Kalimero

Ciao lorentz, bel vespino! Vuoi utilizzarlo così com'è o restaurarlo? Ricordati di presentarti in piazzetta

Sui 50ini vecchi, sembra che sostituire lampadine fulminate fosse normale amministrazione. Pensavo che sui PK avessero risolto questo problema. Comunque, certo se hai un impianto a 6V sarà meglio inserire un regolatore Scusa la curiosità: giri tanto di notte per sentire la necessità del faro abbagliante?

Ciao Leonardo e benvenuto!

Ciao Leonardo e benvenuto!

Ciao Leonardo e benvenuto!

Ciao Leonardo e benvenuto!

Ciao Psyco ... il problema era che più l'aprivo e peggio era, s'ingolfava. Piuttosto andava meglio a chiuderla tutta. Ora visto che ha a disposizione più aria proverò a vedere come si comporta ad aprire di più

Domani mando la moglie a fare il mercato domenicale che abbiamo qui vicino (hehehehe) e faccio subito la prova a togliere il getto. Mi aspetto che si spenga, altrimenti a che serve? Ma vediamo. Sono già entrato nell'ottica di prendere un altro carburatore perché temo a riaprire questo visto il casino che ho combinato con le viti che chiudono la vaschetta. Vorrei solo essere sicuro che il 16.16 sia il carburatore giusto! Non di averne due che non mi servono!!

Ecco il filtro "nuovo", dove filtro è una parola grossa perché di filtrante non ha nulla! L'ho già provato, non ho resistito All'inizio ero scettico, ancora molto fumo da fredda e appena tiepido il motore tendeva a murare ancora, ma una volta ben caldo da urloooo. Il motore reagisce molto bene anche a aperture totali improvvise dal minimo, insomma credo possa aver raggiunto un buon compromesso di carburazione. Rimane il problema della lentezza a scendere di giri, inoltre scende sempre di più fino quasi a spegnersi (non ho preso i tempi ma potremmo essere sui 30 secondi o più), ovvero, per ora, intervengo riaccelerando un pochino o avvitando di un ottavo di giro il registro della saracinesca. Per stasera non posso più fare prove, ma domani mi ci metto per vedere se riesco a impostare un minimo senza che debba spegnersi. Come chiedevo già prima, come si interviene sul getto del minimo? Al momento monta un getto del 42 corto e la vite titolo è svitata per tre quarti di giro dallo zero. Eventualmente ho un getto del minimo del 38 (sempre corto) a disposizione, preso dal vecchio carburatore 16.10.

Ti sei spiegato benissimo. Un'idea potrebbe essere quella di aprire uno dei fori chiusi e vedere se migliora. In caso contrario posso sempre richiuderlo, no? Oppure agire sui getti. Mi chiedevo se oltre al getto del massimo esistono dimensioni diverse anche per il minimo ... o forse il minimo agisce anche tramite il getto del massimo? A logica direi di sì, nel senso che la saracinesca è aperta un pochino per cui ... Ecco una foto del filtro: Fra l'altro vorrei mettere una spugna per essere sicuro che non si tiri dentro impurità, ma non so come fissarla. Qualche idea a riguardo?

Non credo sia un rischio grosso. Se i freni funzionano decentemente aspetta quando hai qualcuno a darti una mano

Il mio Polini ha quattro fori, ma ne usa solo due. Ora, se interpreto bene ciò che sento dal motore, gli manca aria, visto che senza filtro gira bene, almeno così mi sembra. A rigor di logica, e vorrei avere conferma o smentita da qualcuno, o aumento l'aria o diminuisco la benzina. Diminuire la benzina lo posso fare tramite i getti e la vite titolo, aumentare l'aria la vedo difficile. Con il filtro originale ne passa meno ancora mi sembra ... Che faccio?

Attento quando tenterai di svitare i bulloncini! Inserisci molto bene la chiave, altrimenti rovini la testa! Se leggi la discussione dall'inizio vedrai che è iniziata proprio con questo argomento ...

