Kalimero

Grazie per l'intervento Psycovespa ... Ho ordinato i paraoli e le cuffie dei semi assi, il paraolio dell'albero del cambio e il suo astuccio a rulli, la boccola della scatola differenziale, in quanto ho reputato avesse troppo gioco (ma non ho trovato parametri di riferimento per cui spero di non aver speso dei soldi inutilmente). Ho visto i prezzi della scatola e ho già avvisato il proprietario dell'Ape ... Con ricciolo intendi l'usura del dente? nel senso che lo scorrevole ha scavato alla base del dente? Il carter non ha crepe e gli altri ingranaggi, scorrevole e retro + chiocciola tachimetro, mi sembrano a posto. Non so come controllare il meccanismo per l'innesto della retro, a parte sostituire un probabile O-Ring sull'alberino. Se tu dovessi avere una scatola differenziale in ordine, sentiamoci

Tranquillo Paolo, c'è qualcuno più vecchio di te nel forum

Aggiornamento: con il motore sono a buon punto. Ho deciso, grazie anche all'aiuto di Psycovespa, di prendere una campana originale senza parastrappi e lasciare quindi, per ora, il rapporto originale con il suo pignone (14/69). La frizione, ahimè, non l'avevo controllata bene! Dopo aver lasciato a bagno nell'olio 80W90 i dischi guarniti per poco più di 12 ore e aver poi asportato il sughero in eccesso, mi accorgo durante l'assemblaggio che il disco superiore era stato stortato nell'improbabile tentativo di togliere il pacco frizione senza utilizzare il suo estrattore!! Per cui m'è toccato ordinare una frizione completa nuova!! Ma la saga non è finita ... Ad un controllo più attento del differenziale noto denti smangiati ... Ma non finisce qui! Anche la parte inferiore della corona della scatola differenziale sembra riportare danni lievi: L'ingranaggio scorrevole non sembra, inspiegabilmente, aver riportato alcun danno Il carter ha graffi in corrispondenza della scatola differenziale: Reputo che l'ingranaggio scorrevole, rientrando da una retro abbia avuto parecchie difficoltà a reinserirsi nella corona della scatola differenziale e abbia così danneggiato alcuni denti. Non riesco a capire come abbia potuto farlo anche nella parte inferiore della corona ... I graffi all'interno del carter potrebbero essere dovuti a pezzettini di denti vaganti. Che l'ingranaggio scorrevole sembri immacolato è anche un mistero! Questo si spiegherebbe unicamente con una sostituzione dello stesso dopo il danno alla scatola. Qualcuno ha idea cos'altro debba controllare e se la scatola vada assolutamente sostituita? Grazie ancora per la vostra pazienza

Ciao Enrico, guarda può essere di tutto ... certe avventure buttano nello sconforto ? Quando avrai finito di sostituire tutto l'impianto di accensione, passerai al carburatore ... Devo rileggermi tutta la discussione, non ricordo neanche come sia iniziata e cosa era già stato eventualmente escluso

Per funzionare, funzionano. Ma la prima volta che apri il gruppo termico capirai la differenza fra un olio buono per il motore ed uno buono per farci il fritto misto, e forse nemmeno quello

Beh, diciamo che quella "iniziale" era utilizzabile, l'attuale invece dimostra un gran potenziale Buon lavoro

Se ti fidi dell'etichetta, ma non ci sono grandi alternative, devi controllare che rispetti le caratteristiche richieste dalla Piaggio. In Piaggio stessa si presuppone che abbiano testato la marca dell'olio consigliato, per cui non si dovrebbe sbagliare ad usare quello. Tutt'altro discorso è invece nel caso di motori elaborati. Forze decisamente diverse entrano in gioco per cui val la pena attenersi ai consigli dei più esperti, ovvero coloro che hanno già fatto qualche prova con i propri motori ...

Nein! Non era un riferimento ad uno specifico olio. Era una constatazione generica

Beh, se dopo oltre 3000 km fosse stata così lucida direi che probabilmente avevi montato un impianto a gas ... Guarda attraverso la luce di scarico dopo aver tolto la marmitta, se la camera di manovellismo aspira dalla frizione dovresti vedere il pistone avvolto da un velo d'olio ...

