Kalimero

Mi sono buttato sul raccordare carter e cilindro, ma non mi sono arrischiato nell'anticipare l'albero. Ho preferito prenderne uno già anticipato. Non mi sono fidato di non poter applicare misure precise, avevo l'impressione si trattasse di un taglio fatto pressapoco ... Purtroppo non sono in grado di valutare i benefici fra albero "normale" e uno anticipato, ma, a detta di molti, il guadagno non è un gran che. Bisognerebbe avere più motori a disposizione per fare prove e poter così capire cosa va meglio. I raccordi che ho fatto non credo siano un gran che e, ammesso che mi ricapiti, spero di fare meglio.

In attesa che ti risponda qualcuno, se digiti "elaborare albero motore vespa" su un motore di ricerca già trovi qualcosa. Io non mi sono trovato male con il canale "Vespe e motori", spiega abbastanza bene. Sappi comunque che un briciolo di manualità è richiesta ovviamente

Ciao albe_102, purtroppo non riesco ad esserti d'aiuto, ma ti ricordo che è buona educazione presentarsi in piazzetta, se non lo hai già fatto Benvenuto!

Perdona, cosa vuol dire? Finirà da qualche parte, no? Il blu, se non ricordo male va all'interruttore del clacson, il nero, nel tuo caso si presuppone sia il marrone, a massa (forse sul lato regolatore) e il verde, nel tuo caso si presume il giallo/verde, va alla chiave. Ciò significa che da qualche parte il cavo tripolare (marrone, blu, giallo/verde) si divide per prendere due direzioni diverse. Hai controllato che il filo nero collegato al commutatore a chiave tramite il filo rosso sia a massa? Hai controllato che il commutatore funzioni? Come prima cosa controllerei il commutatore. Stacca i fili e con il tester verifica quali contatti apre e chiude girando la chiave. Poi devi controllare la continuità dei vari cavi: il nero deve dare continuità con la massa mentre il giallo/verde devi scoprire a quale filo è stato collegato! Si presume il verde che arriva al commutatore a chiave ... Ci sono tester che permettono di verificare la continuità di un filo tramite un beep sonoro, forse anche il tuo. Se il filo è interrotto niente beep! e ricordarti che quando controlli un filo questo deve essere isolato, ovvero non attaccato/collegato a nulla! Dai che ce la fai

Penso che t5rosso la dica giusta ... ma è un lavorone! Se le luci, lo stop e il clacson funzionano, tirerei solo un cavo "verde" nuovo fino alla chiave e intanto ti godi la vespa Rileggendo comunque la discussione e dando un'occhiata alle foto non mi torna una cosa: il meccanico aveva solo il motore? o ti ha riconsegnato una vespa senza collegamenti? Se il motore lo hai rimontato tu il cavo "uso civile", come lo ha chiamato t5rosso, era già sulla vespa! o sbaglio? Non ti ricordi come era collegato? Sbaglio o nella foto che ritrae i cavi sotto sella il cosiddetto cavo uso civile va tale e quale dall'altro lato, dove immagino ci siano regolatore e relais delle frecce? Da lì, il filo giallo/verde a cosa è stato collegato? Un sacco di domande, scusa ... ma non riesco a capire cosa sia successo. Il "vecchio verde" come lo chiama snaicol, in effetti c'è! Andrebbe capito a cosa sia collegato. Se lo scopri controlla con il tester se è continuo oppure interrotto. Io penso sia lì il problema ... Quel filo non ha affatto un bell'aspetto, si sbriciola al solo guardarlo!

Dai che lo salvi, ci vuole pazienza però, non fare le cose di fretta! Il metodo di luigi139 mi ricorda come quando si smerigliano le valvole di un 4 tempi ... mi sembra una buona soluzione ... La parte difficile penso sia togliere la chiavetta rovinata senza danneggiare ulteriormente l'albero, in bocca al lupo!