Non si assesterà nulla da solo, purtroppo.Devi intervenire tu. Apri la vite spurgo e facendo uscire un po' d'olio riuscirai a far rientrare tutti e due i pistoncini

Prima di spiegare bene come spurgare l'aria dal circuito freni è bene che tu sappia che l'olio non è comprimibile, mentre l'aria lo è. Per cui, sapendo che la pompa dei freni azionata tramite la leva sul manubrio, spinge l'olio attraverso il tubo fino alla pinza, potrai ben capire che se c'è aria all'interno questa viene compressa e i pistoncini che dovrebbero spingere la pastiglia contro il disco rimangono dove sono o comunque non riescono ad esercitare pressione sufficiente sul disco in modo d poter frenare. Quando rilasci la leva del freno, la pompa richiama l'olio e i pistoncini per effetto di risucchio rientrano nei cilindri facendo indietreggiare anche le pastiglie. Per togliere l'aria hanno predisposto la pinza con uno spurgo posto sul punto più alto della stessa. Continuando ad azionare la pompa e togliendo olio dal circuito tramite questo spurgo, prima o poi, se ci sono bolle d'aria all'interno del circuito, queste finiscono lì e possono venire espulse sempre tramite lo spurgo. Quindi azionando la pompa con la leva e tenendola tirata, imponi una pressione costante all'interno del circuito. Apri la vite di spurgo e la pressione fa sì che olio ed eventualmente aria esca dal foro dello spurgo. Capisci bene che è importante non mollare la leva del freno, altrimenti, con lo spurgo aperto faresti entrare aria nel circuito nel momento del rilascio. È quindi molto importante chiudere la vite PRIMA di rilasciare la leva del freno. Questa operazione, pompare - tenere la leva tirata - aprire lo spurgo - richiudere lo spurgo - rilasciare la leva, va ripetuta fintanto che vedi uscire bollicine d'aria dallo spurgo. Se ciò che esce da 'sto spurgo lo convogli in un recipiente in cui c'è olio e immergi il tubicino nell'olio stesso, sarai facilitato nella "lettura" di quanto esce dallo spurgo. Come al solito è più difficile da spiegare che da fare, ma come ti consigliavo già prima, cerca qualche tutorial che sicuramente con immagini e video ti sarà tutto più chiaro Buon lavoro

Innanzitutto sincerati che la vaschetta dell'olio sia piena. Se riesci a posizionare il manubrio in modo che stia fermo puoi snche lasciarla aperta. Poi devi farti dare una mano. Uno tira la leva del freno due o tre volte e tiene tirato. Mentre la leva non deve assolutamente muoversi, l'altro apre la vite delli spurgo e la richiude dopo qualche secondo. Per evitare che tu abbia olio per freni ovunque (attento perché è corrosivo, ovvero intacca la vernice, dovresti mettere a mo' di cappuccio un tubicino allo spurgo. Così facendo convogli aria e olio in un recipiente. Una volta richiusa la vite di spurgo si può rilasciare la leva del freno e si ripete l'operazione finché non si vedono uscire più bollicine dallo spurgo. Ora sono in giro e non ho molto tempo. Ti consiglio di cercare un tutorial soprattutto per capire cosa stai facendo. Una volta compreso non è difficile. Se non risponde nessun altro, dopo pranzo posso scrivere quslcosa di più esauriente. Per far rientrare meglio i pistoncini, svita di mezzo giro la vite dello spurgo e cerca di farli rientrare tutti e due contemporaneamente. Fatto ciò, riavviti lo spurgo, riposizioni la pinza e inizi lo spurgo.

Tranquillo escono quel tanto che basta per frenare. Non usciranno del tutto. L'escursione che avranno sarà nemmeno di 1 mm.Almeno, questo è quello che normalmente succede nei freni a disco

Ciao manuel, purtroppo se toccano già il disco è un po' un casino. Normalmente, per facilitarsi il lavoro si infila una leva fra disco e pastiglie e si fanno rientrare ... Comunque per prima cosa rismonta, controlla le pinze, ovvero che i cilindri siano ben puliti. Se ancora non riesci a farli rientrare a sufficienza prova spurgando. Aprendo la vite di spurgo vedrai che in qualche modo riesci a far rientrare i pistoncini.

Ciao @luigi139, che piacere leggerti. Avevo rimesso il filtro della Polini. Fra l'altro si era staccato mentre il motore era acceso perché non l'avevo fissato bene. Senza andava da Dio. Rispondeva all'acceleratore in modo perfetto! Andava immediatamente su di giri che era un piacere ... Vorrebbe dire che devo ridurre il getto del massimo? Ma quello del minimo, che immagino sia quello esterno, si lascia sempre lo stesso? Concordo abbastanza con le tue interpretazioni sulle colorazioni del fumo.

