Kalimero

Proprio quella linguetta intendevo @smele. È capitato anche a me su un PX Arcobaleno lo stesso problema. Mi è bastato piegare leggermente verso il contatto la linguetta e l'indicatore funzionava egregiamente.

Ah, cacchio!! Ora me lo dite ... A parte le battute ... ora vedo. L'ho già cambiato e la vite titolo sta oltre i 3,5 giri, per cui penso che cambierò anche il getto del minimo.

Tranquillo jell, ci deliziamo osservando la tua bella vespetta. Piuttosto curati e vedi di tornare pimpante presto

Ciao Ang31o, non capisco ... vuoi prendere un motore originale per poi elaborarlo, oppure ne prendi due, uno da lasciare originale e l'altro da elaborare? Avresti in totale poi tre motori? Ovvero, quello che acquisti è già un 102, o no? In merito alle ruote non le mischierei. Il problema evidente è il cavalletto. Per quanto riguarda la stabilità non saprei, magari qualche matto ha fatto l'esperimento ... Un'ultima cosa: i documenti ci sono? Altrimenti ti tocca restaurarla perfetta per poterla mettere in strada. Almeno credo ...

Ultimo aggiornamento: i denti erano 8 e il contachilometri sembra funzionare bene! Fino ai 40 km/h mi sembra bello preciso, da lì in poi segna leggermente di più rispetto alla velocità rilevata con un'applicazione sul telefonino (tramite gps). Devo ancora verificare la precisione della distanza, ma sono fiducioso.

Finalmente è arrivato il carburatore, compreso di collettore, bocchettone e filtro aria, nuovo. Cambiato il getto 74 con 80 e viaaa. Forse metterò l'82 che è il getto usato quando è stata fatta la prova una settimana fa ... Un grazie di cuore a Psycovespa per l'aiuto pratico e morale e a tutti quelli che comunque con consigli, esperienze e commenti mi hanno aiutato in questo parto molto lungo Buona vespa a tutti PS: non preoccupatevi, non sparisco mica ora, qualche problemino continuerò ad averlo

Hai provato ad agire anche sulla vite titolo? Cambia qualcosa se smagrisci o ingrassi? A proposito: ricordati di presentarti in "Piazzetta", è gradito Benvenuto

Forse dico una bestiata, ma il getto non credo sia adeguato. Comunque una pulizia adeguata del carburatore male non fa. Dopo di che controlla puntine, condensatore e candela, che non si sa mai

Qualche falso contatto? il quale a seconda delle vibrazioni lo fa o non lo fa? Se l'anomalia non è regolare, come mi sembra tu abbia verificato, un falso contatto potrebbe essere la causa. Al posto tuo controllerei per primo il galleggiante e il reostato. Vedrai che il problema è lì Quando lo smonti fai delle foto ...

hahaha, la pistola pneumatica ... Ho usato proprio quella, ma per fortuna ho provato prima con la coppia più leggera e vedendo che continuava a girare piano e non si smollava ho fatto un tentativo in senso orario, in realtà giusto per sbloccarlo un po', invece è venuto via . M'è andata bene!!

Staffa fatta, un po' troppo precisa per cui il contachilometri sporge leggermente, ma per ora va bene così. Con i prossimi ricambi, qualche stupidata l'avrò ancora bisogno, tipo portatarga, le staffe per il cavalletto, ecc. ordinerò anche la staffa per il contachilometri. In merito agli ingranaggi controllerò se quello che fa girare il cavo è a 9 o 8 denti. Speriamo 8 così non devo dannarmi. Grazie ancora a tutti per gli aiuti

Hahahaha, "anoressico" mi piace ... Ho appena ricevuto un SHBC 19.19 e confermo getto massimo del 74. Infatti sto aspettando con ansia una serie di getti e penso che dovrò montare un 80 oppure un 82 per il gt 85. Una prova era stata fatta con un 82 e andava abbastanza bene.

Caro exstreme, grazie mille per la dritta ... stasera mi metto a farla la staffa. Il foro non si vedeva più dalla zozzuria ... Sulla staffa farò un foro filettato M5 e avviterò da sotto. Grazie anche a te Psycovespa, temevo 'sta cosa degli ingranaggi, ma, come al solito, chi ti vende ricambi, te li dà compatibili per tutte le vespe del mondo ed erano compresi anche ET3. Proverò e se sballa di brutto mi metterò a cercare quelli giusti. Dalle varie foto sembravano tutti uguali perché avevano tutti lo stesso numero di denti ... Del dado sinistro me n'ero accorto Vi aggiornerò e grazie ancora

