Kalimero

Possiamo anche dire che nel caso avesse avuto il cavo con molto gioco, la guaina, occasionalmente poteva incastrarsi nel registro e quindi tenere il motore leggermente accelerato. Questo potrebbe spiegare anche la bassa velocità finale, in quanto non riusciva ad aprire del tutto la saracinesca. Purtroppo non spiega il fumo

Buon giorno a tutti. Sono mesi ormai che lavoro alla mia vespetta (Vespa 50 R) e nonostante abbia elaborato il motore, inizio questa discussione in "Officina Smallframe" in quanto reputo sia un argomento che riguardi tutti i carter originali. Ormai ho aperto e richiuso il carter 4 volte ma, come da titolo, non riesco ad evitare infiltrazioni d'olio e aria. La prima volta ho chiuso utilizzando la guarnizione a secco e utilizzando paraoli di scarsa qualità. Poi ho sostituito i paraoli con i Corteco ... Quella volta avevo l'impressione di non aver inserito fino a battuta il paraolio lato frizione e l'albero motore non girava libero, mi sembrava frenato ... Ho riaperto e battuto il paraolio bene in sede (ma forse l'avrò danneggiato?) e alla richiusura ho seguito le indicazioni di "Vespe e motori": pasta lungo tutti i bordi e guarnizione in carta. Non riuscivo a chiudere, ho guastato la guarnizione e sono passato a "solo pasta". L'albero girava bene ma mi ritrovo comunque con un motore che fa fumo bianco in accelerata e risulta non carburabile, ovvero alla modifica della vite titolo non cambia assolutamente nulla (pur provando con getti diversi). Per di più il motore scende di giri molto lentamente, nonostante la chiusura della saracinesca e, a volte, rimane proprio accelerata. Quando riapro i carter trovo sempre tracce abbondanti di olio motore (si riconosce dall'odore!) in camera di manovellismo. Ora ho riaperto, pulito tutto con benzina usando getto compresso, e vorrei essere tranquillo di richiudere a regola d'arte! Mi sono anche chiesto se cambiare la guarnizione cilindro da metallo a carta possa influire. Qui purtroppo sforo nel tuning, ma Polini dava la guarnizione metallica, la quale, se non sbaglio non può essere riutilizzata. Sono quindi passato a quella classica in carta. Non noto graffi importanti né sul basamento né sul cilindro, ma è possibile che l'infiltrazione di aria avvenga da lì? Ho sinceramente paura che l'infiltrazione stia avvenendo da più parti ... Cosa starò sbagliando? Dimentico qualcosa?

Ciao Sprinter99, mi spiace rileggerti apprendendo che la tua S.V. ha ancora problemi ... Credo che ormai sia stato consigliato tutto il possibile. Escludendo l'apertura del carter, il resto sono interventi che può fare anche un "principiante" (mi raccomando senza offesa! e sappi che io sono il primo ad esserlo ). I primi due punti elencati da Kaliningrad sono importanti per essere sicuri che carburatore e impianto di accensione siano a posto. Quando verificherai l'impianto elettrico, ma soprattutto l'accensione, non dimenticare di cambiare candela, verificare le puntine e, non si sa mai, sostituire il condensatore. Fatto ciò, passerei al motore, cominciando, per ora, sostituendo il paraolio lato volano (anche se le fumate vistose indicano presenza d'olio, credo, e quello non entra dal lato volano ...). Fai la sostituzione quando controlli lo statore già che sei lì. Se non è cambiato ancora nulla, o comunque non in misura decente, passerei al gruppo termico. Smontaggio, pulizia luci e in presenza di gradino, rettifica e pistone maggiorato. Se continuano ad esserci fumate e accelerate spontanee dovrai aprire il carter ...

Concordo! Lavoro pulito e vai sul sicuro. Fra vibrazioni e alta temperatura rischi solo un'ulteriore spanatura se ripassi solo il filetto rovinato ...

Al momento ho solo questa foto, ma se cerchi nella grande rete ne trovi ... Le quattro bobine "nude", ovvero che sembra abbiano gli avvolgimenti spelati (ma non lo sono) generano corrente elettrica per le luci, clacson e frecce (fili blu e nero). La bobina in basso rivestita dà corrente alla centralina (filo verde) per poter generare il circuito in alta tensione e il pick-up è quello scatolino nero sulla sinistra (filo rosso) che dà l'impulso per lo scoccare della scintilla al momento giusto. Il filo bianco è la massa.

Vediamo se ti risponde qualcuno, altrimenti mi rivolgerei ad un bravo carrozziere.

