Kalimero

Non l'ho ancora fatto, ma ci sono molto vicino

Va detto che quando rilascio la saracinesca dal troppopieno del carburatore esce una goccia di benza. Ho ragionato in merito a ciò e ne ho dedotto che forse il getto è troppo grosso. Passo quindi al 68: posso aprire la vite titolo fino a un giro, un giro e un quarto, ma il comportamento è molto simile! Mi accorgo però che a furia di prove (accelerate e decelerate) per far sì che poi il motore non si spenga ho avvitato parecchio il registro del minimo. Che fosse quello il problema? Riabbasso la saracinesca e sembra funzionare meglio se non che non tiene il minimo! Il fumo è ancora tale e quale e come effetto "collaterale" si sono aggiunti degli sbuffi che inizialmente attribuivo a scoppi errati dovuti a un problema elettrico (tipo candela). Invece tenendo la mano vicino al filtro noto che sono ritorni di aria dal carburatore ... Anche con il getto del 68 il troppo pieno sputa una goccia di benza al rilascio!

A costo di risultare paranoico devo dirvi che non ci siamo! Con l'augurio che si tratti "solo" di un problema di carburazione, e questo vorrebbe dire che non sono buono a carburare ..., vi dico le varie prove fatte e i risultati ottenuti: GT: Polini 85 Albero anticipato Mazzucchelli carburatore SHB 16/16 con filtro aria Polini marmitta: Sito siluro Prova con getto max 72 Chiudendo quasi al massimo la vite titolo e aprendo la saracinesca del tutto, il motore sale di giri bene fino ad un certo punto senza raggiungere il massimo dei giri, fuma bianco (forse con tendenza all'azzurro) e rilasciando l'acceleratore fatica a scendere di giri. Se invece accelero, decelero un poco e poi apro tutto il motore sale fino ai giri massimi. Il fumo è una costante a meno di rimanere basso di giri e accelerare piano piano. Ho fatto un file audio che dimostra palesemente che il motore rimane accelerato! Devo caricarlo su Youtube ... Intanto tranquillizzo Psyco e pubblico questa prima prova, poi vado avanti

Grazie xxxaaa! Sei nuovo? Innanzitutto benvenuto e sappi che una tua presentazione in piazzetta è gradita

dai Paolo, in questo caso la produzione ha usato una fustella farlocca ... c'è da sperare che ogni volta riprendano le misure perché se invece si basassero sull'ultima fustella prodotta, allora sì che sarebbero guai. Ma sono certo che vengano riprese le misure originali. Anche un bambino capirebbe che è meglio usare sempre la stessa matrice piuttosto che il prodotto del prodotto, ecc.. Quello che manca sicuramente e che andrà via via sempre più mancando, è il controllo qualità. Ho l'impressione che nonostante le varie certificazioni si tenda a trovare sistemi più sbrigativi ed economici che alla fine non controllano bene! Tornando alla mia Vespetta: oggi sarà il giorno fatidico! Carburatore, volano, coprivolano, bobina, cuffia, marmitta e via di pedivella ... Incrociamo le dita!!!!!

Ciao Psycovespa77, ormai ho montato le guarnizioni, ma ti assicuro che la delusione era tanta. Dopo la precisione di quella fra i semi carter, c'era appunto difformità fra la guarnizione in aramide e quella in alluminio del cilindro. 1mm non di più, ma sufficiente a renderne vano l'utilizzo, a meno che non l'adatti. Quella del coperchio frizione poi, un disastro ... tant'è che ho usato la vecchia. Forse ne ho una nuova in carta "normale" e le metto a confronto.

Vi ho sentito!! Visto che avevo fatto trenta, altri 5 minuti e ho fatto trentuno Ora ho un collettore che non può imbarcare aria, impossibile! e domattina limo via anche le sbavature interne ... Ah, @paletti, grazie per il conforto.

Ho asportato un sacco, nel senso che ci ho messo una buona mezz'ora ... ma ecco il risultato: si intravede ancora un punto non perfettamente a livello giusto, ma pensavo, ovvero spero che guarnizione e mastice possano compensare l'imperfezione. Che ne dite?

Aggiornamento: Chiedo venia, non ho avuto pazienza e, per non sbagliare ho usato la guarnizione aramidica. Avevo tutto pronto e non ho resistito Al momento di rimontare il collettore del carburatore, mi è venuta in mente una discussione in merito al carburatore SI 24/24 montato su PX200 con miscelatore. L'imbarcazione del carburatore ... Ho controllato il collettore lato carter e questo è il risultato dopo le prime due o tre strusciate su carta smeriglio (grana 180): Ne deduco che il piano di appoggio del collettore non è piano!! Probabilmente la guarnizione in aramide avrebbe compensato l'imbarcazione ma preferisco andare sul sicuro e cercare di spianare il più possibile. A proposito delle guarnizioni in aramide devo dire che, per fortuna, quella dei semicarter era perfetta, ma le altre sono un po' una delusione dal punto di vista della fustellatura. Non ce n'è una corretta. Quella per il coperchio frizione non l'ho potuta proprio adoperare! Quella del collettore carburatore l'ho dovuto modificare, i fori non combaciavano per 1mm e rischiavo di strapparla mentre quella del cilindro aveva i fori troppo distanti tra loro (anche lì circa 1 mm). Ora non ricordo bene ma forse quella del piatto freni andava bene.

ecco la discussione alla quale mi riferivo: Buona lettura

Ciao FrancescoVespista, nel caso che durante la prova che suggerisci, la candela fa la scintilla, dove starebbe il problema? A me era già capitato di notare la scintilla nonostante la candela non sia collegata a massa, ma la Vespa funzionava normalmente ...