Buon giorno a tutti, in attesa che mi arrivino i getti per il carburatore nuovo, mi sto dilettando con tutti quei piccoli dettagli poco o per nulla influenti sul funzionamento della Vespa, ma che volevo comunque apportare o aggiustare prima o poi. Mi piaceva l'idea di un contachilometri, non tanto come tachimetro, ma proprio per sapere quanti chilometri farò con il vespino. Ho ordinato un modello dell'Olimpia che vi mostro nella prossima foto assemblato con il proprio fermo: Ora vi mostro come dovrebbe essere, penso almeno, all'interno del cupolino: Qualcuno è in grado di dirmi quali manine ultra piccole o qual attrezzo riesca a infilare il dado per bloccare il fermo, per non parlare poi della ghiera infilata nella guaina che conduce il cavo? Verrebbe da dire che ci ho tentato in tutti i modi, ma in realtà è addirittura impossibile tentare C'è un trucco? Vi anticipo che è impossibile infilare il fermo prima perché poi non passa dal foro nel cupolino, a meno che non si limino via due belle fette per farlo passare. Vorrei adottare questa soluzione proprio solo in ultima ratio ...

Infatti ... nonostante il titolo, c'è sempre un motivo per le disfunzioni

Foto?

Visto che si tratta di un regalo puoi usarlo per fare delle prove. Ammesso che ci siano i documenti ed eventualmente anche la targa nuova (quella a 6 caratteri) allora, al posto tuo, non farei fare alcun lavoro a terzi. Comincerei a tirar giù il motore, a proposito gira o è bloccato?, e mi dedicherei alla carrozzeria facendo un lavoro di ripristino facile. Già solo sostituire le guaine e controllare bene l'impianto elettrico è un bel lavoro. Qualche sostituzione sarà necessaria: faro e luce posteriore come sono messi? Ingrassa bene tutto quel che c'è da ingrassare e passa al motore ... Se invece non ci fossero i documenti temo che sia un passatempo un po' costoso, visto che non volevi spendere "troppo". Ricordati di presentarti in "Piazzetta"

Anche io ero a conoscenza dei 19°, ma non osavo dirlo visti alcuni strafalcioni in discussioni precedenti ... In merito alle tacche invece, potrà segnarle sul carter, ovvero segna sul carter un punto che definisce pms e da lì i 19° (in senso antiorario) e poi? Come fa a stabilire la tacca del punto morto superiore sullo statore? mannaggia mi sfugge ... nel senso che finché non individua il punto in cui si aprono le puntine ...

Ciao kamakiller e benvenuto. Sei in possesso del certificato per ciclomotore? In quel caso non è necessario il collaudo ... che io sappia ...

È già capitato altre volte che la candela sembri buona, ma poi in realtà, ovvero al lato pratico fallisse. Anche a me è successo con somma frustrazione ... Ti sembra di aver controllato tutto e poi, giusto per sfizio cambi candela, e il motore parte! In bocca al lupo

A questo punto la curiosità (mia) è salita alle stelle ... Il mio vespino è rimasto fermo per anni e anni, ma non mi sono posto il problema della ruggine perché ho trovato il filtro pulito e dopo le innumerevoli prove fatte (spero di finirle definitivamente domani e potermi poi godere la vespa) il filtro ancora risulta pulitissimo! Andrò a guardare dentro al serbatoio per capire in che stato sia, ma mi aspetto sia lindo. Possibile che abbiano cambiato sistema di trattamento dei serbatoi? La mia vespetta è del 1970. Questa discussione me la son letta con piacere e curiosità perché ho vari serbatoi di attrezzi agricoli incrostati di ruggine da far paura. Per quanto abbia letto e verificato di persona il "Ferox" è una mezza schifezza! Mi raccomando con tutto il rispetto verso i produttori non è un prodotto adatto per questo tipo di lavoro. Ho avuto molto più successo con un prodotto caro come il fuoco: Dinitrol RC900. A detta di chi restaura attrezzi agricoli, i quali si sa rimangono all'aperto sotto le intemperie per parecchio tempo, questo prodotto ha la capacità di penetrare nel ferro fino a qualche cm, per cui sembra che riesca a eliminare la ruggine alla radice. Io l'ho provato su vari attrezzi che ho poi lasciato all'aperto (leggasi "all'acqua") e dopo qualche anno sono ancora intonsi. Per un serbatoio direi che non ne vale la pena, credo costi meno un serbatoio nuovo! a meno che non si tratti di un modello di serbatoio introvabile! Seguo comunque con interesse ...

Temevo non rispondesse più nessuno ... io non sono in grado di consigliare nulla, arrivo solo a elaborazioni molto easy ... Mi interessava capire quale fosse la tua invenzione @viciovw76 per tramutare un 125 in 200 ... Seguo con interesse, invenzioni e esperimenti mi intrigano parecchio.

M'inchino di fronte a tanta esperienza e passione Siete veramente dei maghi!! Complimenti a angelo63, ma anche a tutti quelli che sono in grado di consigliare e contribuire fattivamente al restauro.

Piuttosto che adattare una testata del 125, mi procurerei una testata nuova del 150. Penso che con poco più di 30 euri si trovi nuova. Poi, certo, se vuoi una testata extrafiga costerà di più ... dipende sempre dalle esigenze

Lo Special ha le tacche?