Kalimero

... che iella ...

Ovvio! No dai, prima che accenda il cannello ... Penso che sul forum ci siano abbondanti discussioni e spiegazioni di come sturare le marmitte. Io le metto in caldaia (a legna!)

Benvenuto Alex

Nooooo, perché smontare? Se girava prima non può essere successo qualcosa all'interno del motore ... Fai, ovviamente, la prova candela, non si sa mai, e poi aspetta interventi e consigli più autorevoli Per quanto riguarda la marmitta, puoi provare senza. Dovesse partire spegni subito e dalle fuoco, così bruci l'intasamento.

Se riesci, prova a togliere la marmitta e facendo girare il motore a mano (togli prima la candela) controlla il colore del pistone. Dovrai forse trovare il sistema di illuminare la zona collettore ...

Facci sapere

Bisognerebbe anche sapere se è un difetto che fa da quando l'hai restaurata, oppure se ha funzionato bene per un X di tempo e ora presenta questa anomalia ... comunque la richiesta di FedeBo è fondamentale. Ricordati anche di presentarti in Piazzetta, è gradito

Perché quando si apre il circuito si dovrebbe accendere il led? Io direi il contrario! Le puntine chiuse fanno contatto è come se facessero da interruttore quando si aprono. Guarda bene i video e capirai. Quando parti dal punto morto superiore le puntine sono aperte e quindi il led rimane spento! Quando, ruotando in senso antiorario, raggiungi il punto in cui le puntine si chiudono, il led si illuminerà. Vai a leggere sulla ruota graduata e troverai espresso in gradi il tuo anticipo Almeno, io la intendo così e penso proprio di non sbagliare ... Quando userai il tester, stessa cosa: a circuito chiuso suonerà, a circuito aperto rimarrà muto.

Esatto! Anche il tester può sostituire il led o la lampadina ... Dai che ce la fai

Intendevi "chiuse"!!! Controlla il circuito: - stacca tutti i fili attaccati alle puntine; - collega un solo filo che devi portare fuori; - a questo filo colleghi una lampadina 12V (il led va benissimo, ma attento che ce ne sono di quelli sensibili alla polarità); - reinserisci il volano rispettando la chiavetta e lo devi fissare con il dado (altrimenti la camme non lavora bene); - colleghi un polo della batteria alla lampadina e l'altro a massa; Poi fai le tue prove girando il volano ...

Benvenuto fra noi, intendo nel ristretto club di neofita all'interno del forum ...

Se hai collegato tutto correttamente vuol dire che le puntine non si stanno aprendo. Solo così si interrompe il circuito. Scusa la domanda sicuramente stupida: hai rimesso il volano? Controlla la posizione delle puntine e attraverso l'apertura a fagiolo avvicinale alla camme del volano. Buon lavoro

Se hai qualcuno che ha un pulitore ad ultrasuoni, meglio ancora ... io non userei il gasolio, unge. edit: ho visto ora che avevi scritto petrolio, comunque non lo userei.

La prova che dovresti fare è spruzzare miscela attraverso l'aspirazione aria del carburatore (togliendo il filtro), ma sulla vespa è pressoché impossibile. La prova che fai da foro candela ti conferma che la scintilla c'è e che la marmitta è libera, o almeno lo è affinché scoppi decentemente. Il collettore che soffia anziché aspirare credo sia normale, nel senso che soffia e aspira, ma probabilmente tu ti accorgi solo del soffio. Correttamente hai dubbi sulla valvola d'aspirazione ... anche se c'è da dire che qualche scoppio lo fa (immettendo miscela dal foro candela). Se, dopo la pulizia, ha "dato brevi cenni di vita" potrebbe voler dire che sei sulla strada giusta. La vite titolo per quanti giri l'hai svitata? Hai provato ad avviare tenendo aperto la ghigliottina? Magari non al massimo, ma diciamo a metà? Avevi smontato anche la valvola dell'"aria"? Hai tre getti da pulire: minimo, massimo (nella vaschetta) e la cosiddetta aria (getto esterno). Per avviare il motore, quello del minimo e quello dell'aria sono fondamentali! Per pulire i getti uso le frese previste per gli ugelli del gas (non so se esistono fili di ottone così fini, forse intendi di rame ...) e poi un prodotto specifico per i carburatori. Benzina direi che va bene lo stesso. Dopo sei anni, se c'era dentro miscela, la benzina è evaporata ma l'olio no! e incrosta/incolla ben bene ... Al posto tuo io insisterei con la pulizia. Assicurati anche di infilare il carburatore fino a battuta contro il collettore, eventualmente usa un martello (gentilmente, mi raccomando. Di piatto contro l'alloggio del filtro avendolo tolto prima). L'ho imparato questo fine settimana

