespa, l'eventuale corto di cui parli può essere solo nello statore! E come ti ha suggerito prima Marben e poi snaicol se non è un corto è un'interruzione fra il filo blu e il filo nero, intendo fra la prima e l'ultima bobina. Non ho idea se lo statore del PX possa funzionare su un LML. Controlla quanti poli ci sono nel tuo volano. Io penso di avere un vecchio statore di un PX e semmai te lo spedisco Credo debba solo ricablarlo, ma lo faccio volentieri.

Misura la tensione alla batteria quando il motore è fermo e segnati i Volts. Poi avvii il motore e misuri nuovamente. La tensione quando il motore gira deve essere decisamente superiore ai 13V per ricaricarsi. Purtroppo non saprei di preciso. Nelle auto l'alternatore deve dare 14V, ma qui non c'è. Mentre aspetti l'intervento di qualcuno che ne sa più di me, potresti comunque fare le misurazioni. Ti serviranno ...

Quoto Gianluca102 in tutto e per tutto. Soprattutto fai foto dettagliate! Valgono più di mille parole e i più esperti ti sapranno dire come intervenire.

Con la prova che ti ho consigliato cominceresti a escludere il malfunzionamento dello statore. Magari è veramente andato ma io nutro seri dubbi ... Vediamo se qualcuno più esperto sa dirti qualcosa in merito ... In bocca al lupo

Io farei così: collegherei il motorino d'avviamento ad una batteria a 12V tramite un pulsante o interruttore; poi collegherei la centralina con i fili bianco, rosso e verde; dalla luce di alimentazione butterei dentro due gocce di olio per miscela e lo stesso dal foro candela; collegherei il filetto della candela con uno spezzone di filo (spelato molto lungo in modo da poterlo attorcigliare intorno al filetto) da collegare in nun punto qualsiasi del carter (tipo dove avviti il coprivolano); collegherei la candela con il suo filo e attacco a forchetta; appoggerei la candela in modo che i fili non interferiscano con il volano; e infine darei corrente al motorino il tempo necessario per vedere se fa scintilla. Se vuoi evitare il motorino, vedo che hai comunque la possibilità dell'avviamento manuale. Stesso procedimento saltando laparte del motorino. Volendo puoi controllare i valori d'impedenza fra filo bianco e rosso e, se non sbaglio, bianco e verde. Purtroppo non so i valori ...

Prova a insistere un po' con l'ex proprietario, mi sembra sia un tuo diritto! Eventualmente prova anche a insistere con il corriere, anche se lì è più difficile scoprire qualcosa ... Se proprio non ne cavi un ragno dal buco, fai bene ad "andare avanti"!

Guarda bene i collegamenti interni allo statore. @Marben diceva che le bobine sono in serie. Segui bene i collegamenti e controlla le saldature come ti ha consigliato. Dovresti capire qual'è la massa, immagino il filo nero. Reinserisci il volano, collega la centralina ma non i fili della luce, avvia il motore e fai le misurazioni in ca. Vedrai che scoprirai una tensione in uscita superiore ai 12V. Magari al minimo è leggermente inferiore, ma andando su di giri salirà ...

Quando hai misurato la tensione in uscita, hai impostato il tester come alternata? Riprova direttamente al connettore scollengadolo prima.

Purtroppo io manco so cos'è un LML ... Non ho assolutamente idea di cosa possa guastare uno statore, ovvero solo le bobine dedicate alla bassa tensione per le luci. Azzardo delle cose senza cognizione: c'è una tensione di ritorno tale che "brucia" le bobine oppure una dispersione minima per cui inizialmente funziona, ma poi vanifica la corrente generata. Controlla bene che i fili incriminati (blu e nero) non rimangano schiacciati sotto allo statore. Controlla anche tutte le messe a massa! La tensione in uscita la devi misurare come ca

Più che allo statore io penserei all'impianto della Vespa ... controlla bene tutti i fili. Se hai la batteria avrai anche un raddrizzatore o un regolatore. Controlla magari quelli. Cosa vuoi dire con "il motore va benissimo e non si ferma più"? Non riesci a spegnerlo?

Grazie Paolo, mi riferivo alla lancetta del tachimetro. Possibile che quando il visore a cristalli liquidi segna la velocità massima raggiunta si sposti anche la lancetta? Mi sembrava strano, ma tutto è possibile ...