Una breve risposta a xxxaaa e ircanodr177 che saluto e ringrazio: pezzetto di pasta rossa: i semi carter erano lindi, lavati con benzina e asciugati. Non me lo spiego proprio ... ciò che mi piacerebbe scoprire è il significato del fumo bianco. Credo che l'olio bruciato sviluppi fumo nero, non bianco. Il bianco mi puzza di troppa aria, mentre l'azzurro troppa benzina. Ovviamente posso sbagliarmi ... Loctite 510: prenderò nota, grazie mille! Anche se normalmente preferisco usare le guarnizioni, almeno dove sono previste. Ora però un aggiornamento: L'operazione alla vaschetta allargando il foro, prima con punta da 5,25mm e poi 5,5mm, è riuscita! e la vaschetta non perde!! Dopo l'accurata pulizia e cambio candela (non capisco: ieri sera faceva scintilla, stamattina riprovando: zero!) ho l'impressione che la vespa vada un po' meglio. La decelerazione rimane sempre lenta, ma temo sia il volano troppo pesante,un po' di fumo lo fa sempre e purtroppo non raggiunge bene i giri alti ovvero mura. Ora la devo usare un po', poi si vedrà Le domande poste prima rimangono comunque valide, grazie

Aggiornamento e lutto ... ne ho combinata una delle mie Stamattina ho tolto il filtro aria e provato a far partire la vespa, ma niente da fare. Allora ho tirato giù il carburatore per controllare bene la ghigliottina e che non ci fosse qualche impurità. Ho trovato un pezzettino di pasta rossa che non ho assolutamente idea da dove possa provenire , avevo tutto pulito intorno ... Comunque ripulisco bene tutto il carburatore e rimontando la vaschetta noto che una delle due viti ha tirato via il filetto dal foro. Ripensandoci, temo di aver fatto io la cagata!! Per passare dal getto del 72 a quello del 68 non ho tirato giù il carburatore, ho svitato la vaschetta e sostituito il getto del massimo da sotto! Probabilmente era caldo e ho combinato un pasticcio ... Ma non è finita! Controllo se posso rifilettare con il diametro 5. Al pelo ma ci sta! Con la punta del 4,2 allargo quanto basta il foro incriminato e già che ci sono faccio anche l'altro visto che non è messo molto bene. Non so come ma sono riuscito a fare il foro storto!!!!! Così il bulloncino entra storto e non si avvita fino in fondo dovendo passare attraverso la vaschetta che invece ha il foro dritto! PORCA PUZZOLA!!! Proverò ad allargare il foro della vaschetta a 5,5 con la speranza che il mezzo millimetro sia sufficiente a compensare il bulloncino storto ... A parte l'incazzatura nel caso dovessi comprare un carburatore nuovo, vorrei sottoporvi comunque il problema e i dubbi che mi son venuti: 1 - il fumo bianco cosa significa? Man mano che si scalda il motore questo diminuiva ma non spariva del tutto (GT nuovo!); 2 - la fuoriuscita di benzina dal troppo pieno durante il rilascio cosa significa? 3 - che influenza può avere in tutto questo l'albero anticipato (Mazzucchelli nuovo)? 4 - potrebbe aver senso rimettere l'albero originale? 5 - la difficoltà a scendere di giri può essere dovuta al peso del volano? 6 - ho ancora il suo vecchio carburatore 16.10 (ma ahimè non trovo il suo collettore); ha senso rimettere quello? Vi ho tediato a sufficienza ... A presto ... sono vicino al suicidio

Questo invece è un video. Il getto dovrebbe essere ancora il 72. Si noterà il trabocco di benzina dal troppo pieno. La decelerazione in questo caso avviene in tempi più brevi. Volevo riprendere la fumata bianca ma non ci sono riuscito https://youtu.be/JtCV29ZIrpg

Ecco il file audio della prima prova fatta con il getto del 72. La prova è stata eseguita accelerando a fondo e poi rilasciando la saracinesca; solo dopo l'ultima serie di accelerate ho brevemente toccato la leva della saracinesca per verificare che non si fosse bloccata, altrimenti durante la fase di decelerazione non ho mai toccato nulla. https://youtu.be/jl5JQoTgr5A

Ciao Paolo, miscela fresca al 2% fatta con olio sintetico filtro: visto che è l'unico cambiamento rispetto alle prove di prima lo toglierò!

Ho fatto altre prove sempre pensando che sia un problema di carburazione ... Il getto è sempre il 68; ho provato ad aumentare i giri della vite titolo. Niente da fare il motore s'ingolfa e non va su di giri ... Ultima prova: sostituire il filtro aria Polini con il suo originale. Partita bene. A freddo fa una fumera incredibile e non va su di giri ... A caldo: devo chiudere un po' la vite titolo, fra tre quarti e un giro, ma fa comunque fatica a salire. La lascio un po' al minimo, si spegne e non parte più Controllo scintilla: fa una scintilla da far invidia al più bell'impianto elettronico!! Basta veramente una velocità minimissima al volano per farla scoccare! Come ultima cosa ho controllato dalla luce dello scarico se il pistone fosse bagnato d'olio ... Per fortuna sempre pulito. Comunque il viadotto si avvicina sempre più ...