Kalimero

Quoto pienamente iena

Controlla bene tutte le messe a massa e vedrai che risolvi.

... e ti pareva ... scusami GregoryPeck ... ero andato a controllare immagini su Google, giusto per evitare 'sta figuraccia!! Ma evidentemente il Sig. Google mostra foto di un sacco di Vespe oltre al modello TS. Come avevi già supposto giusto allora, controlla il devioluci, ammesso che lo spegnimento avvenga tramite un pulsante sul devioluci Scusa ancora. Se trovo lo schema elettrico vado a vedere i colori dei fili ...

La chiave? in che posizione è? controlla il commutatore sulla chiave, oppure il filo verde va a massa da qualche parte ... penso ...

Sono d'accordo con querida ... Paypal copre le frodi e interviene in casi di fraintendimenti tra le parti, nulla di più. Se un sito offre un prodotto che sto cercando ad un prezzo stracciato ma non offre il pagamento via Paypal, io non acquisto!

Mi sembra che diciamo la stessa cosa ... ma hai fatto bene a puntualizzare Rimaniamo in attesa di sapere da @t5rosso l'additivo specifico per non corrodere l'alluminio. Facendo una ricerca veloce non l'ho trovato ...

Purtroppo, in merito a questo argomento, ebay versus amazon, concordo con querida-presencia ... quando devo acquistare made in china puro, ovvero non rimarchiato da qualcuno in Europa, nonostante il prezzo spesso sia leggermente maggiore, acquisto via amazon.

Incrociamo le dita

Buon giorno a tutti, mi accodo alla discussione perché interessato a passare al full led anche sul mio vespino 50. È ovvio che non è come sulle vostre SV e GTR ma il mio statore sempre 6V in corrente alternata dovrebbe erogare. Dico "dovrebbe" perché di fatto la tensione sale parecchio all'aumentare dei giri. Motivo per cui ho aggiunto un regolatore (trovato sulla baia in Germania) che mi sembra stia facendo il suo dovere. Prima di collegarlo comunque avevo provato delle siluro da 12V (LED) per la posizione anteriore e posteriore, mentre il faro (sul 50ino, versione "R" del '70, non è previsto l'abbagliante) montava la lampadina originale da 6V. In questa configurazione, da fermo, funzionava tutto. Ho poi sostituito le siluro a led con le siluro originali da 6V. Una sera dovevo usare il vespino per 500 metri e ... percorsi nemmeno 100 metri e si fulmina il faro . Sono arrivato a casa con la sola luce di posizione ... Detto questo va precisato che: ammesso di avere tensione costante (e quindi è assolutamente necessario il regolatore di tensione) lo statore erogherà una corrente massima di X Ampere. Questa moltiplicata per la tensione (nel nostro caso "6") ci dà la potenza disponibile (in "W"). Se con le luci tutte accese (mettici anche il clacson che suona e magari lo stop in funzione, almeno nel vostro caso, il mio vespino non ce l'ha), immagino che la corrente a disposizione si distribuisca sulle varie utenze riducendo così l'effetto illuminante e, nel caso del clacson, quello del suono. È quindi importante fare il calcolo delle varie utenze (posizione ant., posizione post., faro, stop, clacson) per fare in modo che non superino gli Ampere a disposizione forniti dallo statore. Devo ancora leggere la discussione in merito a "Quanta corrente serve per far suonare il clacson?", ma temo che il clacson ne consumi parecchia! Sulla mia Vespa tutto acceso il clacson non si sentiva praticamente. Ma quando l'ho provato avevo su ancora le siluro a led da 12V ... Devo dire che al momento non ho trovato lampadine LED a 6V AC con l'attacco C5W (siluro) mentre il faro per me l'ho trovato, attacco P26S. Appena le trovo vi faccio sapere

Ciao Hermanito, benvenuto. Purtroppo non saprei aiutarti in quanto non ho grande esperienza con i PX ... Ti consiglio però di passare in "Piazzetta" per una breve presentazione. È sicuramente gradita

Ciao lorentz, posso aggiungere la mia esperienza e confortarti su fatto che GiPiRat è molto ferrato su questo tema: ho un vespino 50 con libretto, anzi certificato per ciclomotore, ma con la targa vecchia ... temevo di dover passare il collaudo. Invece, come consigliato qua sul sito, ho insistito presso l'ufficio ACI al quale mi devo rivolgere per problemi di distanze con il PRA locale, consegnando il certificato originale e chiedendo mi venisse restituito. Mi avevano parlato di motorizzazione, ma Gino (GiPiRat) mi confermava che era una bufala ... Dopo poco più di un mese di estenuante attesa sono arrivati il libretto nuovo e la targa. Ai tempi non mi ero reso conto che non mi era stato restituito il documento originale al quale ci tenevo. Mi è venuto in tempo qualche giorno fa ed ero pronto ad incavolarmi di brutto. Manco a farlo apposta due giorni dopo mi chiama l'ACI avvisandomi che era arrivato il certificato originale invalidato. Non volevo crederci! Segui il consiglio di Gino e vedrai che trovi la strada giusta

