Kalimero

Lascia stare la carta! Non sapevo dell'esistenza delle guarnizioni "verdi". Penso vada bene, l'anello in lamierino evita che si bruci! Pensavo si fosse spanato il prigioniero non la sua sede. Allargarla è un casino, eventualmente una boccola filettata, ma va a finire che spendi di più rispetto ad un collettore nuovo. Controlla bene che sia proprio lui la causa comparando il piano con qualcosa di cui tu sia sicuro della planarità.

Condivido l'idea di Vespino. Chi fa da sé fa per tre!

Incrociamo le dita .... grazie FedeBO!

Temo tu possa mettere quante guarnizioni vuoi, ma se il collettore non è piano perderà sempre un po'. Al posto tuo proverei a sostituire il prigioniero rovinato sul vecchio collettore. Non sarà facile visto che è spanato, prova con pinze autobloccanti, o, alla peggio gli saldi su un dado ... Curiosità: come mai non usi la guarnizione prevista? Quella "verde" sarebbe di carta?

Riprendo la discussione in quanto mi sta assalendo il panico ... Sono stato in ACI e avviato la pratica di richiesta targa. Come appreso dal post di GiPiRat consegno il certificato di ciclomotore chiedendo anche che mi venga restituito annullato. Fin qui tutto bene. Circa due settimane dopo ripasso dall'ufficio ACI per chiedere una visura PRA di una targa di un 125PX. Dato che non vengono pagati i bolli dal 2002 c'è il serio rischio sia stata radiata d'ufficio. Chiedendo appunto questa visura, che fra l'altro ha dato un esito strano, ovvero come se non fosse mai esistita (!!), mi scappa una battuta sulla targa richiesta. Al che la titolare dell'ufficio mi spiega che il pubblico registro prima di emettere la targa starà chiedendo autorizzazione in motorizzazione perché potrebbe esserci l'eventualità di dover fare il collaudo prima!!!!!! Mi chiedo se la signora si fosse bevuta il cervello oppure se c'è un fondo di verità in tutto ciò. Sto passando dei giorni in preda al panico pensando di dover riaprire il motore per ripristinare tutto come all'origine ... mi vien da piangere ...

Scoppiettii: sono d'accordo con il tuo meccanico. Prima però avrei comunque messo a posto il carburatore, il quale ha un problema di sicuro. Verificato che non perde più e che comunque si accenda, andrei a controllare lo statore, ma se non hai dimestichezza ti tocca trovare qualcuno. Se il meccanico di prima ti ha consegnato una vespa con carburatore rotto senza dirti nulla non saprei se continuare a fidarmi (mia personale opinione).

Ti ho mandato mp ... e comunque segui il consiglio di Vespino86. Senza sapere che motore hai sotto non ha senso forse nemmeno riprendere quel carburatore L'unica è smontare la testa, così intanto vedi il livello di incrostazione e dai una bella pulita, e misurare il diametro del cilindro/pistone. Inoltre fai caso se il fissaggio della testa è solo al cilindro oppure se i prigionieri vanno fino al carter ... ti darebbe indicazione sulla lunghezza della corsa, così puoi calcolare la cilindrata.

Al posto tuo tornerei dal concessionario per fare più casino possibile, affinché siano loro a risolvere il problema! Mi chiedo come abbiano fatto a venderti un mezzo senza documenti!! O hai firmato qualcosa che non li ritiene responsabili? Visto, fra l'altro, che era un concessionario, è coperto da garanzia?

Ciao federangelo e benvenuto. Vedo difficile recuperare il carburatore ed è un gran peccato ... Non avessi in vista un probabile collaudo della mia Vespa 50 R, in quel caso devo per forza rimontare il suo carburatore originale, te l'avrei prestato e inviato volentieri giusto per provare a escludere così eventuali altri guasti. Per aggiustare il filetto bisognerebbe inserire una boccola oppure allargare il foro per ospitare un bulloncino più grosso, ma temo non ci sia materiale a sufficienza per contenerlo. Anche la crepa non credo sia facile da riparare. Penso si possa riempire con una colla epossidica, ma poi va fresato/spianato il fondo in modo che la base del filtro faccia tenuta ... un carburatore nuovo costa circa 70 euro mentre per l'usato non ho visto prezzi inferiori ai 30 euro, ma va verificato bene proprio il filetto del fissaggio beccuccio benzina prima, poi spillo conico e galleggiante, ecc. Fai prima a prenderlo nuovo e sei sicuro che sia tutto a posto. In bocca al lupo

io lo metto lungo quel che basta da poter alzare il serbatoio per riuscire ad appoggiarlo sulla carrozzeria. Così facendo, una volta chiuso il rubinetto, potrai agevolmente staccare il tubo in caso di manutenzione. Se è troppo lungo rischi che, facendo un'ansa, si forma una bolla d'aria e la miscela non arriva al carburatore. Utilizzando un tubo trasparente puoi comunque verificarne il buon funzionamento. In verità non conosco il modello HP, ma parto dal presupposto che non sia molto diverso dai cinquantini vecchi ...

