Kalimero

Ho dato un'occhiata allo schema. Per fortuna hanno messo anche il funzionamento del devio luci, ecc. Innanzitutto va detto che è un impianto normalmente aperto. La batteria serve solo per lo stop! Significa che anche a motore spento lo stop dovrebbe funzionare. Credo sia stato fatto per motivi di sicurezza o norme vigenti ai tempi. La bobina AT è interna. Le altre due bobine BT forniscono energia elettrica per le luci e il clacson. I fili che escono dallo statore dovrebbero svolgere le seguenti funzioni: - il filo bianco potrebbe essere per la ricarica della batteria (e non la massa come dicevo prima!); - il filo rosso serve per lo spegnimento della Vespa; - i due gialli che vengono riuniti nella scatola di derivazione servono per il faro anteriore e la posizione posteriore (in funzione "faro anabbagliante/abbagliante"); - il filo verde alimenta il clacson e le luci di posizione ant. e post. (in funzione "luci di posizione"). I motivi quindi per cui non funziona lo stop potrebbero essere dovuti ad un mancato collegamento sullo statore. Secondo me dovresti togliere il volano, e controllare il collegamento del filo bianco. Dicevi che non porta corrente, per cui il problema penso sia lì! Magari va a massa da qualche parte o è interrotto ... Sinceramente non riesco a capire come hai fatto rompere le chiavette, perché, con tutto il rispetto (mi raccomando!!) non è difficile rimontare il volano. La chiavetta è importante per la posizione, ma l'accoppiamento avviene tramite il cono. Per cui una volta infilato a dovere il volano si deve solo serrare con il suo dado. Non so se ci vuole un estrattore apposito per lo smontaggio oppure se c'è una molletta seeger che fa da estrattore. Per il rimontaggio posizioni la chiavetta sull'albero e quando inserisci il volano fai in modo che la fessura sul cono del volano coincida con la chiavetta. Inserisci delicatamente avvertendo che la chiavetta si infili nella fessura e poi spingi fino a battuta. Se ti siedi per terra con le gambe divaricate a cavallo della ruota posteriore, riuscirai a vedere contemporaneamente la chiavetta sull'albero e la fessura del volano in modo da centrarli al primo colpo. Vedrai che non è difficile! Detto tutto ciò, aspetta comunque che qualcun altro confermi o meno tutta 'sta pappardella

Ora mi studio lo schema che hai allegato ... in attesa che si faccia vivo qualcuno che conosca bene il tuo modello, ti posso dire che su altre Vespe il bianco è la massa. Detto ciò senza un multimetro non vai lontano. Se non puoi comprarlo ora (io ne ho preso uno per 17 euri qui) vedi se riesci a fartene prestare uno! In merito invece alla messa in fase, non la cambi se tiri giù il volano. Come hai fatto a rompere chiavette mettendolo su?

Controlla che gli arrivi bene la benzina, che lo sfiato del serbatoio, normalmente sul tappo, sia libero e funzionante e poi dai una bella pulita al carburatore ... In particolare controlla spillo e galleggiante.

A sentire così direi che hai 2 problemi. Se lo spegnimento è dovuto all'inserimento della marcia non credo possa essere un problema elettrico, direi piuttoasto di frizione ... Se poi non riesci ad avviare nuovamente, questo potrebbe essere un problema elettrico, ma non è detto! Non conosco affatto l'lml per cui non azzardo ipotesi, ti porterei sicuramente fuori strada

A questo punto conviene aspettare qualcuno che conosca bene il PK XL Rush ... ... nel frattempo procurati lo schema dell'impianto elettrico. Controlla qua nel forum, magari lo trovi nell'area download ... e ricordati di presentarti!