Si sono accavallati i messaggi ... Mah, non vorrei dire una boiata, ma se all'interno del cono non sporge materiale, forse si può lasciare così. Mi chiedo se si trovano le specifiche del cono e con quelle andare da un rettificatore o da un tornitore ... Come detto prima, sicuramente qualcuno ti saprà dare dritte sicure e certe sul da farsi. Ma che sfiga!!! Mi spiace, eri a un passo dalla conclusione.

Oh nooooo ... che peccato ?? A vedere così mi sembra si sia rovinata anche la sede della chiavetta ... Comunque prova a togliere la chiavetta, ma senti prima i più esperti per non rovinare ulteriormente la sede. Se la sede rimane buona è "solo" questione di sostituire la chiavetta, sarebbe una bella botta di cu... Porca vacca!!!! Vedo che hai messo anche foto del volano; dici che si è rovinato il cono?

Comunque parte, è già positivo! per spegnerla ci sono tanti modi ... Battute a parte, mi sembra che i consigli/prove detti da snaicol siano già un ottimo punto di partenza. Facci sapere e a presto

Se il problema non c'è più, o lo hai risolto con la pulita che hai fatto oppure lo spillo non tiene più bene ... cerca un kit revisione che lo contenga in modo da poterlo sostituire. Ma, ora parte?

Sì sì, ho capito t5rosso ... per fortuna che avevo scritto Comunque sia Antimo, facci sapere ...

1 - Risvita il dado e togli il volano; 2 - togli l'anello seeger, il dado e la rondella; 3 - inserisci il volano fino a battuta avendo controllato prima che la chiavetta e la sede non siano rovinati ... 4 - rimetti rondella, dado e stringi 5 - rimetti la seeger

Se l'albero motore si sta veramente spostando, anche se di pochissimo, penso tu possa fare danni seri. Aspetta comunque risposte da chi se ne intende di più ...

Hehehe, discussione ingarbugliata. Scusate il mio intervento a questo punto, potevo risparmiarmelo ... Comunque se tira aria i giri aumentano, non v'è dubbio, secondo me! Il carburatore e l'alimentazione diretta nella camera di manovellismo l'ho in mente (niente collettore); per quello dicevo di controllare/sostituire le guarnizione della vaschetta ... edit: per qualche strano motivo, quando tira la frizione l'albero struscia da qualche parte, mentre in coppia trafila aria ... va aperto di sicuro ... mannaggia!

Ciao t5rosso, detta così mi sembra una teoria valida, ma se il motore PX, che non ho ancora mai aperto, è simile al small frame, la frizione si ingrana con l'albero motore tramite il pignone montato sull'albero motore stesso, per cui non capisco come possa "spostare" assialmente l'albero motore. Non sto mettendo in dubbio la tua teoria, eh. Non riesco a immaginarmi come riesca a succedere, poi, probabilmente, è proprio ciò che succede ed è un bel problema! Mi auguro per Antimo che il trafilamento d'aria avvenga dal carburatore, anche se l'effetto frizione/freno motore, dà da pensare edit: Aaaagh, orrore forse ho capito cosa intendi!! L'albero motore non si sposta lungo il proprio asse ma si inclina! Cazzo cazzo ... cuscinetti andati e paraoli che trafilano. Spiegherebbe sia il freno motore sia l'accelerazione ... Mannaggia Antimo, ti tocca aprire per forza.

Vista la lunghezza diversa del cavo giallo/verde direi anche io la stessa cosa: va collegato alla centralina con uno dei due terminali segnati con il colore verde.

Ciao Antimo, come i miei predecessori non sono in grado di aiutarti, ma, a rigor di logica, premendo la frizione si aprono i dischi. Se il motore scende di giri vorrebbe dire che subisce un qualche impedimento meccanico. Mi verrebbe da pensare che qualche molla struscia da qualche parte. Dico così in modo generico non avendo mai aperto una frizione del PX. Al posto tuo, ammesso che il motore del PX si assembli come quello di una small frame, rovescerei la vespa e aprirei il coperchio lato frizione per indagare ... Immagino che l'accelerata alla quale accenni si verifichi con la manopola dell'acceleratore al minimo, vero? Io proverei a controllare che il cavo o la guaina non si inceppino da qualche parte. Potrebbe succedere in prossimità del registro sulla vaschetta che contiene il carburatore. Appena ti succede nuovamente, metti la vespa sul cavalletto e togliendo il cofano, controlli. Non fosse quello temerei una infiltrazione d'aria dai paraoli. Prima di passare a pensare a problemi così grossi, proverei a dare una bella pulita al carburatore e a controllare, sostituendole magari, le guarnizioni sopra e sotto la vaschetta. In bocca al lupo e non disperare che qualcuno si affaccerà prima o poi

