Kalimero

Noto in me sempre una piccola dose di invidia quando vedo un "vecchio" mezzo tenuto così bene. Penso che non ne sarei mai capace. Complimenti al tuo amico, anzi a suo fratello, e benvenuto!

Propenderei per un problema elettrico, anche se andrebbe specificato se il problema che riscontri ora è lo stesso che avevi verificato durante il malfunzionamento del primo statore. Il fatto che tu abbia un problema sempre e solo a caldo indicherebbe un componente fallato: bobina oppure condensatore, soprattutto se sei sicuro del buon funzionamento delle bobine di bassa tensione. Questo è ciò che mi viene da pensare leggendo il tuo resoconto

Marmitta: prima di cambiarla brucerei quella che hai. O fai un bel fuoco e ce la cacci dentro, oppure la metti in una caldaia ... insomma devi fare in modo che dentro bruci tutto l'incombusto. Se ancora non ti da soddisfazione passa a qualcosa di diverso. Non saprei assolutamente cosa consigliarti e anche in merito alle omologazioni senti altri pareri. Io direi che una marmitta potrà citare tutte le omologazioni del mondo, ma deve coincidere con quanto progettato da mamma Piaggio, altrimenti credo, potrebbero sorgere problemi.

In effetti il bauletto non mi quadrava, ma non osavo dirlo ... In merito alla carburazione, a parte aver dovuto fare da Pompei a Firenze con l'aria tirata Ma poi risolto con una pulita al carburatore, nient'altro da segnalare.

Ciao giob e benvenuto

Concordo con exstreme! Non stiamo parlando sicuramente di un conservato, magari! Ciò non toglie che farei carte false, o quasi, per averlo. Sulla mia avevo avuto seri problemi con il fondo ... Se sei uno che preferisce il restauro perfetto, penso che tu debba lavorarci un bel po'. Purtroppo non conosco le differenze fra 1a e 2a serie, ma lo sportellino dietro che fine ha fatto?

Ciao fedemal, devono essere avvitate bene fino a battuta, altrimenti il carburante passerebbe dove non deve Dalla tua foto direi che manca un getto (probabilmente quello dello starter) e la vite titolo. È quella vite conica con la quale registri la corretta miscelazione aria/benzina al minimo.

Grazie mille dei consigli. Buona notte

... salvato in corner ... grazie luigi139

Come al solito ho perso un'occasione per starmene zitto o perlomeno ho dimenticato di dirti che i miei non sono consigli, bensì supposizioni da dilettante inesperto ...

Mi è sorto un dubbio: sostituisco o no la crocera. Metto qualche foto per chiedervi cosa ne pensate: L'avevo acquistata da un rivenditore su subito.it, indicata come "in buone condizioni". Poi ha combinato tali pasticci con gli ingranaggi del cambio che non l'ho pagata ... Detto questo, a me sembra bella consumata, ma non avendo esperienza in merito chiedo un parere a voi. Grazie mille

Ciao marco80, ammesso di trovare ricambi originali, penso che con quelli non sbaglieresti. Ricordati che vanno cambiati anche i paraoli e qualche O-Ring. A tal proposito avevo appena chiesto consiglio sui paraoli e ROL oppure Cortec risultano essere i migliori. Di seguito la discussione: Se lo leggi tutto ne trarrai qualche spunto e consiglio anche per il tuo lavoro e se non lo hai già fatto, passa da piazzetta per una presentazione

I conti tornano, ovvero la crocera è alta 50,2mm e gli ingranaggi sono marchiati con la sigla che inizia per 4. L'unica eccezione è la prima che non ha proprio alcuna sigla In effetti è l'unico ingranaggio che non si allinea perfettamente al cluster. Comincerò col prendere una crocera nuova tipo bassa e se incappo in un ingranaggio di prima con la sigla giusta ne approfitterò, altrimenti mi sa che lascio così com'è.

Trattandosi di fondo di magazzino, mi sa che il discorso "garanzia" valga poco, ma un tentativo col venditore lo farei

Ciao fedemal, va aggiunto un altra possibile causa di un'alimentazione rallentata o comunque non sufficiente: il tappo! Esso ha un o sfiato che, se tappato, non può favorire l'immissione di aria nel serbatoio e la benzina fa fatica a uscire ... L'ho appena letto in un'altra discussione: Leggi bene l'intervento di Marben perché dipende dal tipo di tappo che hai tu.

