Kalimero

Alla fine hai fatto tutto da solo ... Hai già abbassato la testa? Il pavimento non mi convince molto ... a meno che tu non l'abbia fatto laminare da poco. Non hai bisogno di una superficie grande, basta piccola. Quando hai 20/30cm per lato ne hai a sufficienza, anche perché poi avrai difficoltà a trovare un foglio di carta abrasiva così grande. Buon lavoro

io partirei con il controllare tutti i collegamenti, soprattutto tutte le messe a massa. Poi passerei in rassegna i contatti dei faston e in particolare quelli sui porta lampada. Una volta sicuro che tutti i faston facciano contatto,se ancora l'impianto non funziona a dovere, controllerei la continuità dei fili scollegandoli prima.

Grazie per tutto il vostro interessamento! Temo che il proprietario non voglia contattare mamma Piaggio per avere certezze sul modello che metterà in vendita ... Nel frattempo, comunque, mi ha inviato due ulteriori foto. In una si vede numero telaio:

A questo punto attendo con impazienza le foto che ho richiesto al proprietario ...

Di seguito foto del libretto. Ho cancellato oltre al nome del primo proprietario gli ultimi 3 numeri della targa e gli ultimi due del telaio.

Grazie innanzitutto per le risposte. Quello che mi chiedo è: hanno continuato a produrre tale modello fino al '97? Inoltre non torna il numero di telaio, ma visto che è riportato sul libretto ... Nel frattempo ho chiesto al proprietario di far foto del numero telaio e vediamo che salta fuori

Buongiorno a tutti. È un po' che, per motivi vari, né scrivo né partecipo a discussioni e me ne rammarico ... Giorni fa un amico mi manda alcune foto di un PX da mettere in vendita chiedendomi di dargli una mano. Appena riesco pubblico le foto perché da quello che leggo sul libretto ho l'impressione che ci sia qualcosa che non quadra. I dati riportati sul libretto (e non verificati per ora sulla vespa) sono: Anno immatricolazione 1997 Numero telaio: VLX1T 5665xx Modello: Vespa PX 150 E Da una delle foto si nota la targhetta "PX 150 E elestart Arcobaleno" Vi chiedo gentilmente di verificare eventuali incongruenze o stranezze. Ringrazio anticipatamente chi riuscisse ad aiutarmi.

Ottimo, più che esaustivo direi ...

... continua così

Ciao Giassai e benvenuto! Gaet87 oltre a darti il benvenuto non riesco a trattenere un plauso al tuo progetto. Per me quelli come il tuo sono i migliori

Molto bella quella GT ... Benvenuto

Se vibra tutto il corpo del contachilometri, sì il motivo sarà il mancato fissaggio, ma se invece vibra la lancetta penso abbia ragione "OmobonoTenni". La lubrificazione del cavo all'interno della guaina è fondamentale. Se tu non risolvessi così c'è invece il serio rischio di un difetto all'interno

Mannaggia Paolo ... vai a riprendermi per una foto di un anno fa! Comunque hai ragione. Già che c'ero potevo dargli una pulita. Ma sono in tempo, a breve dovrò riaprire il cupolino per controllare che il filo del gas lavori bene. Nella foto che hai ripreso e quotato si nota infatti il nottolino storto. Quell'affarino lì mi ha causato non pochi mal di pancia ... Ora dovrebbe essere a posto, ma preferisco sincerarmene nuovamente. In merito alle manine/manone invece avevo risolto: la staffa era quella sbagliata . È giusta quella pubblicata nelle foto di alfred.

Ignoranza? Anche con le migliori intenzioni, eh ...

Non credo tu riesca ad avvitare la staffa sul contachilometri senza toglierlo dall'alloggio ... Una volta reinserito il contachilometri dovresti avere un foro in corrispondenza dove si appoggia la staffa. Bulloncino e via Appena tiro giù il fanale mio faccio foto.

Molto interessante! Non avrei mai detto che i due condotti fossero collegati. Appena riesco farò una prova spruzzando del pulitore per carburatori per vedere i passaggi

E questa??? Da dove salta fuori? ... che spettacolo!!!

Anche se si basa su teorie per ora non confermate da altri, direi che hai un approccio molto scientifico. Riesci ad aggiungere la tua impressione di guida con le varie ghigliottine? Al di là dei gusti soggettivi, prontezza, ripresa e accelerazione ai vari giri rimangono dati oggettivi e inconfutabili. Dipenderanno sempre dal resto della configurazione ... ma danno un senso all'elaborazione in sé! Complimenti

Ok, proverò a sostituire centralina allora ... Ho un vespino 50R, ho una centralina Ducati di un PX, proverò con quella

Intendi dire che le bobine AT (o nel caso suo le centraline) fanno andare a put... le candele?

Non so cosa risponderti ... Qualcuno potrebbe dirti che usi un olio che imbratta, non viene combusto, sporca la candela e la mette in corto; qualcun altro potrebbe dirti che sei troppo grasso, di miscela aria/benzina, ovviamente, e qualcun altro ti dirà che sei troppo grasso di miscela (benzina/olio) per tornare quindi alla prima spiegazione ... Rimango convinto che c'è qualcosa che non va con le candele. A me succede una cosa simile, non dopo pochi km, bensì dopo 200 o massimo 300km. La vespa continua ad andare benino, ma in folle se accelero, sbuffa, spara, ha dei vuoti. Per ora me la faccio andar bene così, ma è certo che prima o poi vorrei scoprire cos'è!

Ok, grazie per la delucidazione. Andrò a rispolverare i vari carburatori

Naturalmente sbagliavo! Il foro indicato con la freccia verde è quello da me descritto, quello con la freccia rossa è il passaggio dell'arricchitore (aria) per l'avviamento a freddo. Non sono collegati fra loro.

Potrei sbagliarmi e dovrei andare a controllare bene su un carburatore ... quel foro è il passaggio di miscela aria/benzina determinato dal getto del minimo e poi registrato con la vite titolo. Infatti è posizionato dopo la ghigliottina, ovvero lato motore/collettore. Affinché faccia effetto, ovvero la miscela aria/benzina venga risucchiata dal motore è necessario che la ghigliottina non sia completamente chiusa!