Ciao, innanzitutto ti consiglio di presentarti in "Piazzetta" ... in merito al tuo problema, come già accenni, hai un problema elettrico ... Non mi è molto chiaro quali fili tu abbia staccato, per cui ti consiglio di fare una foto della scatola di derivazione in cui hai, probabilmente, staccato dei fili. Controllerei comunque il devioluci e il blocchetto. In bocca al lupo

La miscela aria benzina passa dalla camera di manovellismo, è quella parte del motore in cui è alloggiato l'albero motore con attaccata la sua biella, alla parte alta del cilindro tramite condotti chiamati travasi. Più miscela (aria benzina) riesce a passare e più potente sarà lo scoppio. Se nei canali di passaggio ci sono anche piccole ostruzioni si creano vortici che rallentano parecchio l'immissione della miscela aria benzina in camera di scoppio. Il tuo carter motore non è stato progettato per il cilindro che monta per cui, per migliorare il passaggio della miscela (sempre aria benzina), si devono smussare e limare quelle parti del carter affinché non ci siano "barriere architettoniche". Per farti un'idea dai un'occhiata al seguente video. Vale molto di più di mille parole ... e già che ci sei dai anche un'occhiata alle parti 1 e 2 Se non sbaglio parla proprio di un'elaborazione 75. Buona visione

Capisco, nel senso che l'ho immaginato. Dovessi sentire necessità di viaggi notturni penso che lo prenderò seriamente in considerazione! Grazie

Sono andato a vedere sul loro sito ... pretendono dei bei soldi però

È strana 'sta cosa, a meno che non utilizzino materiali diversi, ma non credo ...

Mooolto interessante ... io ho provato una lampadina led per il faro, ma è una delusione ... dovrei fare una prova seria di notte confrontandola con la lampadina a incandescenza, ma in verità non ho intenzione di viaggiare con il buio, per cui ...

le varie versioni da te menzionate hanno lo stesso filetto, intendo diametro e soprattutto passo?

Cono 20 significa sostituire albero motore ... a meno di non montare un adattatore!

Bene! Ora è più chiaro Se la storicità passa in secondo piano, ma non la disdegneresti, prendi in seria considerazione l'acquisto di un carter a parte da elaborare. Questo ti permetterebbe di mantenere il motore originale. Io ho sbagliato in questo e pasticciato sul carter originale ... Se non sbaglio potresti prendere un motore completo del PK, non ricordo più quale versione, il quale, essendo più moderno, ma compatibile, lo si trova per meno soldi . Verifica solo se riesci al lasciare inalterato l'impianto elettrico!

Ciao Vespe, intervengo solo per una cosa, anzi più una curiosità mia ... perché pensi di aver bisogno della stroboscopica durante il viaggio? Una volta impostato e serrato correttamente lo statore non vedo necessità di doverlo "smontare". Non hai più l'usura delle puntine ... Io valuterei bene l'anticipo variabile anche se si sa già in anticipo, scusa il gioco di parole, che troverai tanti che la consigliano e altrettanti che la sconsigliano. Di fatto rimane però che con un kit hai tutto e sei sicuro che funzioni perché studiato e progettato con tutti i suoi componenti (statore, bobina AT e volano). Buon lavoro