Ciao totonno67, al posto tuo riproverei a controllare se staccando la candela, inserendola nella forchetta e mettendo a massa il corpo filettato fa la scintilla spedivellando. Se seguiamo il ragionamento di @Echospro una scintilla la dovrebbe fare, probabilmente nel momento sbagliato, ma la deve fare. Se così fosse il problema sta forse nel pickup. Se non la fa rimane unmistero ... Capperi! Ottima idea!

Una volta che hai la chiavetta leggiti qualche discussione in merito al montaggio del volano. Ricordo che qualcuno aveva rovinato sede della chiavetta e volano insistendo a forza nel rimetterlo su. Non è un'operazione difficile, ma è importante capire cosa si sta facendo, altrimenti toccherebbe dare ragione a v30t ... Stasera cerco la discussione e ti mando il link Buon lavoro

Buongiorno, il carter è chiuso finalmente! e speriamo bene ... Ora partono i prossimi dubbi: nel kit di guarnizioni ve n'è sia una in aramide sia una in alluminio per il cilindro. Quella in alluminio è decisamente più precisa mentre quella in aramide va adattata, i fori dei prigionieri sono sfalsati Al di là dell'intervento necessario su tutte e due le guarnizioni per raccordare, quale uso? Su quella aramidica non avrei dubbi ad utilizzare il mastice, mentre non saprei su quella in alluminio. La guarnizione in alluminio presenta un piccolo rilievo centrato rispetto a tutto il bordo. Immagino sia lo stesso se rivolgere la parte sporgente verso l'alto o verso il basso, vero? Abbiate pazienza ... immaginate di avere a che fare con un cagadubbi pazzesco

Ciao Psyco ... penso che eviterò spaghetti e penne e userò unicamente il mastice soprattutto per evitare che si sposti. Grazie del consiglio

Ciao filigrana, penso tu stia intraprendendo la strada giusta. Il tappo dell'olio, che sia quello di scarico o quello di carico, non è difettoso di per sé o che sia un errore di progettazione. Non è previsto che il filetto si spani tutte le volte che apri e richiudi ... Non chiude qualcosa in cui c'è gran pressione, per cui, semplicemente, non va stretto troppo. È quello l'errore! Vedrai che con un po' di attenzione non ti succede più

Non sapevo dell'esistenza di un M9, ovvero, ovviamente esiste di tutto, la difficoltà starà nel recuperare bullone ed equivalente maschio. La guarnizione a quel punto la prenderei in rame o alluminio in quanto più facilmente reperibile rispetto all'originale ...

Non ho mai usato l'helicoil ma mi attira ... Pensare però di riuscire ad estrarre la linguetta con una pinzetta la vedo molto difficile. La pinza deve avere una buona presa e beccucci fini e lunghi che va a cozzare con la "buona presa". Inoltre devi esercitare uno sforzo rotatorio e non di spinta come faresti con l'attrezzo apposito; con una pinza fine a beccucci lunghi gli stessi ti si incrociano. Io lo sconsiglierei, ovvero prendi in considerazione il rischio di perdere la linguetta all'interno del carter e se l'helicoil è più lungo dello spessore del carter non lo tiri fuori più ... Gli ingranaggi penso lo triterebbero senza problemi, ma la frizione? ...

Adegua, ovviamente, anche la misura della guarnizione e non stringere troppo, mi raccomando. Altrimenti sei punto e a capo con un filetto spanato

Breve aggiornamento: per il paraolio lato volano ho optato per la soluzione suggerita da Psycovespa77. Verificato che in effetti il paraolio spinto fino a battuta contro il cuscinetto copre il foro pensato per la lubrificazione dello stesso, ho tagliato via solo un pezzettino con un taglierino (lama nuova!) che, all'atto dell'inserimento ho fatto corrispondere con il foro della lubrificazione. Così facendo ho potuto inserire il paraolio fino ad essere a filo con la sede. Il mio timore era che il labbro di tenuta non appoggiasse sull'albero nel punto giusto ... Guarnizione in aramide: finalmente arrivate! Ho il mega dubbio se usare comunque la pasta rossa in corrispondenza della camera di manovella. Sicuramente userei la colla della Loctite 3020 sia per far aderire la guarnizione sul semicarter lato frizione sia per garantire ulteriore chiusura. Che ne dite? Posso procedere? E con la pasta? Mi sento veramente un idiota a rifare questo lavoro ormai per la quarta o quinta volta

Misura il diametro del bullone (e arrotonda per eccesso) e se hai un contafiletti puoi misurare anche il passo, giusto per sicurezza. Comunque puoi attendere e vedrai che qualcuno che sa a memoria la misura te la dirà.

Mannaggia ... qua si parla di filosofia di livello

Dai che ce la facciamo a venirne fuori

Eh, purtroppo la sicurezza alla guida è un tema importante! e la bevuta in compagnia lo è altrettanto! Bisognerebbe vivere tutti vicino e poter raggiungere un qualsiasi posto a piedi per farsi una sana birra in compagnia ...

Ma che cenere e cenere ... Meglio così no? Il forum serve ben a questo, no? Buona vespa