Kalimero

Aaaaagh mi sfuggiva che voleva smagrire ... devo rileggermi la discussione ... Su un motore originale penso che non lo farei mai, andrei a controllare altrove il problema, forse ghigliottina usurata o sede del getto del minimo rovinata o addirittura sede della vite titolo rovinata ...

Non immaginavo il filtro sotto sella .. interessante!

Cosa intendi con "la corrente la manda"? Che la candela fa la scintilla? Purtroppo non è una prova definitiva, potrebbe essere debole ... Prova a cambiare candela comunque

vai così che ci arriviamo in fondo

Cosa intendete per pozzetti? La vaschetta con il galleggiante? Se così fosse mi sembrerebbe logico; è lì che finisce la benzina dopo il filtrino d'ingresso ... per cui è solo lì che potranno attingere tutti e due i getti ...

Buona domenica anche a voi ... e visto che fuori piove in campagna/montagna non si può far nulla, per cui si lavora di vespa. In realtà al momento sono alle prese con un Ape: A parte la parentesi sull'Ape, volevo aggiungere che mi trovo d'accordissimo con FrancescoVespista quando dice che è meglio un punto in più di getto del minimo rispetto a un punto in meno. C'è un "ma" in tutto questo ... Proprio così facendo sul mio vespino 50 (elaborato 85) ho bruciato un tot di candele nel giro di pochissimi km. Sicuramente dovuto anche al fatto che lasciavo girare il motore al minimo per parecchio tempo ... Insomma, come con tutte le cose, va trovato il giusto equilibrio! Dal mio punto di vista e secondo logica, il getto del minimo butta carburante a ghigliottina aperta tanto quanto ne butta al minimo. Non vedo perché dovrebbe essere di più o di meno. La quantità è poi così impercettibile che probabilmente non fa una gran differenza quando la ghigliottina è molto aperta. Sbaglio?

Quello che tu chiami "filtro" è solo un condotto ... il filtro è nella vaschetta che contiene il carburatore, immagino un SI 20/20 o simile. Quando sviti il coperchio vedrai il filtro, smonta anche lui e puliscilo con benzina ... Se tua moglie, benedette donne , ha messo olio nel condotto, dovresti trovarne ancora nella vaschetta ... Io ho una Vespa 50R leggermente elaborata, ma da ragazzo ho avuto 6 GS , un altro 50ino Special super elaborato (non da me, ai tempi non masticavo ancora motori, benché ne fossi appassionato ...). Possiedo anche un PX 125 E messo male di carrozzeria e senza documenti ...

ok, molto bene Ora devi rimettere in fase giusta! Come erano i fili? Hai fatto foto? Se le hai fatte riducile di dimensione e le puoi caricare facilmente ... Se hai uno statore con il pick up (e non più le puntine) ci saranno dei riferimenti sul carter e sullo statore

Anche a me sembrava tanto parlare di un quarto del gas, ma non essendo un esperto di carburatori, almeno non ai vostri livelli, mi guardavo bene dal confutare l'esperienza e le conoscenze di FrancescoVespista ... Comunque sia ha una sua precisa funzione e, per lo meno al minimo, è giusto che il getto sia calibrato in modo corretto!

Ah cacchio!!! se invece di aria aspirava olio, ci credo che avesse problemi ... Faceva anche tanto fumo? Perdona una curiosità dovuta alla mia totale ignoranza rispetto ai lml 2T: il filtro dell'aria si trova sotto la sella? non è sopra o comunque attaccato al carburatore?

Visto che stiamo parlando dello statore sarà meglio chiarire cosa intendi per aver spostato a destra! Volevi dire in senso orario? Oltre all'anticipo dovevi controllare lo stato dei fili, come consigliato da vitopk50xl!

In attesa della tua gentilissima disponibilità pubblico le foto dei danni maggiori: Giusto per curiosità metto foto di come ho trovato l'interno del volano: ... una bella rondella piazzata lì ... Di seguito il probabile danno riportato: Non me ne intendo e magari il pick up è ancora buono, ma si è formato uno scalino, la parte più bassa sporge in avanti, per cui è come se si fosse consumata la parte alta del contatto basso e tutto il contatto superiore. Ho seri dubbi che funzioni ... Ma ecco il problema che reputo più grave, la valvola di alimentazione: Qui non si scappa ... il danno mi sembra irreversibile. Avevo letto in altre discussioni che vi è possibilità di ripristinare la valvola, ma a quali costi? A chi dovrei rivolgermi? L'albero motore direi che è inutilizzabile. Al seguente link il video del gioco della biella. Non so se ha una boccola, ma lì si è distrutto tutto ... Infine chiedo una cosa in merito al carburatore. Come dicevo si tratta di un SHBC 18.16 e mi chiedo quale sia la funzione del tubicino che si vede. Sembra alimentare la il carter poco oltre il collettore. Come fa a funzionare? Al momento ho esaurito le domande, ne avrò poste anche troppe ...

In effetti a togliere le frecce (che non mi piacciono) e la luce posteriore, il faro anteriore ricorda molto di più una Special! Di che anno è la tua Primavera?

