Kalimero

Perdona Antonino, cosa c'è da spiegare?

Sembra proprio di sì, motivo per cui sta risvegliando il mio interesse. Inoltre avrebbe un ulteriore filo per alimentare uno stop. Avendo però tutto l'impianto normalmente chiuso va capito come collegarlo all'interruttore che, appunto è normalmente chiuso ...

Grazie FrancescoVespista ... ho guardato il video per capire la questione di così tanti fili Interessante sia il potenziamento della bobina di alimentazione tramite il filo blu e il filo bianco per l'eventuale stop. Per Muto però non va bene, ovvero lui ha bisogno dell'altra bobina, questa della DRT sostituisce quella delle luci! Se la vuol prendere sappia che comunque ancora deve sostituire quella che va ad alimentare la bobina esterna in alta tensione altrimenti non ha risolto se la bobina difettosa è quella di alimentazione ...

Ai tempi avevo ordinato questo kit: https://www.ebay.it/itm/KIT-PUNTINE-CONDENSATORE-BOBINA-ESTERNA-ALIMENTAZIONE-LUCE-VESPA-50-SPECIAL/222722798636?_trkparms=aid%3D1110006%26algo%3DHOMESPLICE.SIM%26ao%3D1%26asc%3D20200520130048%26meid%3Dfdb9b4fe6e074115a8b5af2165908d69%26pid%3D100005%26rk%3D3%26rkt%3D12%26mehot%3Dlo%26sd%3D322850311012%26itm%3D222722798636%26pmt%3D1%26noa%3D0%26pg%3D2047675%26algv%3DSimplAMLv5PairwiseWebWithDarwoV3BBEV2b&_trksid=p2047675.c100005.m1851

Purtroppo non saprei dirti quale delle due è quella giusta! A naso direi la PE003, ma per sicurezza guarderei anche qualche altro ricambista (ora ci guardo anche io) o comunque aspetta interventi altrui

Che io sappia, e comunque così ho fatto sulla mia vespa, uno dei fili va collegato a massa e l'altro è quello che porta corrente e va collegato al gruppo condensatore/puntine e alla bobina esterna. Le bobine CEAB che ho ordinato io erano così codificate: - LU114 - bobina per le luci e il clacson; - AL58 - la bobina che alimenta la bobina AT esterna

cazzo cazzo ... speriamo non sia già in mani sue ... Nel caso passata con uno sverniciante e pregare ... Per fortuna che c'è Volumexit che se ne intende ...Mannaggia al mondo pieno di furbi!!

Essendo un telaio V5A1T direi che non è nata come Special. Se dai un'occhiata alla sezione "restauro Smallframe" troverai una discussione dedicata alla "Special" e una alla "R". Se chi te la vende è in buona fede o meno dicendoti che l'ha comprata così non lo saprai mai ... Fatto sta che per riportarla originale ti tocca spendere più soldi Quantità marce?

Ciao Antonino ... e benvenuto. La foto è della Special mi sembra non dell'HP ...

Non ho idea se sul certificato nel caso della versione "Special" c'era effettivamente scritto Vespa special oppure meno ... La parte metallica della carrozzeria mi risulta identica con l'esclusione del manubrio. Quante marce ha? Hai delle foto?

Ciao Tata81 e benvenuto! Sappi che è gradita una breve presentazione in "Piazzetta" ... In merito alla tua domanda andrebbe segnalato che la sezione in cui hai inserito la discussione credo sia quella sbagliata. Non saprei neanche io dove iniziarla, forse in "Melacompro?" oppure in "Pratiche"? Già che ci siamo direi che urge comunque un chiarimento: cosa recitano i documenti veramente? Li hai visti? Ha già la targa nuova, oppure quella vecchia o addirittura è senza e va fatta ancora la pratica perché esiste solo il certificato di ciclomotore vecchio?

