Kalimero

In bocca al lupo! Se è un problema di fili vecchi dello statore puoi solo aggrapparti a degli scongiuri Una pinza crimpatrice, oppure una buona pinza normale e del termorestringente al posto dei coprifaston, se non li hai. Se usi una pinza normale sarà meglio rinforzare il collegamento con una goccia di stagno

oppure, ti compri una moto da strada, hai ripresa e accelerazione da adrenalina e arrivi a belle velocità ... a parte gli scherzi, se riesci a recuperare il tuo statore vedrai che è una gran bella soddisfazione

Al'linterno dello statore i cavi sono saldati alle bobine, a massa e al condensatore. Le puntine sono collegate tramite occhielli ... Un'altra soluzione potrebbe essere quella di passare all'accensione elettronica. Devi prima verificare se il tuo volano può essere utilizzato altrimenti vai incontro a spese infinite ...

Ciao Andrepx, guarda che non ci metti tanto a ricablare lo statore ... Lavoro di mezz'ora se l'hai già fatto oppure un'ora se lo fai per la prima volta!

La differenza la fa la temperatura. Almeno credo ... Io pensavo che il gioco fosse necessario per tollerare la dilatazione quando è caldo. Non è così? Credo sia importante non andare al di sotto della tolleranza indicata. È un po' come il gioco delle valvole nei 4 tempi, penso.

Come prima cosa controllerei che la candela faccia la scintilla. Così fosse passa ai controlli sulla carburazione partendo da quanto consigliato e chiesto da Kaliningrad ... Se invece non c'è scintilla comincia con lo staccare il cavo rosso che va al blocchetto chiave e riprova a controllare la scintilla. Se ancora niente devi ricablare lo statore. Rileggendo i tuoi interventi mi sembra di capire che tu abbia isolato i cavi uscenti dallo statore, ma all'interno? Con un po' di pazienza e di manualità (devi saper saldare i fili con lo stagno) rifai tutto. Cerca di usare fili FLRY dello stesso colore da 1mm o al massimo da 1,5mm. Buon lavoro

Potrei sbagliarmi, ma le fasce potrebbero avere troppo gioco. Le incrostazioni che hai nelle loro sedi sono notevoli!! Per toglierti il dubbio inseriscile nel cilindro e misura per approssimazione il gioco, ovvero la distanza dell'apertura.

La guaina ha uno scopo protettivo meccanico e termico ... se non c'è i cavi sono esposti a usura precoce in caso tocchino o sfreghino contro qualcosa oppure nel caso passino molto spesso da una temperatura estrema all'altra.

Facile facile no, ma è comunque possibile. Togli il carburatore e adagiare sul fianco sinistro la vespa ti facilita molto l'accesso ai dadi che tengono fermo il collettore. Puoi svitarli anche con la vespa sul cavalletto ...

... ad anello?? Non è che potresti pubblicare una foto?

Grippate forse no, ma delle belle scaldate direi proprio di sì. Al posto tuo tirerei giù il pistone e lo pulirei molto bene, soprattutto nelle sedi delle fasce. Controlla bene il piede di biella e la gabbietta (sembra incrostata anche lei) ... Fasce nuove di sicuro e forse anche il pistone, ma per quest'ultima affermazione attendi interventi più autorevoli del mio Che olio usi per la miscela? Credo che una valutazione sulla combustione si possa fare solo dopo qualche altro chilometro dopo le varie pulizie soprattutto se il miscelatore funzionava male! In bocca al lupo per il lavoro e tienici aggiornati.

Ciao Andrepx. Per prima cosa, al posto tuo, escluderei il filo che va al devioluci per spegnere il motore. Dai collegamenti che vedo reputo sia il filo rosso. Controlla che in effetti sia quello che arriva al fatidico pulsantino e staccalo (nella scatola di derivazione). Se ancora non c'è scintilla, io quelle puntine le distanzierei di più. Non tanto ma un briciolo di sicuro! Se ancora non hai scintilla ti tocca controllare lo statore. Quei fili non mi sembrano messi benissimo, per cui è probabile che ci sia qualcosa che faccia corto o che vada a massa. Il filo rosso (quasi marrone) che esce dallo statore non deve assolutamente toccare il filo nero oppure il carter. Una volta controllato ed eventualmente sostituito fili sospetti, cambierei il condensatore. Se sospetti che sia quello, portalo all'esterno, in modo da poterlo sostituire agilmente senza per forza dover smontare il volano ... In bocca al lupo e tienici aggiornati

Magari le scarpette non sono infilate fino in fondo?

Che spettacolo ...

Caspita! in anticipo ...

La risposta più semplice è: allunga i rapporti! Dipende però da dove vuoi usare la vespa, che carburatore monti, se il carter è stato raccordato al cilindro, se hai voglia di aprire il carter, se vuoi lavorare sulle fasi, che abbinamento campana/pignone monti, ecc. ecc.

Direi che va proprio bene. Vai tranquillo ...

In verità non credo, ma potrebbe benissimo essere ... Se guardi bene la foto noterai che sul lato destro è rimasto impresso il disegno della guarnizione mentre sul lato sinistro no. Prova a mettere un pezzo di carta abrasiva (grana 150, per esempio) su un piano di riscontro (cristallo, marmo, ecc.) ed a passarci sopra il collettore. Magari è perfettamente piano, ma magari potrai verificare che su un lato non viene asportato alcun materiale ... In questo caso dovrai insistere finché otterrai una superficie completamente piana. Questo è il mio pensiero.

Dalla foto che pubblichi sembra ci sia uno sfiatamento fra collettore e marmitta, in basso. Controlla tramite un piano di riscontro se la flangia della siluro è piana! Altrimenti devi spianarla tramite carta vetro e piano di riscontro stesso. Per essere strasicuri puoi anche mettere guarnizione doppia fra carter e marmitta ...

Certo che è fattibile qui sul forum trovi qualche indicazione, altrimenti cerca il canale youtube "Vespe e motori" oppure la "Palli Vespa page" qui.

se va benissimo senza filtro, vai senza filtro a parte gli scherzi, c'è chi gira senza in effetti ... Che filtro hai? Pubblica foto! potrebbe migliorare un po' se fosse ancor ada forare ... Per scaramanzia dicci quali getti monti e di quanti giri hai svitato la vite titolo. Volendo essere pignoli dovresti pubblicare anche la foto della ghigliottina, a meno che tu non sappia quale sia. Andrebbero controllate anche altre cose, tipo planarità del carburatore lato carter, lunghezza del tubo benzina, ecc. Non sono però io l'esperto, per cui attendi anche l'intervento di altri

Non so bene com'è fatta la siluro, ma in teoria tappandola dovrebbe spegnersi il motore. Se non cambia il rumore hai uno sfiato da qualche parte ... Io proverei a chiudere anche intorno al tubicino che esce dalla marmitta. Attendi comunque responsi più autorevoli.

Ciao Michele e benvenuto

GS! voi volete farmi morire ...

Come vedi ha preso qualche scaldata ...