Kalimero

Visto che bobina, cavo candela e candela sono stati sostituiti direi che il problema è nello statore! Dovresti togliere il volano e controllare i collegamenti, l'integrità dei fili, ecc. Hai l'estrattore per il volano?

È come se ci fosse un'inversione di polarizzazione. È possibile? Chiedo agli esperti, ovviamente, ovvero finché il contatto avviene tramite la scintilla fra forchetta e candela funziona, ma appena si toccano ...

Perdona ma son "de coccio" ... 1 Tieni il cavo candela in mano con la forchetta vicino alla candela senza toccarla; 2 dai una pedivellata e la Vespa si accende; 3 con un guanto isolato (presumo) tenti di collegare in maniera fissa il cavo alla candela; 4 in quel momento la Vespa si spegne e non riesci nemmeno a riaccenderla (sempre con il collegato); 5 se invece lo scolleghi e lo tieni vicino senza toccare la candela la Vespa si riaccende. Si svolge tutto così? se ci sono errori correggi

eh, ho capito bene. Non avevo proprio pensato alla lubrificazione del cuscinetto Mi sembra un buon metodo, anche se con la sfiga che ho e i continui dubbi rischio di non sapere se ho fatto un danno nel caso le infiltrazioni continuino a perseguitarmi ... Mi sa che sarà la soluzione migliore per me! Grazie mille dei consigli.

Per cui mi tocca tirare fuori il paraolio lato volano ... porca vacca così ne butto un altro oltre a dover spingere fuori anche l'albero motore ... o c'è un modo per fare fuoriuscire il paraolio senza toccare l'albero motore?

Scusa ma non capisco ... cosa vuol dire tenerla "vicina"? Accendi il motore tenendo in mano il cavo candela tenendo la forchetta vicino alla candela? Fa una scintilla fra forchetta e candela? Quando colleghi la candela non becchi una sberla di scossa?

Ciao Lucrezio, mi accodo alle cose dette da Echospro e aggiungo: cosa intendi per "far diventare d'epoca"? Se la iscrivi ai registri d'epoca non è bello poi elaborarla e mi sembra quasi un controsenso, o sbaglio? Ma attendiamo che tu apra le discussioni corrette e poi ne parleremo ... Benvenuto comunque

A parte il "gatto che miagola" a me sembra un problema di cuscinetto. Hai provato a verificare che non abbia gioco il tamburo. Dal video non sembra, ma non si sa mai. Afferra con due mani il copertone e prova a muovere tutta la ruota.

Visto che l'unica cosa che tocchi è il cavo candela, come prima cosa controllerei bene il cavo stesso, che non abbia screpolature, che sia continuo e ben inserito nella centralina. - se è ben inserito nella centralina, svitalo e controlla con un tester che ci sia continuità; - se non è ben inserito prima di riavvitarlo controlla comunque con un tester che ci sia continuità; Eventualmente controlla anche che la forchetta faccia bene contatto ... Buon lavoro

Ciao Paolo, diciamo che non rischi certo di pagare da bere Vi ritrovate poi a fine campionato per una gran bevuta?

assolutamente d'accordo

Ciao Vespe, Mi accodo ai tuoi pensieri e da assoluto profano, giusto per le cose ho letto qui sul forum e per quello che sto imparando, ti rispondo: Accensione: proprio perché si legge di tutto e il contrario di tutto, al posto tuo non prenderei in considerazione l'anticipo variabile, anche se pensi di usarlo poi in futuro. Stai progettando un viaggio e devi andare sul sicuro. Qui su VR c'è chi ne parla bene e chi, dopo averlo installato, l'ha escluso. Anche tu sei dell'avviso che ogni "diavoleria", passami il termine, in più, e una possibilità di rottura in più. Più o meno tutti convengono che non ne hai grandi vantaggi sulla performance ... almeno così mi ricordo di aver letto ; Alimentazione elettrica: 12V sono meglio dei 6V per l'illuminazione (fari), ma per ricaricare un cellulare penso ne bastino 6 visto che, se non sbaglio viene ricaricato con 5V; Lamelle: concordo sull'indecisione, soprattutto perché hai da riparare la valvola ... e forse toglierla, qualcuno suggerisce di asportare con il Dremel, è sicuramente più semplice che non ricostruirla. Valuta anche i costi, ma potrebbero essere equivalenti (asportare valvola e acquisto pacco lamellare - ripristinare la valvola); Rapporti: Qui proprio non me ne intendo una pippa ... ma, a meno che tu non stia progettando il tuo viaggio in Olanda, sceglierei dei rapporti che ti permettano un po' di ripresa, altrimenti rischi marce molto basse per fare un briciolo di salita e non dimenticare che forse sarai bello carico (in termini di peso intendo ) ... forse qualche sorpasso vorrai permettertelo. Marmitta: concordo che meno dai nell'occhio, e nell'orecchio, e meglio è! GT: Qui ritorna la pippa che è in me , non ho idea al riguardo! Anche se a elaborare ulteriormente, come raccordare o altro, sei sempre in tempo, sceglierei la via più semplice o quella che ti lascia più possibilità in un secondo tempo. Ricordati che durante il viaggio devi essere in grado di capire i motivi di eventuali guasti o di saper interpretare correttamente anomalie. Dopo di che devi saper anche intervenire. Troppa elaborazione rischia di influire troppo sulla carburazione ed essendo conseguentemente troppo sensibile ovvero con troppe variabili saresti costretto a continue registrazioni a seconda del tempo, dell'altitudine, del tipo di andatura che vuoi imporre alla Vespa, ecc. Quest'ultima considerazione sulla carburazione è una mio pensiero che magari non trova alcun fondamento. Gente più esperta potrà confermare o meno ... Buon lavoro