Quando mi capitano queste cose, neanche mi metto a discutere; semplicemente non mi vede mai più. Certo, se gli hai lasciato tanti soldi è un problema! Ma discutere con un artigiano professionista che si fa pagare come quelli bravi ma non è in grado di fare il proprio mestiere per bene, non ne vale la pena, sono energie sprecate! Lui deve difendere il proprio operato, non ammetterà mai che ha fatto un lavoro da schifo!! A meno che tu non abbia argomenti tali da farti dare indietro tutti i soldi. A quel punto, comunque, te ne andrai sbattendo la porta. È sempre un gran peccato vedere certe cose ... In bocca al lupo

Minchia minchia ... questo è matto davvero

D'accordissimo con te sul come procedere. Anche a me interessa sempre capire dove sia il problema e quale ne sia stata la causa (oggetto di discussione in un altro argomento ...). Purtroppo però fabris78 si trova a dover affrontare un meccanico che gli sta dicendo che non v'è nulla di anomalo. Diciamo che al suo posto, avrei ringraziato il meccanico, fatto richiudere (o forse anche no) e mi sarei portato via la Vespa. Visto che un po' mi arrangio avrei affrontato poi da solo il problema ... Magari invece questo meccanico è un amico di fabris oppure sono comunque in buoni rapporti e potrà insistere sul continuare a cercare il guasto o accetterà di buon grado consigli riportati ... "cambiare tutta la frizione" mi sembrava una buona scappatoia, anche se, non sapevo stessimo parlando di un motore originale. In una risposta prima mi sembrava si parlasse di un motore precedente ... Forse sono io che mi faccio troppe pippe mentali

Assolutamente sì ... e abbiamo già pronto il sequel: "La figlia di joedreed in vespa" Sono andato a leggermi il tuo progetto "small" ... vuoi dare a tua figlia un vespino con 25 cavalli

Se il ricambio, intendo la boccola, non è una gran spesa e visto che il motore ormai è aperto, la farei cambiare. Capisco l'imbarazzo che rivolgendosi ad un professionista non si vuol fare la figura di quello che ne sa di più, ma visto che dalla prima risposta si imputava, se non sbaglio era @FrancescoVespista, il problema alla bronzina/boccola non avrei molti dubbi. Forse già che ci sei, ma anche lì forse dipende dalla spesa, potresti seguire il consiglio di @Psycovespa77 e cambiare tutto il gruppo frizione mettendo quella con le 8 molle. Secondo me, forse, e non per fare un torto a FrancescoVespista, cambierei tutto con una delle versioni suggerite da Psyco, così anche con il meccanico mantieni un rapporto corretto e non lo prevarichi

Non ci conosciamo, ma ... tanti auguri e soprattutto complimenti per il coraggio, ovviamente anche a @FedeBO . Le mamme non hanno bisogno di incoraggiamenti, loro sanno già come fare, sono decisamente più forti di noi maschietti ... Sono i padri il problema! Come già qualcuno ha detto: armatevi di pazienza, tanta pazienza

Ciao Tania e benvenuta. Io penso che un carrozziere, anche se non fidato, non verrà a chiederti di dimostrare la proprietà del mezzo ... Comunque per risponderti sull'iter da intraprendere e soprattutto per verificare se vale la pena recuperare il mezzo, sarà bene sapere di che modello parli. Inoltre sappi che una breve presentazione nella sezione "piazzetta" è gradita.

Ciao Ricpar, benvenuto

Hahahaha non capivo di quale oblò parlassi, che scemo! Tranquillo non c'è problema, secondo me. Normalmente in quelle vaschette c'è una guarnizione in gomma sopra, l'hai messa vero? Non direi che puoi fare danni a mettere troppo olio. La segnalazione del livello serve perlopiù a metterti in allarme perché non deve assolutamente perdere olio. Il rischio è di rimanere senza freni quando meno te lo aspetti e, ovviamente, quando più ti servono (grattatina ...) Buona vespaaaaa

Ciao Marco ilrost, benvenuto ... Se il tuo parente se ne vuole disfare e a te non interessa, fammi sapere che arrivo di corsa, a piedi o anche su due mani se necessario

Confermo in tutto e per tutto e aggiungo: per come sono fatto io e se veramente c'è un buon rapporto (e lo vuoi mantenere tale) io offrirei il minimo sindacale e documenterei tutte le spese, ovvero gli acquisti, per poi, a fine lavori, mettersi a tavolino e trovare un giusto saldo. Questo ovviamente se non si ha assolutamente idea di quello che ci sarà da fare. Per correttezza rimarrebbero mie le spese inerenti al passaggio di proprietà della targa nuova e della revisione che sarà da fare, in quanto sono a prescindere dal valore finale della Vespa. A questo punto però fai uno sforzo per le foto ... siamo curiosi

Ciao Mox79 e benvenuto

Direi che a questo punto sai cosa devi fare ... e tieniti un po' più basso, mi raccomando! A salire fai sempre in tempo, per non parlare del fatto che stai comprando o comunque facendo un'offerta al buio!

Ciao robbb, prima dicevo che sono un amante del restaurato. È assolutamente vero e lo riconfermo. Quando vedo un Primavera o una large anni '60 restaurata vado in brodo di giuggiole ... ma non sarei mai in grado di mantenerla Possedere una Vespa così, ma poi tenerla sullo "scaffale" perché hai paura ad usarla non è da me. Io ho bisogno di usare i miei mezzi. Mi piacciono vecchi e cerco di riportarli alla loro originalità, ma devo essere in grado di poterli usare senza aver paura di fargli un graffio! Questo era giusto per fare due chiacchiere