Kalimero

Ok, cerco di riassumere, giusto per verificare che abbia capito bene : - albero anticipato Jasil cono 20 corsa 43 (sono d'accordo con Psyco, mi complicherei troppo la vita con il 45 e tenete conto che non abbia poi chissà quale esperienza ...); - gruppo termico 102 (diametro 55) Polini. Posso azzardare DR? o non ne vale la pena?; - carburatore SHBC 19.19 F. Se le misure che ho rilevato sono corrette, il collettore che ho (diametro esterno 23 mm) dovrebbe andare bene; - frizione: discorso a parte; - pignone/campana: al momento ha pignone 14 e campana 69. Se passassi a 16/68 (consiglio Psyco) o anche 18/67 (consiglio zichiki) gli allungherei il passo (tradotto poi in velocità maggiore) o sbaglio? Ho chiesto apposta se era soddisfatto dei rapporti e la risposta è stata un "sì". Non ho ancora controllato cluster e cambio, però ...; - statore: grazie a Psyco già individuato 3 + 5 fili, identico a quello che c'era già. Frizione: Non ho ancora aperto il pacco, ma tendenzialmente se i dischi sono in ordine avrei lasciato quella. Se capisco bene le 12 molle sono da montare una nell'altra per un totale di 6 posizioni (immagino e spero combacianti con le tacche e riferimenti già presenti). Ho trovato kit 12 molle che andrebbero quindi a sostituire le 6 esistenti. A che pro si passa alle 12 molle? Troppa coppia/potenza che la farebbe slittare? Non è che poi diventa dura da azionare? Grazie a tutti per l'interessamento

Occhei, ma non è che non ci si può più fidare di nulla, eh!!!! Ma porca paletta! Anche i getti adesso ... Che casino

Ok, avevo capito male io, scusami , penso che il tuo ragionamento, a questo punto, sia corretto. Ti occorre una bobina nuova ...

Verrebbe da esultare, MA!!! Se uno dei cavi tocca massa è ovvio che dia continuità anche misurando la bobina direttamente! Dovresti controllare quale dei cavi è la massa e, a questo punto guardare bene l'isolamento dell'altro cavo, oppure dissaldarlo e misurare poi la bobina ... Chiaro? Non mi esprimo sui colori dei fili in quanto fossero del PX non quadrerebbero, ma se Psycovespa ha visto il tuo modello in vetrina, io manco quello! Altro ragionamento: una bobina morta, a rigor di logica ha l'avvolgimento interrotto! Per cui la continuità che leggi è strana ... Attenzione però che stiamo parlando "a rigor di logica" mia, che vale poco ... Mi auguro si faccia sotto qualcun altro che ci illumini! Buon lavoro

Tranquillo, è stato un piacere

Se apri il gruppo termico, dovresti riconoscere in quali punti trafila ...

Confermo! Ieri mi son fatto regalare un Ape fermo da 50 anni! Abbandonata sotto una tettoia in lamiera ... Capita, oppure il proprietario ha notato quella luce nei miei occhi di sincera passione e non di mera speculazione quando gli ho chiesto se potevo prenderla ... Il colmo è che non avrò i soldi per restaurarla, ma piano piano qualche santo provvederà. Presto metterò foto in apposita discussione

Nix "mistero", è una vespa! Si insiste a cercare di dare risposte scientifiche ai problemi quotidiani delle nostre "amate", ma non c'è niente da fare! Dobbiamo accettare il fatto che abbiamo tra le mani dei mezzi con un'anima che rispondono a seconda del proprio umore ... Scusate, anzi scusa la battuta pxcruccato, non volermene ... e per rispondere alla tua domanda se altri hanno avuto problemi simili, ti posso dire con certezza che TUTTI ne abbiamo avuti Io per mesi ho chiuso e riaperto il motore del mio 50ino pensando di avere trafilamenti d'aria e poi ho risolto cambiando candela e carburatore ... Tutto ciò grazie al mago @Psycovespa77 ... È così! Siamo costretti a parlare di maghi nel vero senso della parola Detto questo può essere di tutto! Io controllerei anche il sistema spegnimento: cavo, chiave o pulsante ... In bocca al lupo caro e benvenuto nel magico mondo della vespa. Questi erano pensieri in libertà di uno che si sveglia alle 4 della notte e non ha di meglio da fare che leggere i messaggi su un forum di vespe, perdonate ... sul miglior forum di vespe

