Kalimero

... mi fate venire le lacrime agli occhi ... 1983 .. riviera ligure ... 7 o 8 vespe partite da Milano (i più lontani da Brescia) destinazione Francia (Hyères) per incontrarci con altri amici (in macchina) a fare windsurf ... Secondo me ci siamo incrociati!!! io avevo un GS 160 bianco, ma c'era anche il mio vespino 50. A quell'epoca aveva ancora il colore originale blu guidata da uno alto 1,80, faceva impressione

Ciao paletti, sapevo che sei un mito ... ho avuto un percorso simile, ovviamente senza arrivare a livelli agonistici. All'inizio tante Vespe, tutte GS. Erano gli anni '80 fino a metà '90. Ci passavo le ore a mettermele a posto (senza aver mai aperto un carter però!) e ci ho fatto tanti viaggi. Poi sono passato a Honda. Prima Four 400 SS, poi VF500 e poi VFR750 (erano due per motivi di ricambi) al quale sono rimasto fedele per un po' di anni. Un brutto incidente mi ha lasciato il segno. Non mi divertivo più e diventavo rigido in curva. Ho dovuto fare i conti con la paura! Nel 2009 vendo tutto, ma il cuore non mi ha permesso di disfarmi di uno dei primi vespini. L'ho lasciato in una baracca fino a quando a inizio di quest'anno mi han proposto di mettere a posto un PX125 E Arcobaleno elaborato. Non ho capito più niente si è riaccesa la fiamma! Continuo a sognare di rimettermi in viaggio con un vespone, meglio se vecchio! Mi dà un senso di libertà, di tranquillità senza pari ... Quel vecchio vespino "dimenticato" nella baracca, che ho ripreso in mano dopo la riparazione del PX mi sta dando una valanga di grattacapi, ma non demordo. Come si suol dire ho le pezze al culo nel frattempo (da cittadino DOC con stipendio di tutto rispetto sono passato all'agricoltura in montagna ...), e non volevo spendere un penny per rimettere in pista la mia vecchia Vespa 50. È meglio che non faccia i conti di quanto ci ho speso nel frattempo ... Oltre ai pochissimi proventi che mi dà l'agricoltura mi son messo a riparare attrezzi agroforestali e ogni eurino guadagnato da questa seconda attività l'ho buttato nella Vespa. La conclusione è: la Vespa è così! Ti prende tutto. Rimango comunque convinto che per tanti il primo approccio sia questione di moda ... poi, probabilmente, scatta la magia

Aggiungo video della prova. Purtroppo non mi sono accorto che non è a fuoco ... https://youtu.be/AKDBWusx_Wo Buona visione

Non avrei mai detto ... grazie per le spiegazioni e, a proposito: se facendo la prova tappo dell'olio, durante l'accelerazione la fuoriuscita si interrompe e addirittura l'olio viene risucchiato verso l'interno, non è un buon segno, vero?

OK, grazie mille ... Ma? per il resto il carburatore era uguale? Cioè sempre il SI 20/20D?

Perdona, ma il 150 prevede una ghigliottina diversa? Mi sembra tu abbia montato un 150 originale e anche se rettificato due o tre volte non credo che monti lo stesso carburatore del 125 con una ghigliottina diversa ... Mi suona strano ... Sappi però che se suona strano a me questo non vuol dir niente, anzi ... aspetta interventi più autorevoli Edit: come volevasi dimostrare ... per fortuna è intervenuto subito FrancescoVespista a dire la cosa corretta

Beh, dai direi che è normale ... O tu venderesti il tuo vespino special ad un prezzo equo, che so a 800 euri ... In fin dei conti è vecchio, è del '76, no? Nel caso fammelo sapere che vengo a prenderlo io e di corsa anche!!