Bene! Per cui: - la scintilla c'è; - arriva miscela al carburatore; - la candela è asciutta. Smonta nuovamente il carburatore. Sarebbe utile avere le guarnizioni nuove ... la prima cosa da controllare è il filtro poi lo spillo e che il galleggiante si muova bene. Se quando smonti la vaschetta trovi dentro carburante il problema sarà nel getto dello starter oppure in quello del massimo. Fosse completamente asciutto ti devi concentrare sullo spillo del galleggiante oppure a monte sul filtro oppure in extremis verificare che il tubo che proviene dal serbatoio sia messo in modo che non si formino bolle d'aria! Poi controllerai bene il getto del massimo. Controluce vedi se il foro è tappato o anche solo parzialmente intasato, poi il getto dello starter e la sua valvola (occhio a non perdere la molla!) e così via ... Sapendo come funziona pian piano arrivi a risolvere il problema

Chissà che prima che si esaurisca la lista d'attesa tu ce la faccia da solo a rimetterla in moto ... Visto che hai già pulito il carburatore verifica se gli arriva miscela, stacchi il tubo apri il rubinetto e controlli. Essendo una vespa moderna avrà il miscelatore, penso. Verifica che ci sia olio e se ha un sensore per dare il consenso dovresti controllare anche quello ... Magari qua sul forum c'è lo schema elettrico ...

Al posto tuo cercherei di individuare con certezza di che modello si tratta. Poi puoi intervenire sapendo cosa cercare. Volumexit ti ha già dato qualche indicazione ... Servirà numero telaio, anno produzione/immatricolazione e poi indicazioni tipo frecce sì, frecce no, batteria, tipo di centralina, ecc. Per le foto: riducile in dimensione e poi clicca su "Trascinare i file qui per allegarli, o scegliere i file ...", cerchi i file sul tuo PC, li spedisci e poi inserisci. Non è difficile

Quindi il problema è il carburatore, probabilmente ... verifica se la candela si bagna dopo che hai dato un tot di pedalate. Fosse asciutta sai dove concentrare l'attenzione. Inoltre: verifica che la luce di scarico sia libero. Se ho capito bene la marmitta non era fissata bene, magari si è parzialmente intasata. Se poi ti interessa quella che hai si può pulire internamente Con pazienza e volontà ce la puoi fare! Un'ultima cosa: quando l'hai messa a riposo funzionava?

Ottima notizia

Per curiosità, hai idea di cosa non vada sulla tua vespa? Fa la scintilla? oppure hai un problema di carburazione?

Bravo vespanunzio e complimenti! Giusto poco fa si discuteva con luigi139 sulla convenienza o meno e sull'abitudine di sostituire anziché riparare. È sempre un piacere vedere qualcuno che ripara e che non butta via comprando tutto nuovo ... e sai che soddisfazione!

Volumexit saprà risponderti guardando le foto in quanto riconoscerà il modello e conosce forse tanti impianti. Cercati comunque lo schema elettrico che magari può servirti anche per altri collegamenti Attendiamo le foto e Buon lavoro

Aspetta a dire che sei sfigato ... Al posto tuo farei questa prova: accendi tramite il devioluci le luci di posizione e dai una pedivellata. Se le lampadine davanti e/o dietro si illuminano, potresti escludere il volano . Essere sfortunati significherebbe fare la prova da me descritta, e le luci non si accendono nemmeno fievolmente, provare un altro volano e comunque non avere scintilla. A questo punto potrebbero essere sia la bobina BT sia quella AT andate ... A proposito, avevi provato a controllare le impedenze delle bobine? Non saprei assolutamente i valori, però. Invece in merito al discorso meccanici ci scuserai se usiamo il "tuo" spazio per questo breve OT. Innanzitutto va detto che non è mia intenzione generalizzare. Caro luigi potremmo discuterne a oltranza e, probabilmente, hai ragione su molti casi, ma ce ne sono invece altri, forse inferiori numericamente, in cui la riparazione è possibile, non entro in dettagli perché sarebbe oltre al "fuori tema", ma questa non viene effettuata per convenienza. Non parliamo poi delle officine nei concessionari. Lì purtroppo si può generalizzare, anche perché hanno imposizioni dalle case madri! Un discorso fra l'altro è la garanzia sui ricambi e sul lavoro svolto e così via. Va beh, discorso infinito. Parliamo di vespe e delle NOSTRE riparazioni e passioni che è meglio A presto e grazie delle chiacchiere