Fantastico! Attendevo questi chiarimenti da tempo ...

Grande exstreme, grazie! finalmente ho la visione chiara! Andrò subito a controllare cosa ho io. Per coerenza d'annata avrei dovuto montare crocera alta e ingranaggi siglati 3xx ma mi sembra di ricordare sigle 4xx ... Per quanto riguarda il cluster invece? Hanno utilizzato sempre lo stesso? Anche l'albero vero è rimasto uguale? Ora comunque so cosa cercare e spero di risolvere, perché quando richiuderò il motore spero di farlo in maniera definitiva! Grazie ancora

Quando sviti il coperchietto della torretta, dovresti trovare un dischetto bianco in "plastica". Quello è il filtro.

Ok, quindi la vespa continua a spegnersi, ma riparte sempre anche cambiando candela. A questo punto deduci giusto che la candela non c'entra. Il fatto di trovarla bagnata non significa per forza che si tratti di un problema elettrico ... Continua giustamente a indagare sulla carburazione ovvero sull'alimentazione. Potrebbe sembrare che non arrivi carburante in fretta abbastanza da mantenere costantemente piena la vaschetta. Le cause partendo dal serbatoio potrebbero essere: - serbatoio molto sporco; - rubinetto difettoso; - strozzatura nel tubo benz; - filtro benzina molto sporco; - gruppo spillo/galleggiante difettoso. Altro non mi viene in mente ...

Purtroppo devo ritornare sul tema delle 4 marce del mio vespino ... A causa di infiltrazioni d'aria in camera di manovellismo, m'è toccato riaprire il motore. Innanzitutto noto con sorpresa che l'allineamento fra pacco ingranaggi del cambio e cluster mi sembra perfetto. In attesa dei paraoli nuovi mi sono convinto che sarebbe meglio cambiare anche la crociera, la quale mi sembrava parecchio usurata. Per evitare brutte sorprese con l'usato decido di prenderla nuova e qui salta fuori una sorpresa: vi è un tipo bassa e un tipo alta Le differenze mi sembra siano qualche millimetro!! di altezza e la forma degli incastri! Il tipo basso ha gli incastri più morbidi stondati mentre il tipo alto li ha più spigolosi. A questo punto vuol dire che gli ingranaggi avranno spessore diverso se montati con la crociera alta o bassa e di conseguenza anche il cluster sarà leggermente diverso ... Sto impazzendo, letteralmente! A nessuno è mai capitato di affrontare questo problema?

Cosa significa "cambiato candele su candele"? Sostituite e controllato se c'era scintilla? Oppure sostituite e provando la vespa il motore si spegne lo stesso?

Non credo che l'intasamento dei getti possa essere la causa dello spegnimento. Se c'è qualche impurità, è vero che l'andamento del motore può risultare anomalo e spegnersi, ma poi, il più delle volte, non riparte ... Io insisterei con la candela nuova, per vedere se l'anomalia si ripresenta! Altrimenti era lei la colpevole. Quando si cercano cause di malfunzionamenti è meglio testare una possibile causa per volta. Comunque buon lavoro e in bocca al lupo

Grazie anche a te Marben! Nel mio caso l'informazione mi era utile per un cinquantino elaborato 85. A proposito del solco che citi nel PX devo dire che è presente anche nel carter small frame lato frizione. Necessita di un qualche accorgimento particolare? Ecco la foto: Fra l'altro noto ora dalla foto quel leggero segnetto trasversale nella sede del paraolio ... sarà bene che controlli accuratamente tutta la sede

Anch'io cercherei in tutti i modi di recuperare le ganasce vecchie/nuove L'unico dubbio / rischio che vedo è che con la benzina si potrebbero scollare, ma non ho mai avuto necessità di dover far fare il bagno in benzina alle mie ganasce, per cui non ho idea. Va beh, alla peggio le dovrai comprare nuove come già suggerito, e giù soldi, mannaggia! Chissà che tu riesca, a tempo debito, a rifarti con il meccanico. Dalla foto mi sembra di capire che hai già tolto il paraolio incriminato, per cui, una volta che hai quello giusto, con l'anello elastico rivolto verso l'interno e un velo d'olio sull'esterno inserisci quello nuovo. Buon lavoro e facci sapere come va a finire.

Grazie mille snaicol