Messaggio ricevuto Psycovespa ... Quel coso: ho immaginato servisse a poco. Se non lo ricollego, ovvero nel caso decidessi di mettere un carburatore più grosso, supponiamo un 19 che non abbia quell'attacco, tappo il tubicino in ottone, altrimenti da lì aspirerebbe un sacco di aria ... Con cosa lo tappo? Silicone? Che non mi piacerebbe per nulla ... Parlando invece dell'elaborazione: L'amico vorrebbe mettere il 102, albero anticipato e, appunto, quale carburatore? Albero Jasil potrebbe andare? E gt della Polini? Vista la maggiore potenza si potrebbe azzardare un pignone con un dente in più (se esiste)? La frizione è una sei molle ... La velocità non è importante, anche perché parliamo di un mezzo che temo diventi pericoloso superati i 60km/h ... Grazie mille per la pazienza

Ciao Giulio, temo che sia l'ultimo che possa aiutarti in questo senso, magari fossi in grado ... Ciò che mi pare strano sono i puntali che chiudono le guide portagomma. Nella parte alta sono sagomati come la gomma ma sono più bassi. Magari erano proprio così ... Anche il gommino del pedale del freno ha un qualcosa di anacronistico. Dà l'idea di essere più moderno rispetto all'età della Vespa. Ma come dicevo sono l'ultimo che può giudicare ...

Ciao Attila, innanzitutto complimenti per la Vespa!! Il serbatoio farlocco dov'è? Sei sicuro non sia il suo? A mio avviso manopole, le strisce di gomma sulla pedana e i cerchi non sono i suoi. Anche se i cerchi denotano l'usura del tempo credo che montasse i cerchi chiusi da 9", mentre quelli mi sa che sono da 10". Sulla mia i fori utilizzati per fissare il clacson sono 4 e non 3, disposti a rettangolo. Tenendo valide le due viti in alto le altre due sono in parallelo in basso. Altro dubbio sono le viti (in realtà bulloni) che fanno da perno alle manopole. Quelle originali potrebbero avere l'inserto piatto e non a croce, ma per questo, come del resto per tutti gli altri particolari che ho menzionato, sarà meglio attendere interventi più autorevoli del mio Complimenti ancora

A me sembra che sia stata riverniciata in toto escluso qualche dettaglio. Se così non fosse complimenti e tanto di cappello a chi è riuscito a conservarla così! Massimo rispetto!!!! Comunque è l'invidia che mi fa parlare così ... Hai una Vespa magnifica, conservata o restaurata che sia

Ciao macxi e benvenuto. Oltre ai dati richiesti da Andrea78153 è gradita la presentazione in "Piazzetta" ... Lo scampanellio detto così, non fa presagire nulla di buono! Prova eventualmente a fare un video con suono ... Puoi caricarlo nella discussione tramite un tuo canale Youtube ...

Ho detto una fesseria pure io ... Di seguito foto dettagliate: All'interno del carburatore: in quella posizione può solo prelevare aria! Siamo nella torretta a monte della ghigliottina ... qui esce dal carburatore e va verso il carter ... ... per collegarsi tramite quel tubo in ottone ed entrare subito dopo il collettore che porta miscela aria/benzina prima della valvola. Si trattasse di un carburatore a membrane che ha bisogno di pressione e depressione per far funzionare la pompa interna (appunto a membrana) potrei capire (sarebbe come nelle motoseghe e decespugliatori ...), ma con questo carburatore non capisco proprio

Nel caso di questo motore il tubicino collega il carburatore all'altezza del filtro d'immissione con il carter subito dopo il collettore carburatore. Vado a fare foto ...

No??? Fantasticoooooo!!! Riutilizza l'olio motore come nei 4T? Sarebbe una gran cosa ... ma sul pistone non ho visto raschiaolio; riesce lo stesso a recuperarlo per rimetterlo in circolo al prossimo giro? Nel senso che altrimenti finisce e sei sempre lì che devi aggiungere olio motore ...