Innanzitutto mi scuso per la banalità di certe mie domande e velate insinuazioni. Non vogliono assolutamente essere offensive. Vorrebbero solo aiutarti nel risolvere il tuo problema; del resto qualcosa è successo durante o dopo l'operazione sostituzione fili! Mi comporto così anche con me stesso! E spesso mi becco a fare errori madornali giusto perché faccio le cose soprappensiero ... Oggi, per esempio, dopo dieci pedivellate senza capire perché la vespa non partisse, mi accorgo di non aver ricollegato la candela ... una vergogna!!! e per fortuna ero da solo! Sugli elettrauto, come anche sui meccanici, che troppo spesso sono diventati unicamente dei rivenditori di ricambi e non aggiustano, sono purtroppo d'accordo! Sull'impossibilità di rimagnetizzare certi volani, l'avevo letto anche io ... Sulle discussioni iniziate e abbandonate sul più bello o addirittura senza mezza risposta, mi trovi più che d'accordo. È un vero peccato avere uno strumento e non poterlo sfruttare (in tutte e due le direzioni, eh!). Sul fatto che sei "tignoso", ovvero "duro de' capoccia" vuol dire solo che stai esprimendo al meglio la tua/nostra passione e trovi in me un buon compagno di viaggio. In bocca al lupo!

Mi sa che seguirò il tuo consiglio! Ho già ordinato il tuo stesso condensatore ... Ora vedo di trovare bobina BT adatta! Sono quasi convinto che il mio problema risieda anche nella bobina BT/AT interna! Lavori in corso ... A presto.

Grazie mille vespino ... mi sa che ti ho fatto tirar giù il volano ... se così fosse, grazie mille, gentilissimo! Già che ci sono: avevi anche tu la boina AT interna, giusto? Quella che ora alimenta la bobina AT esterna l'hai quindi sostituita o è la stessa di prima che aveva doppia funzione?

Ciao vespino86, grazie per la tua testimonianza! Puntine: sono d'accordo con te. Devono funzionare, anche se sulla affidabilità ho dei dubbi. Ma di veramente affidabile non v'è nulla, per cui ... sull'apertura a 0,35 mi sembra veramente poco, ma se le tue son così e funzionano son pronto a ricredermi. Io le avevo a 0,6 e facevano scintille (lo spessimetro ce l'ho),l'ho aumentato un pochino e ora non ne fanno più e la vespa va. Ho però un dubbio: non è che se la bobina bt eroga troppa tensione l'effetto scintilla si vede nonostante il condensatore? Ti chiederei un favore: dove hai preso il condensatore che usi ora? quelli che ho trovato io non andavano bene, peggio dell'originale! inoltre faresti una foto dell'alloggio bobina+ condensatore esterni? Anche io, come avrai visto dalle foto, ho messo il condensatore esternamente. Ma unicamente per motivi di praticità finché trovo la soluzione ideale. Poi lo metterei all'interno. pensavo che più corti fossero i collegamenti e meglio è, o sbaglio? Sto leggendo la discussione ma per ora parlano dei 125, sono arrivato a pagina 3. Eventualmente posterò il mio dubbio sui volt eccessivi erogati dalle bobine lì. Vedremo ...

Ciao Giuseppe60, mi sono riletto tutta la discussione e ritornerei al tuo primo intervento. La scintilla c'era!! Per cui è successo qualcosa dopo o durante la sostituzione dei fili. Sei elettricista per cui non penso tu possa aver surriscaldato le bobine durante la saldatura ... hai controllato l'impedenza dei fili? Potrebbe essercene uno parzialmente interrotto? A me è capitato di sostituire un filo e nel rimontaggio non mi sono accorto che il filo stesso strusciava contro il volano. Tempo qualche centinaio di metri e la vespa s'è spenta! Prima di scoprire il danno ci ho messo un po' ... Io mi concentrerei sull'operazione della sostituzione fili. Lì è andato storto qualcosa. Avevi fatto foto prima dello smontaggio?

Ho letto anch'io sul condensatore della 500 ... mi documenterò