Complimenti Gianluca, queste sono le discussioni migliori Indipendentemente dal guasto, analisi,ragionamenti, soluzioni, ecc Grazie

Ciao Gianluca74, ci siamo già incrociati qua sul forum ... vedrai che con un po' di pazienza imparerai a fare tanti lavori da te,risparmiando qualcosa ma soprattutto sapendo e capendo cosa stai facendo. Così avrai la certezza dei lavori eseguiti Vogliamo foto del tuo mezzo Saluti

A maggior ragione allora. Temo che una small nata 50, basta togliere lo sportellino e già si vede una bella differenza con la cuffia maggiorata ... Se fai viaggi lunghi lo reputo un po' un rischio, poi c'è sicuramente un sacco di gente che lo fa lo stesso Comunque scusa, non sono io, ma forse nemmeno altri, a dover giudicare le tue scelte di questo tipo. Purtroppo non sono in grado di valutare il motore che hai adocchiato. Leggo qua sul forum che il 130 è comunque un cilindro molto gettonato, in quanto se non molto spinto dà delle belle soddisfazioni e dura nel tempo. Credo ci sia anche una discussione dedicata solo alla trasformazione 130. DR non credo sia il massimo in termini di prestazioni ... Vedrai che si fa vivo qualcuno più competente che saprà consigliarti in merito. Ultima cosa: diffida da chi ti dice che la vespa va benissimo provala tu stesso e valutala tu. Il mondo è pieno di furbi e di gente che vuole vendere a tutti i costi senza coscienza ...

Hai ragione, intendevo il mercato più sconosciuto, non alla luce del sole. Ora non mi sovviene il nome utilizzato in altre discussioni ...

Sulla grande baia trovi un po' di tutto ... Eventualmente vedi i nomi dei vari ricambisti e cerchi i loro siti direttamente. Io sono originario di Milano e, per esempio, 10pollici già allora (anni '80) era bravo. Poi ci sono quelli del meridione (Bicasbia, Lo Piccolo, Borrozzino, ecc.) che in media hanno prezzi leggermente più bassi. Non disdegnare nemmeno il mercato dell'usato, anche se devi avere abbastanza cognizione del pezzo che hai bisogno per valutarne bene lo stato. La mamma dei furbetti è sempre incinta! Che danni puoi fare? Controlla che ci sia olio e vai! Cosa aspetti? Prima di partire, intendo ingranare le marce, tira la frizione un paio di volte ... poi metti la prima (mentre sei al minimo) e tienti pronto a frenare nel caso la frizione non stacchi, altrimenti via, verso nuovi orizzonti! ...

Ciao iena, questa cosa del mercato nero che nomini ogni tanto mi intriga ... Non abitassi così distante (in realtà si fa per dire; Verona non è poi così lontana ...) mi verrebbe voglia di venire a trovarti per conoscerti

Ciao Gianluca74 e benvenuto. Come potrai ben immaginare la concorrenza è spietata, per cui gli annunci su internet, che non ti permettono di verificare la qualità dei singoli pezzi, vanno presi un po' con le molle. C'è chi ti propone kit molto completi a prezzi accattivanti, ma se poi cerchi di capire di che marca siano i vari pezzi, o non ci riesci del tutto, oppure scopri che sono di fattura mediocre. Nessuno regala nulla ormai Al tuo posto comincerei a provare a far partire il motore: per cui pulizia carburatore e verifica se c'è scintilla. Smonta il serbatoio, svuotalo e controlla che non abbia incrostazioni di ruggine all'interno. Fai una breve prova del funzionamento del rubinetto e rimontalo. Se è stata messa via che funzionava potrebbe partire benissimo mettendo nel serbatoio miscela fresca ... Per i pezzi che avrai bisogno, io guarderei man mano quello che serve e per la carrozzeria, se proprio ci tieni a riportarla come uscita di fabbrica, ti toccherà rivolgerti ad un bravo carrozziere portandogli solo la carrozzeria senza motore. In bocca al lupo

Che io ricordi con le automobili d'epoca è sempre stato così: Una Fiat Topolino targata Torino valeva di più di una targata Firenze Parlo degli anni '70 ...

Ciao MarMarco e benvenuto, qui siamo golosi di foto ...

Magari se ne accorge un moderatore o qualcuno dello staff e glielo sposta

Ecco l'altro lato: ... e qualche dettaglio ... Il diametro della parte lavorata che entra nel differenziale è 25mm

Certamente, faccio foto fra un po' e invio

Ecco altre due immagini della crocera: Fanno un po' schifo, ma mi auguro si possa capire se è troppo usurata o meno ... Ho misurato con lo spessimetro il gioco che c'è fra bordo interno dell'ingranaggio e l'albero. Dalla prima alla terza il gioco, misurato solo su un lato, non supera i 0,10mm e mi sembra tollerabile. La quarta invece arriva a 0,25 ... È troppo? Vedi foto: In attesa di rileggervi saluto tutti

Beh, sia mai che il virus che dicono sia in giro, non dia quella scossa ...