La cosa divertente è che noi siamo qui a discutere di smagrimenti e ingrassi, partenze spedivellando o spingendo, per non parlare di chiavi che non spengono la vespa ... ma @PXcruccato dov'è?? Ciao Kaliningrad ... comunque la si veda il 50 è più magro del 55, facendo calcoli o ragionandoci Grazie per l'intercessione ... Andrebbe aggiunto o precisato che si intende grasso quando nel rapporto fra benzina e aria la benzina aumenta o è troppa rispetto all'aria!

Forse diciamo la stessa cosa: - il rapporto 55/160 mi dà 0,34 circa; - il rapporto 50/160 mi dà 0,31 circa. per cui smagrimento! PXcruccato è passato dal 55 al 50! Ciò significa che la candela non si bagna più, ma mancherà lubrificazione adeguata ... temo ...

Grande Psycovespa! Incrocio le dita ... Ci sentiamo e vi farò sapere. VR è un grande forum! ovvero è frequentato da tante brave persone In attesa di risposte, e ne approfitto per dire a Psycovespa che il motore in gioco ha il motorino d'avviamento, pubblico altre foto del cilindro 75 che, fra l'altro, scopro essere della Olympia. Ho paura non sia rettificabile. Le pareti dei travasi mi sembrano troppo fini! La rettifica la reputavo necessaria per via del pistone che ne è uscito graffiato: In verità il cilindro mi sembra a posto, per cui forse, dovrei mettermi a cercare solo un pistone nuovo ... Di seguito, dopo aver pulito bene il pick up, aggiungo anche immagini dello stesso per chiedere consiglio a voi anche su questo elemento: Varrà la pena provare se funziona o mi evito la menata di monta e rismonta e ne cerco subito uno nuovo? Buona notte e un grazie di cuore a tutti

Vengo a trovarti Gino, questo è sicuro!! Dovrei solo beccare il momento giusto in cui vendi qualcosa Battute a parte, è così che bisognerebbe fare. A volte è giusto approfittare delle occasioni che uno ha avuto nel corso della propria vita, ma mai troppo! Sono assolutamente d'accordo con te. Complimenti per la coerenza, non è facile! Sei un grande!

hahahaha non ci pensavo ... Anche @Vespa ruch ha un 85 ... Io ho Champion L82C, come consigliato da un grande maestro! e per ora tutto ok, colorazione perfetta dopo circa 300km e non più imbrattamenti né candela a massa, questo dovuto soprattutto al fatto che non la scaldo più al minimo, bensì cammino, lentamente ma vado

Capita che le vespe facciano i capricci per via delle candele,altrimenti non sarebbero vespe!! Se hai accensione elettronica, come immagino, NGK penso vadano bene, ma anche Champion. Non chiedermi il valore però non lo so!

Ciao Paolo (paletti). Non capisco! Se prima montava un getto del 55 e ora uno del 50 a parità di freno aria (il bello è che manco so cosa sia ) mi vien da dire che ha smagrito, sbaglio? Ovvero a parità di aria che passa un getto con un ugello più piccolo fa passare meno benza e più aria rispetto a prima ... Rimango comunque dell'idea che se il motore non è stato toccato, io rimetterei il getto previsto dalla casa e cercherei il motivo della candela bagnata altrove. A meno che non abbia già fatto qualche rettifica ... ma più di una sicuramente!

Ho riletto tutto ... in effetti si sono accavallati due problemi: - l'impossibilità di spegnere il motore, problema elettrico; - la difficoltà di avviamento; candela bagnata ... . Mi sembra che lo spegnimento ancora non si sia risolto. Ho provato a consigliare a @PXcruccato delle prove per capire dove potesse essere l'inghippo e vediamo se ci salta fuori. In merito invece alla candela bagnata, mi era sfuggita la necessità di smagrire per riuscire ad avviarla e come diceva FrancescoVespista, ormai qualche intervento fa, non quadra!! Vediamo se ci aggiorna sulle prove fatte ...

Al posto tuo, se non hai un'altra candela sicuramente buona (è importante!) laverei bene quella che hai con del solvente e poi l'asciugherei molto bene. Prova, non si sa mai ...