Guarda, non so che dirti. A me il comportamento della fuoriuscita olio sembra normale ... In fin dei conti però, il tuo problema era la ghigliottina, giusto? Come mai l'hai cambiata? La vecchia ce l'hai ancora? O lo spillo conico o la ghigliottina non sono quelli giusti per il tuo carburatore. È tutto Dell'Orto oppure Spaco, o addirittura un mix dei due?

Dall'ultimo aggiornamento ne sono successe di cose ... in particolare ho dovuto riaprire il motore per sospetto trafilamento d'aria in camera di manovellismo Ho imparato che i paraoli è meglio acquistarli della Corteco. Così ho fatto. Per richiudere ho messo un po' di pasta rossa sul bordo della camera di manovellismo lato volano. Inoltre ho spruzzato la colla Loctite 3020 sulla guarnizione, ma dopo vari tentativi ho dovuto desistere, ho rovinato la guarnizione e sono ripartito da capo senza! Ho usato la pasta rossa su tutto il carter lato frizione e preassemblando l'albero motore e il cluster lato volano sono finalmente riuscito a chiudere senza grossi problemi. Peccato che non riesca a carburare la Vespa!! L'effetto "trafilamento d'aria" è sempre presente Ho fatto la prova del tappo olio: ho chiuso con un bulloncino lo sfiato, ho avviato, aspettato che fosse abbastanza caldo e poi ho aperto il tappo olio. L'olio usciva dal foro riempimento con continuità, ma quando accelero risucchia l'olio verso l'interno. Magari è normale, ma non so ... Per evitare di doversi rileggere tutta la discussione ripeto velocemente tutte le divergenze dall'originale e i componenti nuovi: - GT 85 Polini; - albero motore anticipato Mazzucchelli; - cuscinetti di banco e paraoli nuovi; - carburatore SHB 16/16 e filtro aria Polini; - 4 marce dello Special post '76, cluster e crociera nuovi; - ingranaggio avviamento nuovo; - frizione 4 dischi; - pignone nuovo 19/67; - impianto accensione a puntine con bobina AT esterna; - condensatore esterno. Al momento monto getto 72 che forse è troppo con il 70 l'altalenarsi dei giri motore non era così evidente, inoltre tenendo il motore accelerato (sull'allegro) tendeva a fare scoppi. Non so più a che santo votarmi ... Ovviamente sbaglio qualcosa, ma cosa? La pasta rossa va bene o è meglio un'altra? La guarnizione in carta è obbligatoria? Grazie in anticipo per qualche dritta.

Molto aggressiva questa versione, mi piace ...

no comment ... per curiosità: a cosa servono le feritoie davanti alla cuffia motore? Ma? ... hai modificato anche la leva che seleziona le marce? mi sembra che sbordi fuori ...

Buon lavoro

Cazzo paletti! ... te sei fuori Vedo un portatarga! vuol dire che giri con quel mostro??? Confidi nella clemenza delle forze dell'ordine ... oppure fai finta di essere matto? Magari è tutta scena, ma non penso Complimenti comunque, sei un mito!

Non sono un esperto, anzi ... ma mi permetto di dire la mia: la prova del tappo, secondo me, serve a verificare se c'è un trafilamento d'aria fra gruppo ingranaggi e camera di manovellismo, e fra frizione e camera di manovellismo. Purtroppo non dà la possibilità discernere se il trafilamento avviene lungo i bordi della camera di manovellismo oppure tramite il paraolio lato frizione. Credo anche che si abbia una prova più attendibile se si tappa lo sfiato dell'olio posto sopra al motore. Si avvia il motore e quando il minimo è abbastanza regolare si toglie il tappo dell'olio. In caso quindi si avverta un numero di giri maggiore (quando si toglie il tappo dell'olio) si potrebbe poi controllare tramite la luce dello scarico se il pistone risulta pulito o coperto da un velo d'olio. Direi che nel caso il pistone fosse "sporco" sia più probabile che il trafilamento avvenga dai bordi della camera di manovellismo piuttosto che dal paraolio. Purtroppo se nel frattempo ha incamerato comunque tanto olio non si capisce più ... Comunque il motore va aperto e rifatte tutte le tenute ...