Grazie @zichiki96, temevo non si facesse vivo nessuno e a volte due parole di conforto fanno tanto Avevo notato la similitudine con i motori vespa ... Fra un paio d'ore lavo via la morchia esterna e poi apro. Incrociamo le dita. Grazie per il tuo intervento

Buona sera a tutti. Provo a lanciare un appello per un intervento su un motore TL3M con la valvola rovinata. Un amico mi porta il motore della sua Ape in condizioni pietose. Non ho capito bene a chi si sia rivolto per far mettere su un GT 75 e da lì il motore non è più andato! Ho tirato giù il gruppo termico e vedo: - testa di biella con gioco impressionante; - valvola alimentazione distrutta; - pezzettini metallici un po' ovunque; - cilindro e pistone miracolosamente intonsi. Ciò che mi preoccupa di più è la valvola. Domani, dopo una bella lavata esterna, aprirò il carter e farò foto. Mi son fatto l'idea che un collettore lamellare non ne valga la pena, mi sembra costi uno sproposito. A chi ci si rivolge per "rifare" la valvola? Ho cercato un carter usato ma non so quanto fidarmi. I prezzi vanno dai 50 euro ai 200 ... Ciò che va sicuramente sostituito sono: - albero motore; - cuscinetti e paraoli; - tutte le guarnizioni e OR. Monta un carburatore SHBC 18.16 e volendo il proprietario avrebbe un cilindro marchiato Polini (diametro 55, per cui 102cc) con segni di grippaggio, secondo me rettificabile ... Che faccio? Ringrazio in anticipo se qualche santo ha voglia di schiarirmi le idee PS: il proprietario non pone grandi limiti, ma vorrei sincerarmi di cosa voglia da 'sto motore

Grazie mille querida! Avevo cercato ... ma, ovviamente, non bene

Filtro aria: bell'idea ... e non si sa mai. Anche se quando apri tutto dovresti notare una ripresa molto lenta. Il tuo problema invece è l'avviamento da motore caldo ...

Buona sera a tutti. Un amico mi ha portato un motore Ape 50 (siglato TL3M). È conciato male! Mi aspettavo una sottosezione all'interno del forum per presentarvi i problemi e trovare insieme soluzioni ... Invece nisba, null, nix, nada ... possibile? Devo far finta che si tratti di un carter vespa?

Aspetta a rifare benzina ... magari è proprio il pieno a creare problemi ... Ci vorrebbe qualcuno che conosce il rubinetto della tua vespa ...

Occhei ... messaggio ricevuto! Si inizia a girare, sotto qualche vecchia balletta di fieno si trova ancora qualcosa La speranza è proprio l'ultima a morire ...

Il serbatoio della benzina DEVE avere uno sfiato, altrimenti dopo un po' il carburante fa troppa fatica a raggiungere (per caduta) il carburatore! Da qualche parte deve entrare aria nel serbatoio se vuoi che continui ad alimentare in maniera fluida il carburatore. In merito alla candela non so esserti d'aiuto, ma sicuramente fra la 6 e la 9 c'è un abisso! Non sono sicuramente in grado di competere con il più grande centro Piaggio della Liguria, ma questa dello statore mi puzza ... Vedi un po' come commentano altri. Magari è giustissimo, ma dai sintomi non avrei mai detto! Una volta avviata la Vespa dici che va bene, basta non spegnerla, giusto? Se così è non vedo come possa influire lo statore, mah magari la centralina la quale contenendo componenti elettronici non si sa mai cosa faccia ...

Non dire così ... Ora hai lo statore da revisionare. Fossi in te, visto che le puntine sono nuove, partirei con la sostituzione del condensatore e comunque della candela!! Anzi se, per caso hai ancora tutto montato comincerei proprio dalla candela e riprova la vespa! Se anche con il condensatore non ottieni risultati soddisfacenti, devi decidere se cambiare tutto lo statore, oppure se sostituire solo la bobina BT che alimenta quella esterna in AT. Io avevo sostituito solo le bobine BT e avevo trovato quelle delle CEAB. Per ora tutto ok, avrò fatto 300km (un po' pochi ...). Per la cronaca: anche il condensatore continua a fare il suo dovere

Per fare un po' di chiarezza: - il volano lo puoi tirar giù quante volte vuoi e se lo rimonti a dovere non ci sono problemi di fase! - lo statore è un po' più delicato; se lo devi smontare devi segnarti con un cacciavite la posizione e poi lo puoi rimontare riposizionandolo lì dove hai fatto un riferimento senza dover per forza ricontrollare la fase. Io intendevo di tirar giù il volano per controllare il filo bianco. Se vedi che è logoro, senza isolante, o staccato dalla bobina allora devi intervenire smontando lo statore Comunque sia, esattamente come ti ha detto ggiorgio15, puoi fare tutto senza dover per forza rimettere in fase lo statore.

Secondo me sì, almeno io lo farei ...

Riguardando il tutto penso che la tua soluzione vada bene. L'importante è non attaccarsi al filo giallo. Penso che in quel caso avresti un bel calo della luce al faro e alla luce di posizione posteriore ... Collegandosi al filo verde potresti avere un calo di suono al clacson, però ... Il condensatore non c'entra di sicuro. Non rientra nel circuito luci e clacson.