L'impedentimetro probabilmente misura l'impedenza, ovvero la resistenza. Io uso un tester, o forse più correttamente un multitester. Puoi misurare tramite due contatti, solitamente uno rosso e uno nero, la resistenza in Ohm, la tensione alternata o continua in Volt, ecc. La bobina, al passaggio del magnete sul volano, genera corrente elettrica. Il pick-up determina il momento in cui far scoccare la scintilla, ovvero dà un impulso alla bobina di alta tensione (all'interno della centralina) nel momento corretto a seconda di come è posizionato il piatto statore (più anticipato o meno rispetto al punto morto superiore). Detto ciò, e sempre ammesso che non abbia detto castronerie, bisognerebbe conoscere i valori da misurare sui fili verde, rosso e bianco che escono dalla zona volano e che si collegano alla centralina.

Sempre da profano avrei fatto la stessa cosa ... però che sfiga infilare la candela storta ... bisognerebbe sempre sincerarsi di poterla avvitare a mano fino in fondo! anche se mi rendo conto che a volte ci sono situazioni in cui non si ha possibilità di controllare i motivi per cui è dura da avvitare, primo fra tutti la temperatura alta!

Detta così da un profano, direi che durante le vibrazioni c'è un contatto fasullo. Le prove sono state fatte a motore spento con l'ausilio di una batteria oppure a motore acceso? Insisti che risolverai, forse ... hahahaha ... stiamo parlando di una Vespa, quel mezzo che sembra avere un'anima

Benvenuto. Caspita, bel mezzo ... potrei fare carte false per entrare in possesso di una Vespa così

La VBB2 era stata restaurata? Se è stato usato un trasparente dovresti informarti su quale. Forse esiste quale prodotto che riesca a levare la macchia senza intaccarlo ...

Ciao Kaliningrad, ammesso che tu abbia ragione, ovvero che sia un problema elettrico, temo sia difficile individuare se il problema è dovuto alle bobine, al pick-up oppure alla centralina. Credo che per aver certezza bisognerebbe conoscere i valori d'impedenza di ogni singolo componente per un test. Prima di sostituire statore completo e centralina penso possa valerne la pena, più che altro per assicurarsi che il problema sia proprio lì. Hai provato a cambiare candela?

La scienza degli oli è vasta e complessa ... Io, per non saper né leggere né scrivere avrei utilizzato un 80W 90 , come del resto consigliato da MrOizo, ma (!) qui sul forum ho letto consigli in merito al SAE 30 minerale. Se non erro è l'olio consigliato da Piaggio. Sbaglio? Io sto usando il SAE 30 e al momento non ho avvertito problemi, ma probabilmente non ne avvertirai nemmeno tu con il Motul che ti hanno dato ... Vediamo se interviene anche qualcun altro

Lamellare: purtroppo non ho esperienza ... Volevo mandarti messaggio privato e invece ti ho inviato, forse, uno stato ... prova un po' a vedere.

Certo che intendevo quella ... Non ho parole!!! e per fortuna che ho giù in garage un carter aperto Si vede che aprirlo e richiuderlo 4 volte non sono sufficienti per memorizzare tutti i dettagli, almeno per me Ci fosse Emilio Fede direbbe: "che figura di m..." Scusa l'intervento inutile.

Ma ... sbaglio o anche la sede del cuscinetto è compromessa? Mi sembra manchi una parte della spalla che fa da battuta ...

Molto bene ... a presto allora

Metti foto dello statore, da varie angolazioni, magari qualche guru vede l'inghippo

Mi auguro tu abbia usato nuovamente lo stesso "dado", se così si può ancora chiamare ...

Caro GregoryPeck, DEVE funzionare, in particolare perché hai tutto nuovo ... - controlla che i fili non siano spelati e che siano collegati giusti; - controlla anche che nessun filo sia rimasto schiacciato sotto al piatto statore (mi è già successo!) - NON collegare il filo che serve per lo spegnimento e stai attento che non vada a massa; - verifica le puntine e la soprattutto la distanza; ... e via di pedivella l'unica cosa che non so/ricordo come verificare è il volano magnetico. Credo però sia anche abbastanza raro che si smagnetizzi!

Mannaggia!! Vuoi dire che se ne sono accorti? Non ci potrò andare mai più ...

Hahahaha, quello che sembra alternativo in realtà era il più sano di tutti ... con il berretto di lana ... hahahaha ... Comunque sì, eravamo tutti bravi ragazzi Dopolavoro ferrovia: stiamo parlando dell'83. Sono abbastanza sicuro che abbiamo mangiato lì ... e abbiamo fatto anche "rifornimento" di posate perché ce le eravamo dimenticate Ho guardato su google esiste ancora ...

Ecco una delle foto. Davanti al Dopolavoro ferroviario di Pavia. Partiti al mattino e a mezzogiorno eravamo ancora a Pavia ... Da sinistra a destra: PX, 150 VBA o VBB1 (non ricordo), PXE, GS 160, GS 150, 50 R. Mi sbagliavo sul numero di vespe presenti , ma se n'era aggiunta una che ci ha raggiunto strada facendo. Non ricordo il modello.

Ganzi!! Stasera cerco le foto di quell'evento per noi "epico"