Capisco ... a farlo di mestiere o comunque molto frequentemente penso ne valga la pena. Hai mai riscontrato quote differenti sulle camme tue ed il volano da montare poi?

Anche se a volte si spera che i problemi si risolvano da soli lasciandoli lì per un po' ... ciò non accade mai! Per pura curiosità io sostituirei solo uno dei componenti per volta, ma forse val la pena cambiare subito tutto e via

Dovresti avere un foro sul volano a sagoma di fagiolo. Attraverso quello puoi regolare l'apertura delle puntine Inserendo il cacciavite fra la due tacche presenti sul piatto dello statore, puoi fare "comodamente" leva sull'intaglio che vedi sulla basetta delle puntine. Naturalmente dovrai posizionare il volano in modo di avere accesso a quella zona e che le puntine siano già aperte. Vedrai che ce la fai edit: ho riguardato le foto tue e quella di querida-presencia ma non vedo le tacche sul piatto dello statore ... comunque la forma delle puntine ti permette di regolare l'apertura ...

Ciao Sprinter, fai tesoro delle indicazioni date da querida-presencia, sono importanti per evitare di pasticciare il tuo carburatore (se non è già stato fatto, non da te ovviamente). Una pulizia non fa mai male, ma visto che sei in attesa di marmitta nuova, se hai già smontato la vecchia, guarda dentro la luce di scarico e osserva bene. Smonta la candela e facendo girare il motore tramite la pedivella vedrai il pistone salire e scendere. Se lo stesso dovesse risultare rigato o di colore molto scuro, quasi nero, ti tocca aprire il gruppo termico. Dico ciò, perché parli di poca potenza. Un'altra cosa che dovresti verificare è se a moto ferma e motore acceso in folle, lo stesso va su di giri bene, accelerando, oppure rimane a "metà". Questa prova dovrebbe confermarti o meno se il motore ha i problemi riscontrati solo quando sotto sforzo. Va beh, troppa carne al fuoco ... Procedi come puoi

Ti spiego come faccio io sul cinquantino, ammesso quindi che le puntine abbiano la basetta simile: una volta che hai su il volano, allenti le viti che fermano le puntine e le ristringi quel tanto che basta a tenerle ferme. Con un cacciavite piatto, se la basetta ha la stessa tacca che ho sulle mie, riesci a far leva in modo di aprirle o chiuderle secondo necessità. A questo punto stringi le viti che fissano la basetta e sei a posto. Io preferisco fare a occhio, ma ammesso di avere spazio puoi usare uno spessimetro per regolarle come prescritto. A spiegare è difficile dovrei fare delle foto. Magari stasera ci riesco

Ciao paletti, in quanto a stazza non te la cavi male hahaha, scusa la battuta. Bel raduno! In effetti la prima cosa che andrò a fare sarà controllare la registrazione dei cavi perché mi sembrano belli tirati ... Vi farò sapere e comunque aprirò una discussione nuova che qui ho "invaso" lo spazio di vespino174 con un altro argomento. Grazie e a presto

Hai bobina interna o esterna? Nel caso fosse esterna, hai provato a "sentire" se la bobina si scalda? Mi sembra di ricordare che su un GS che avevo ho scoperto di dover cambiare bobina perché si scaldava di brutto e poi si spegneva. Attendi comunque commenti e consigli di gente più autorevole ed esperta, ma il fatto che a cambio candela si riaccenda non so se il problema sia quindi imputabile alla bobina ... Edit: nel frattempo vedi bene che casabis ti ha già dato un buon consiglio

Ciao Gianluca Sprinter benvenuto