Kalimero

Ottimo Vespino, grazie mille

Buon giorno a tutti, riprendo questa vecchia discussione per chiedervi un consiglio: Vespa 50R elaborata 85cc, albero anticipato e carburatore 16/16; pignone e frizione originali, cambio a 4 marce dello special e ruote da 10". Avevo preso una proma, ma per quanto non possa esprimermi sul rendimento non riuscendo a fare confronti, fa troppo rumore per me! Devo ammettere che il padellino ha un effetto rilassante su di me, ma sono in pochi ad usarlo. La siluro, dal punto di vista del rumore, com'è? Fra Faco e Sito vi sono grosse differenze? Anche se Faco la vedo solo cromata e non mi piace ... Grazie mille in anticipo per i vostri interventi.

Benvenuto More

Domando scusa al forum per le mie sparate ...

Volumexit , anche le frecce sono in CA?

Infatti! Mi è capitato veramente decenni fa e ho risolto nello stesso modo!

Sarebbe bene sapere su quale modello di Vespa è montato ... comunque desumo che non essendoci viti o bulloncini, in questo caso penso ci saresti arrivato da solo, il devioluci è incastrato a pressione. Io normalmente inserisco un cacciavite piatto e lo giro in modo da forzare l'allontanamento della calotta dal manubrio. Nel caso sia ostico provo nella parte inferiore che in caso di leggero piegamento non si vede. Aspetta magari anche altri interventi che è previsto un trucco particolare

Quindi? Son riuscito a dire l'ennesima cag...ta?? Avevo l'impressione che il regolatore contenesse anche un raddrizzatore ... Lo stesso discorso, ovvero impianto in CA, vale anche per i PX * E? Mannaggia! L'ignoranza è una brutta bestia ...

di seguito immagine particolare di una centralina vecchia ma intergra: Come vedi all'interno vi è una vite che dà il contatto al cavo candela avvitandocelo su. Nel tuo caso si è spezzata la vite per cui è una gran fortuna che riesci ancora a andare ...

di seguito immagine particolare di una centralina vecchia ma intergra: Come vedi all'interno vi è una vite che dà il contatto al cavo candela avvitandocelo su. Nel tuo caso si è spezzata la vite per cui è una gran fortuna che riesci ancora a andare ...

di seguito immagine particolare di una centralina vecchia ma intergra: Come vedi all'interno vi è una vite che dà il contatto al cavo candela avvitandocelo su. Nel tuo caso si è spezzata la vite per cui è una gran fortuna che riesci ancora a andare ...

di seguito immagine particolare di una centralina vecchia ma intergra: Come vedi all'interno vi è una vite che dà il contatto al cavo candela avvitandocelo su. Nel tuo caso si è spezzata la vite per cui è una gran fortuna che riesci ancora a andare ...

Se dai un'occhiata agli schemi elettrici che qui sul forum abbondano, vedrai bene cosa c'è da fare ...

Non ho molta esperienza con i PX ... quelli che ho avuto sottomano avevano tutto l'impianto in corrente continua, escluso il clacson. Ovvero il filo che esce dallo statore (in CA) passa dal clacson prima di andare al regolatore. Da lì venivano alimentate luci, stop, frecce e galleggiante. Naturalmente parliamo di versioni senza batteria.

Molto bene

Sull'Arcobaleno il galleggiante lavora in CC, se non sbaglio. A quel punto però dovresti sostituire il quadro e la questione si complica. Il manubrio Arcobaleno non ha la chiave sopra al faro ...

Ciao AlessioOrtis, mi sa che hai iniziato la discussione nel posto sbagliato, ovvero qui siamo negli "Off Topics" ma vedrai che un moderatore ti sposterà nel posto giusto. Nel frattempo potresti presentarti nello spazio dedicato, in Piazzetta.

La chiavetta la devi posizionare nella sua sede sull'albero prima! Non riesci a infilarla dopo ... Se ti siedi per terra davanti al motore lato statore, impugnando il volano, se guardi all'altezza dell'albero riesci a vedere la chiavetta e infilerai il volano in modo corretto Te ne accorgi perché il volano va a battuta con il cono dell'albero e lo stesso gira bene.

Molto bene. Fa sempre piacere verificare che quando si trova il danno e lo si ripara tutto torna a funzionare bene!

Scusa il disturbo ... la mia "curiosità" era per evitare che una discussione rimanesse in sospeso senza un epilogo

Se l'impianto è a 12 Volt, puoi usare una batteria della macchina o di una moto. Io ho utilizzato anche un trasformatore 230V/12V. Io avevo scollegato il regolatore e ora dovrei guardare a quale filo avevo collegato il positivo ... Magari legge qualcuno che lo sa a memoria, oppure dai un'occhiata allo schema elettrico.. Se non sbaglio non riesci a controllare il funzionamento del clacson in quanto collegato direttamente alla corrente alternata che esce dallo statore ... Se i collegamenti sono giusti il resto dovrebbe funzionare tutto! Ma, perdona una curiosità. Se fai fare il lavoro perché non gli dai tutta la Vespa? È una questione economica? Ti fa spendere meno così?

Hai risolto? ... e come? oppure navighi ancora in alto mare ....

Novità?

Ciao marco440, com'è andata? hai risolto? Facci sapere

Ciao Zampa, benvenuto