Ciao carlo80, reputo tu abbia un problema di carburazione. Tira giù il carburatore e puliscilo bene tutto. A partire dal filtro per finire con la vite titolo e sua sede. Hai controllato che gli arrivi benzina? Non è che hai bolle d'aria nel tubicino? Il rubinetto funziona bene? Ricordati anche di presentarti in "Piazzetta", è gradito

Ciao Luigi/jell, benvenuto. Quoto in toto franky ... abbi pazienza

Ci mancherebbe altro, hai fatto benissimo! Non va assolutamente bene lasciare argomenti in sospeso

Incredibile ma vero! Non avrei mai detto. Probabilmente un difetto di fusione o un micro dettaglio nella finitura all'interno della sede della vite titolo, va a sapere!

Non si smette mai di imparare @GregoryPeck ... me compreso, eh!!! In bocca al lupo

Se non aggiorno più il problema è risolto! Diciamo che anche con il ragionamento sarei potuto arrivarci: quando chiudevo la vite titolo del tutto il motore continuava a girare, ergo significava che la punta conica non chiudeva la propria sede. Quando arrivavo dai giri alti, e indipendentemente da quanto avevo svitato la vite titolo, continuava quindi a passare tanta, anzi troppa benzina e il motore rimaneva bello allegro! Fatta la prova con un bel SHB del 19 la vespa va come un missile e scende di giri normalmente Mi sono sciroppato un po' di chilometri oggi per scoprire quanto io possa essere somaro, vero @paletti? Hahahaha scusate la battuta, la capiranno in pochi, anzi solo in due ... Fondamentalmente si conferma che la mancanza di esperienza non ti rende sicuro al 100% su quello che fai, per cui non riesci mai a escludere definitivamente le ragioni di certi malfunzionamenti! Buona Vespa a tutti ... Ah, ora butterò (si fa per dire, perché non butto mai via niente!!) il carburatore 16.16 e mi metterò alla ricerca di un bel 19 con collettore, bocchettone e filtro aria serio!

Che getto hai poi? Hai fatto la prova suggerita da FrancescoVespista?

Guarda, sembra una seccatura quella di doversi fare la miscela, ma in realtà hai così sotto controllo la percentuale e la qualità dell'olio (rispetto alla miscela che faceva una volta il distributore). Mi raccomando usa sempre olio sintetico (assolutamente mai cambiare da un olio minerale a uno sintetico o viceversa, rischio distaccamento depositi carboniosi!!) e non pensare di preparare troppi litri in anticipo ... Proprio oggi ho imparato che la benzina "fresca" ha un suo perché! Non che la vespa non funzioni con benzina "vecchia", ma con quella fresca va meglio e ti togli eventuali dubbi su malfunzionamenti nella carburazione se dovuti alla benzina vecchia. Secondo me l'importante è cominciare, poi ci fai l'abitudine

Comincia con verificare che i fili collegati ai portalampada facciano bene contatto, in particolare quelli che sono a massa. Spesso il difetto che hai riportato è dovuto ad un falso contatto con la carrozzeria ...

Quoto Psyco, finché non apri non sai ...