Non mi devi convincere sulla convenienza o meno dell'elaborazione ... Ho guidato per anni vespe sempre e solo originali, mai toccate nel motore. Mi chiedevo solo come mai ti impunti sulla colorazione originale tirando in ballo anche una eventuale iscrizione FMI, quando è ovvio che storica non lo sarebbe più. Non penso che l'FMI ti passi come storica una Vespa con il motore elaborato . Se non sbaglio è contro la legge! Non fraintendermi anche il mio Vespino è un 85 ... ma non mi sognerei mai di portarlo ad un registro storico, tutto qui Per tornare al tuo quesito: credo che il 75 sia l'elaborazione più classica. Se hai già il motore aperto anche per altri controlli (usura cambio e frizione) e sostituzioni (cuscinetti e paraoli) è consigliato raccordare il carter al cilindro nuovo che prenderai. Per quanto riguarda l'albero motore sembra che l'originale sia ancora la scelta migliore. Verifica che non vi siano giochi fra testa di biella e albero motore, nonché piede e spinotto. Valuta, nel caso tu abbia le 3 marce (primissima serie), se passare a 4. Io l'ho fatto e mi trovo molto bene. Dovrai cambiare collettore e carburatore. Come carburatore dovresti mettere almeno un 16.16. Controlla sempre tutti gli accoppiamenti, intendo fra carter e collettore alimentazione e fra cilindro e collettore scarico. Devono essere piani. Nonostante le guarnizioni potrebbe trafilare aria sia in aspirazione sia in scarico. In merito alla marmitta non saprei. Io sto girando con una Sito a siluro. Posso confermare che la coppia si avverte ai giri alti anziché ai bassi, la qual cosa non mi fa impazzire. Avrei anche una Proma ma fa troppo baccano, per cui io non la prendo più in considerazione. Dovrei provare con un padellino e prima o poi capiterà l'occasione ... Se ambisci a una velocità più elevata, valuta anche il passaggio a ruote da 10" (se non lo sono già) ed eventualmente un pignone da 19 denti. Aspetta comunque anche l'intervento di altri molto più esperti di me. Soprattutto in merito ai vari rapporti, nel caso tu volessi valutare più ripresa rispetto ad un motore più elastico o uno con più allungo, ecc. Buon lavoro

Concordo, in particolare sull'ultima parte Tante teorie, poi le applichi ad una Vespa, e questa è in grado di soverchiarle tutte ... hahahahahaha ... la vespa ...

Ciao medicodellasaub, non mi è chiara una cosa: - hai già aperto altre due discussioni per determinare il colore e ora una terza ... - se vuoi iscriverla come storica, non penso sia coerente mettergli sotto un 75! Che dici?

Ciao sergius, benvenuto

Se sei in grado di farti delle staffe nuove, come mi sembra di aver capito, al posto tuo non esiterei ... Ma? si svitano mettendo anche un controdado?

... ma alla fine ... che volano deve mettere?

Io farei la seguente prova: - avvii il motore e metti poi il filo con il quale avevi fatto il ponte a massa; - se si spegne, prova a rintracciare il filo verde "originale" nel cupolino e, dopo aver riavviato, mettilo a massa; - se si spegne, il problema è il blocchetto. Non si dovesse spegnere già la prima volta, dopo esserti assicurato che il contatto fra centralina e filo ponte sia corretto, il problema potrebbe essere nella centralina. In bocca al lupo

Ciao giulio, sono andato a controllare il manuale Polini presumendo tu abbia un Polini. Se il diametro del tuo cilindro è 47, il 16.10 non è nemmeno previsto ... Sarebbe quindi meglio il 16.16 con il getto del massimo 66 o 68. Io con l'85 di cilindrata avevo messo il 68 (poi sono passato all'SHB 19.19) ... Carter e cilindro sono stati raccordati? Mr Polini lo consiglia ... Buon lavoro

Ciao a tutti, seguo con interesse

Non credo ... Piuttosto quando hai "richiuso" hai spostato la guaina, la quale probabilmente faceva una qualche strana piega e non permetteva al cavo di scorrere bene. Rimango convinto che il registro non c'entri nulla! Se ora funziona bene ti conviene lasciare tutto com'è perché non dobbiamo dimenticare che è una Vespa!!! ... ma se avessi voglia di fare una prova sgancia il cavo del gas lato ghigliottina e: - controlla se il cavo scorre libero all'interno del registro prendendo in mano la guaina e facendola andare avanti e indietro, ovvero NON usare la manopola; - manovra a mano la ghigliottina e verifica se torna in posizione senza impedimenti. Se il cavetto scorre libero il registro non c'entra con l'anomalia che riscontravi. Se la ghigliottina torna in posizione chiusa senza impedimenti il problema era altrove, di sicuro! Vediamo se si fa vivo qualcun altro con qualche altra idea ...