Ciao Paolo (paletti), secondo me non fai testo! Tu vuoi troppo bene alle tue Vespe ... Cambio olio ogni due per tre e le tieni pulite come delle reliquie (ricordo un tuo intervento in cui ti autodefinivi un po' maniacale nella pulizia ). Secondo me tua moglie potrebbe essere gelosa, anzi sono sicuro che lo sia ... Complimenti per lo stato della testata dopo tutti quei chilometri. Io temo non sia solo un problema di olio usato per fare miscela, temo ci sia dell'altro. In 300 km?

Complimenti

Anche negli ipermercati lo trovi e spesso a prezzi indecentemente bassi!

Quoto la bellezza delle pompe di benzina, veramente! Stavo per scriverlo prima ... Ma anche la Vespa fa la sua porca figura

In molti sono passati dal SAE30 all'80W90 causa problemi alla frizione soprattutto chi ha installato frizioni maggiorate nelle molle!

Ciao Manuel e benvenuto Riduci le foto che hai (scalando l'immagine con un programma di modifica foto) e carichi le immagini ridotte

Ho scoperto pochi minuti fa, in un'altra discussione, che c'è chi addirittura fa una miscela di oli diversi ... per cui se ne arguisce che spesso è una scelta personale. Sicuramente, a volte, è dettata da problemi di frizione. Se tu non ne hai e monti la frizione originale reputo che il SAE30 vada bene. Se iena paga il suo olio Euro 7,00 al litro non spenderne 12,79!! Cerca anche in qualche negozio, spesso i prezzi in rete sono fuorvianti, soprattutto ora che è in azione un atto di terrorismo sfrenato

Ciao Mike e benvenuto

Caspita Francesco, bella davvero! Al posto tuo l'avrei usata così com'era ... comunque complimenti, soprattutto se hai fatto tutto da te

Ciao Gg (Echospro) ... la saga degli oli da usare non avrà mai fine. Ora anche le miscele Aiutoooooo Era una battuta ovviamente. Però un fondo di verità c'è

Che dire? Sono l'ultimo che può dire la sua ... Farei carte false per una bella Vespa coerente o meno nei numeri di telaio per il modello che è. sarebbe come chiedere a un ventenne aitante se sia disposto a rinunciare a una biondona ... anche se si tinge i capelli

Sempre pragmatico e risolutivo il nostro Psyco ... Poche parole ma ben chiare!

Ciao Psycovespa, il motore non è bloccato curiosando all'interno della cabina, soprattutto cercando se c'era una leva per azionare il cassone, che presumo sia ribaltabile, ho trovato una leva lunga circa 60 cm e l'ho tirata. Inizialmente ha opposto una leggera resistenza e ho pensato fosse dovuto a una molla per tenere un qualche meccanismo in una certa posizione. Invece riportando la leva in posizione iniziale e riprovando a tirarla mi sono reso conto che si trattava dell'avviamento! il motore quindi gira, la resistenza che sentivo era la compressione nel cilindro Le prime foto scattate ancora ieri: L'interno della cabina, ovvero il sedile e sotto al sedile ribaltabile: IL motore sembra bello accessibile, assolutamente NON in stile Piaggio!! Prevedo già lunghe nottate a far una gran pulizia ...

Ciao Enrico, prova a digitare "Ceab al58" sulla grande baia ... In bocca al lupo

Sabato 24 ottobre: data memorabile che dovrò segnare sul calendario! Armato di buona volontà, tanto positivismo, piede di porco, mazzetta e un amico si parte ... Metto le foto che parlano da sole Dietro queste lamiere un tesoro nascosto ma poi: finalmente liberaaaa!!! Inizia l'operazione traino ... Finalmente in strada per poterla caricare sul trailer ... Operazione conclusa! Cuccù ... Sono felice! Posso andare a dormire tranquillo, la nuova amata è a casa ora ...

Non vedo nulla di più facile ... cambiare manubrio e operare sul nasello, esattamente come ti ha già anticipato Vespa979 ... Poi forse aggiungere la scritta "special". In merito alle marce, come ti chiedevo, passare da tre a quattro, anche quello si può fare, come si può cambiare o sostituire in toto il motore ... Fra l'altro hai introdotto la discussione parlando solo di telaio ... È in vendita solo quello o la vespa intera? L'hai già acquistata/o?