Ciao iena, è il bello del forum ognuno può dire la sua. Vedi me che ogni tanto dico delle strampalerie totali A parte le battute di autoironia, ovviamente, per chi deve scegliere non è facile! Soprattutto se ha necessità di affidarsi completamente ai consigli perché non ha alcuna esperienza. Del resto però sono consigli dati dalla volontà e dal piacere di condividere il proprio sapere addirittura a titolo gratuito ... Inoltre, ed è il caso specifico di questa discussione, @Vespe non è partito bene, ovvero non aveva le idee molto chiare ... nel frattempo penso che sappia cosa fare.

Semicarter imbarcato: con gli strumenti a mia disposizione non sono riuscito a escludere che i semi carter possano essere imbarcati ... Paraoli: ieri sera mi sono dilettato a inserire i due paraoli di banco (nuovi). Ho notato che quello lato volano l'ho spinto 1,2mm oltre il filo dalla sede cuscinetto, per cui ora risulta leggermente incassato mentre prima arrivava giusto a filo. Durante questi lavoretti mi è venuto il dubbio se l'albero (Mazzucchelli anticipato) potesse essere difettoso ... È mai successo a qualcuno? Ho ordinato le guarnizioni suggerite da PsycoVespa ,vedremo. Vi aggiorno Edit: Per curiosità sono andato a rileggermi le istruzioni date dal buon Palli ... noto che il paraolio lato frizione dovrebbe arrivare a filo sede, il mio rimane sporgente per meno di 1mm e quello lato volano addirittura sporge Qualcuno si ricorda come dovrebbero essere?

Quando uscirai dopo pranzo, già che ci sei, stacca il filo verde, che forse il tester lo porti per niente

Il mio 50ino è ancora sotto morfina ... mannaggia! Ma appena rimontata ne passeremo delle belle insieme.

Beh, mi sembra una buona teoria ... Al posto vostro, enrico88 e Carlo VBB, lo farei sapere ai signori della FA. Far perdere una ruota per un difetto di fabbrica è una bella responsabilità!

Porca zozza ...

Sì, stacca i fili dalla centralina ... Per sicurezza aspetta la conferma di FrancescoVespista, ma vedrai che è così.

Prova con il frenafiletti ...

Ci sono due fili verdi collegati alla centralina ... Luigi66 intende il filo verde che va al blocchetto con chiave non quello proveniente dallo statore. Giusto?

Hahahaha, grande! È sempre più un piacere

Una verifica c'è al momento della riapertura ... Avendo usato solo pasta, se i semicarter fossero imbarcati, avrei visto pasta rossa non schiacciata, ma così non era. L'unica anomalia, se così si può chiamare, era che all'altezza del collo della camera di manovella lo strato di pasta era veramente finissimo, quasi nullo. Con collo intendo quella parte che sfocia poi nel cilindro. Comunque proverò a verificare con una squadra appoggiando un lato sul bordo magari si riesce, non so. Vi aggiorno. So bene che ti chiami Paolo, ma il soprannome "paletti" non mi dispiaceva e so anche che Kalimero non ti piace, per cui chiamami pure Marco

Ciao paletti. Se con "a posto" intendi privi di graffi, direi proprio di sì. Ho aperto io per la prima volta il carter qualche mese fa. Se invece devo verificare altro sono tutt'orecchi ...

Ciao Psycovespa77, grazie mille dei consigli. Andrò a vedermi il kit proposto anche se mi arrivano domani le guarnizioni nuove (ma classiche). Il paraolio lato frizione l'avevo montato giusto tutte le volte (molla e labbri rivolti verso l'interno della camera di manovellismo). Per scaramanzia potrei prendere la guarnizione aramidica che citi, anche se io non ho notato, e ci ho guardato bene!, segni di alcun tipo ... In questo caso evito la pasta sul bordo della camera di manovella lato volano? Per quanto riguarda la guarnizione fra carter e cilindro che consigli?