Kalimero

Avevi scritto di aver messo una candela "vecchia"! Prova con una nuova!

Perdona se torno su un vecchio argomento, abbozzato, ma non concluso: se la vuoi originale perché non recuperi il settaggio da originale? Mamma Piaggio così l'ha progettata e così deve funzionare, o sbaglio? Per cui al posto tuo partirei dall'impianto elettrico. Devi essere strasicuro di aver impostato l'anticipo corretto, metti la candela prevista, dopo di che passi alla carburazione mettendo i getti previsti in origine.

Se prima non avevi questo problema, direi che ora ne hai uno di anticipo. Se anche così non fosse, al posto tuo controllerei l'anticipo con una strobo. Se non ce l'hai vedi se riesci a fartene prestare una ... ma ora che ci penso tu hai le puntine! Meglio ancora. Cercati un video su come determinare i punto morto superiore e di conseguenza impostare i gradi di anticipo in modo da regolare l'apertura delle puntine nel punto giusto. Io, ai tempi, avevo fatto riferimento a questo video. Vi è poi una seconda parte: questa. La cosa importante da capire è la seguente: finché le puntine sono chiuse, il circuito che genera corrente per alimentare la bobina di alta tensione è in corto, per cui non può succedere nulla. Appena si aprono, la corrente generata all'interno della bobina dedicata all'accensione viene trasmessa alla bobina AT la quale si scarica tramite una scintilla fra gli elettrodi della candela. Se hai ben chiaro questo concetto, capirai bene la modifica da fare (un circuito che alimenta una lampadina in cui le puntine fungono da interruttore ...) e potrai determinare con una certa precisione i gradi di anticipo da impostare. Come al solito è più complicato da spiegare che non da fare. Buona visione e buon lavoro. Una volta sicuro di aver impostato correttamente l'anticipo, puoi passare alla carburazione. Anch'essa, soprattutto se scorretta, potrebbe essere causa del "murare" che stai vivendo.

Avrei da raccontare un'odissea ... Omero risulterebbe povero di fantasia a confronto

Grande Paolo! Chissà che tu non abbia centrato il problema ... In verità, però, lui non ha scintilla alla candela! Per cui o ha il cavo dello spegnimento a massa o già prima il condensatore a massa. Non vedo tante altre possibilità.

Dalla foto non si vede bene ... Sicuro di aver assemblato le puntine in modo corretto? Se stacchi i due fili gialli (quelli fissati alle puntine) dovresti avere continuità fra massa e il bulloncino al quale fissi i fili a puntine chiuse, mentre non dovresti averne quando apri le puntine. Al posto tuo non farei passare cavetti sopra alle bobine, rischiano di spelarsi contro al volano. La bobina dedicata all'accensione da un lato è collegata alle puntine, dall'altro a massa. Come mai gli è stato allungato il filo da collegare a massa (con uno spezzone giallo) fino all'attacco della prossima bobina? Potresti collegarlo direttamente al proprio attacco. Elettricamente non cambia nulla, eh. Eviti solamente cavi in giro per nulla ...

Prima di aprire la frizione, dovresti lubrificare bene la manopola e l'interno delle guaine nelle quali scorrono i cavetti. Regola bene la tensione dei cavi tramite i registri e se ancora non è migliorata la situazione, allora apri ...

Ciao Enrico, le boccole hanno un filetto esterno e uno interno. Allargando quindi il foro spannato gli rifai il filetto con un maschio che abbia lo stesso passo del filetto esterno della boccola. Altrimenti credo esistano boccole da infilare a pressione. Si usano nel legno, ma non so se esistono anche per l'alluminio o sue leghe ... @Anzi saprà delucidarci di sicuro In ogni caso sarà necessario un lavaggio come già consigliato da @cera89

Ciao elrambo e benvenuto

Mentre aspetti una marmitta nuova, smonta la vecchia e mettila in un bel fuoco vivo. Io normalmente la metto in caldaia (a legna!). Quando è bella rossa puoi tirarla via e sei tranquillo di aver bruciato tutto l'incombusto che eventualmente la intasava ...