Potresti anche controllare bene il rubinetto ... altro non credo ci sia, partendo dal presupposto che il carburatore sia ok

Ciao Skippino, penso che GiPiRat abbia centrato abbastanza il problema ... Penso che in effetti sia un fenomeno assai strano e abbastanza controtendenza, nel senso che pur non essendo rara acquisisce un valore spropositato. Durante i primi anni '80 un GS lo pagavi poche decine di migliaia di Lire, ma già alla fine del millennio (neanche vent'anni dopo) aveva raggiunto, per allora, prezzi stratosferici. Se non sbaglio arrivava alla milionata. Aggiungici che ha sempre problemi, o quasi, e hai una miscela esplosiva. Credo che un discorso simile valga per le Land Rover, dalla 1a alla 3a Serie e ora che non producono più il Defender penso che raggiungerà prezzi esorbitanti anche quest'ultimo modello. Abbiamo le stesse caratteristiche, ce ne sono ancora tantissime circolanti, non va una sega, è scomoda, ha sempre problemi, scordati di fare del fuoristrada se non la elabori pesantemente, ... Ecco, una vera differenza è che non è scomoda da aggiustare! Il confronto con la Lambretta invece è difficile da fare! Ce ne sono molto meno a causa della fine produzione a fine anni '60 (a parte la produzione indiana ...), andava poco come la Vespa, ma mettere la mani sul motore era facile visto che era accessibile sui due lati. Probabilmente Piaggio non ha sofferto le difficoltà che invece ha dovuto affrontare la Innocenti, motivo per il quale Piaggio ha vinto il braccio di ferro contro Innocenti ... Comunque sia, in molti di noi la vista di una Vespa, soprattutto se datata, evoca emozione ... quindi: tutti la vogliono! ?

È semplice Salvo79. Nell'indice generale del forum troverai la voce "In Piazzetta", è la terza dall'alto. Troverai altre presentazioni nella sezione "Comitato d'accoglienza e ricorrenze.". Fai click in alto a destra su "Nuova discussione" e puoi sbizzarrirti a presentarti, puoi parlare della tua vespa o vespe se ne hai avute più d'una, ecc.

Ciao Andrearub. Se leggo bene, l'unica variabile cambiata rispetto a "prima" è la benzina con la quale hai fatto miscela, giusto? Oppure hai sempre utilizzato una benzina con ottani a 100? Prova a tornare a un numero di ottani più basso, così, nel caso, cominci a eliminare dubbi ...

coperchio aperto: secondo me non c'entra. Penso sia una coincidenza che hai avvertito durezza quando hai chiuso il coperchio. frenata insufficiente: ricordo che qualcuno carteggiava leggermente le pastiglie nuove prima di montarle ... ma non vorrei dire una boiata

Ottimo, non ti ferma più niente

Ciao Alessandro88 e benvenuto, bel Primavera!

Verissimo! Anche se prima o poi dovrai poter accedere a paraolio e cuscinetto ...

Quando le teste sono esposte al sole e all'acqua, al caldo e al freddo succede. Inoltre, a volte non si usa l'inserto giusto (PH o PZ), non si preme abbastanza e via che si rovina tutto in un batter d'occhio! Vedrai che risolvi, un po' di pazienza e ce la farai

Io con gli estrattori ho un brutto rapporto ... mi si spezzano che è un piacere! soprattutto quelli piccoli. Se non riesci con l'estrattore (immagino tu intenda quello conico con il filetto sinistro) puoi provare ad affilare un vecchio cacciavite piatto piccolo e usarlo a mo' di scalpello sul lato cercando di far ruotare il bullone ... A mali estremi ...

Ah si è "spanata", nel senso che il bulloncino non viene via ... cazzo cazzo ... metti foto!