Ottimo Chi fa da sé fa per tre

Come dicevo: - parti dal tappo (l'hai già fatto); - controlla l'interno del serbatoio e in particolare vicino al rubinetto che non ci sia deposito ferruginoso; - smonta il serbatoio e controlla il getto proveniente dal rubinetto aperto e quando in riserva. Il flusso deve essere abbondante e continuo; - come ti ha già suggerito @manuel sostituisci il tubo benzina e taglialo alla misura giusta. Qui sul forum troverai abbondanti discussioni in merito (ricordo un 52cm, ma forse 55cm); - smonta il carburatore e fagli una bella revisione. Acquista anticipatamente il kit guarnizioni. Quando lo rimonterai attento a non stringere troppo i bulloni di fissaggio. Devono schiacciare quanto basta la guarnizione ma non troppo altrimenti rischi di imbarcare il corpo del carburatore; - pulisci bene il filtro dell'aria e controlla che sia una versione che abbia già i fori dedicati sopra ai getti (anche a tal proposito troverai ampia discussione qui sul forum); - controlla bene il soffietto che collega la vaschetta al telaio che non abbia troppe impurità e che il foro sotto alla sella sia libero. Buon lavoro

Ciao camionista volante non capisco una cosa. Vuoi riportarla originale? Te lo chiedo perché ho questa sensazione il momento che mi dici che il gruppo termico è originale, ma poi gli cambi il carburatore ... Visto che la vecchia configurazione funzionava male, almeno così la descrivi, lasciala perdere e dimenticala! Parti da zero A veder la foto della candela a me (che non ho chissà quale esperienza rispetto a altri ...) non sembra malaccio. Ma la prova vera si fa in terza tirando per un bel tratto e poi spegni! A presto

Ma poi, riparte? Se così fosse ci sono buone probabilità che sia un problema di alimentazione. Da quando dà questo problema? È stato in concomitanza di qualche lavoro eseguito? Il sottosella è libero? Se vuoi verificare l'alimentazione devi partire dal tappo del serbatoio (lo sfiato) per poi passare al rubinetto. Il flusso deve essere abbondante. Poi il tubo, libero e non più lungo di 52cm (se non erro ...). Poi il carburatore, il filtro dell'aria, ecc. ecc.

Gli unici fili che ti servono per avviare il motore e quindi per avere la scintilla sono: - il filo rosso che esce dallo statore; - il filo nero che va alla bobina AT; - il cavo candela. Stacca tutto il resto. Filo rosso (dallo statore) e filo nero (alla bobina) vanno collegati insieme. Ora però ho una curiosità: mi parli di uno statore nuovo ma i fili che vedo nella foto che hai pubblicato per ultima sono vecchi!! Come mai? Anche il filo rosso che esce dallo statore mi sembra sempre quello vecchio che avevi già fotografato allora ... 🤔 Comunque con il collegamento che ti ho detto se ancora non hai scintilla prova ad aprire di un briciolo l'apertura delle puntine. In bocca al lupo

Arrendersi? MAI! Statore per TS: mi confondevo io dal momento che parlavi dell'Arcobaleno ... Se nonostante uno statore di cui sei sicuro che funzioni ancora niente scintilla, l'unica variabile è la distanza delle puntine aperte! Se vuoi escludi tutti i fili nella scatola di derivazione con l'eccezione del filo che va alla bobina. Il filo rosso che esce dallo statore va collegato alla bobina. È l'unico filo che serve per fare la scintilla.

In merito al cavetto: 13 euri sono sicuramente tanti per chi è in grado di farselo da sé, mentre saranno una soluzione per chi non è in grado! Certo, se uno statore completo costa trenta euro non c'è proporzione ... A parte le battute, il prezzo mi sembra esagerato. In merito allo statore TS: non ho capito bene, vuoi sostituire lo statore del PX con uno del TS? In questo caso verifica prima che i volani siano identici, altrimenti non penso che funzionerà mai ...

Ricorda comunque che il pistone non è fatto di materiale duro! Spazzolare con uno spazzolino da denti a mano è una cosa, una spazzolina rotante ad alti giri è un'altra!

Se con lo spazzolino da denti non ottieni il risultato voluto, potresti provare con dello scotch brite. È quel materiale abrasivo, di solito usato assieme alle spugnette in cucina, quello verde per intenderci. Se ti rivolgi ad un colorificio che fornisce le carrozzerie ti faranno vedere che ce ne sono di grana diversi, Scegline uno di grana fine, ovvero non molto abrasivo in modo da non asportare troppo materiale dalla superficie del pistone. Buon lavoro PS: Scotch Brite è un marchio registrato della 3M, magari ti viene proposto lo stesso tipo di abrasivo ma con un nome diverso

Una volta usavo sempre e solo benzina, poi ho scoperto il diluente alla nitro, Efficace anche lui, attento però ai vapori ...

Sorge il dubbio sul fatto cosa viene combusto dell'intruglio aggiunto, oppure se l'incombusto viene espulso tutto (profumo compreso, ovviamente) o se c'è qualcosa che rimane attaccato alle pareti ...

... Non ci posso credere ... ormai si inventa di tutto!

Non ci avevo pensato ... Il mio cavalletto rimaneva incastrato e non saliva bene. Una spruzzatina di Svitol e ora salta su subito. In effetti dopo la spruzzatina ho asciugato con un panno ...