Kalimero

Il diametro dell'ingranaggio con 54 denti ha diametro 110mm; il diametro dell'ingranaggio con 14 denti sul cluster (corrispondente alla seconda marcia) del 4 marce è 33mm; Il diametro dell'ingranaggio con 16 denti sul cluster (corrispondente alla seconda marcia) del 3 marce è 37mm! Se la matematica ... allora direi che il gioco è ovvio. Quei 2mm di raggio che mancano nell'ingranaggio del cluster causano il gioco. Io dico che non è normale ...

54 ingranaggio e 14 il cluster? Se così fosse è uguale, mentre il cluster del 3 marce ha 16 denti, ma sempre 54 sull'ingranaggio e stesso diametro. C'è qualcosa che non quadra! Non sapendo se il problema fosse l'ingranaggio o il cluster ho sostituito l'ingranaggio del 4 marce con quello del 3 marce e il gioco è identico. Devo quindi presumere che sia il cluster? Ho fatto anche un brevissimo video, ma è troppo pesante, non riesco a inviarlo ...

Buon giorno, avrei una domanda che riguarda sigle e codici del cambio, ma non vorrei finire OT rispetto al titolo della discussione ... Ho recuperato il cambio 4 marce, ma temo ci sia stato uno scambio di ingranaggi. Mi ritrovo con una seconda che ha un gioco pazzesco sul cluster, inoltre non quadrano le quote in quanto sia la terza sia la quarta non risultano perfettamente allineate rispetto al cluster. Controllando codici e sigle ho un dubbio anche sulla terza. Mi accorgo che la sigla riportata sulla seconda del mio 3 marce coincide con quella del 4 marce. Ho controllato sul catalogo ricambi e, ovviamente, si prevedono ingranaggi diversi. Il 3 marce prevede l'ingranaggio per la seconda con il num. 132547, e sull'ingranaggio stesso ha la sigla 3614/S Il 4 marce prevede l'ingranaggio per la seconda con il num. 134904. Avete idea di quale sia la sigla impressa sull'ingranaggio? Il 3 marce prevede l'ingranaggio per la terza con il num. 132548, e sull'ingranaggio trovo la sigla 3771/S Il 4 marce prevede l'ingranaggio per la quarta con il num. 134906. Avete idea di quale sia la sigla impressa sull'ingranaggio? Aggiungo foto per far capire cosa intendo per sigla impressa sull'ingranaggio. Fatemi sapere se devo spostare/rifare la discussione con altro titolo, grazie

Esatto! Trovare il guasto equivale per me a una grande soddisfazione ... Il cono dell'albero motore non ha riportato danni se non un velo di ruggine che ho rimosso con dello scotch brite. Il filetto dell'albero motore era rovinato, e tale danno è stato causato dall'aver stretto troppo il dado. Come presumevo sarà stata usata una pistola con una coppia di serraggio troppo alta! Non avevo la filiera adatta 12 x 1,25, ma per fortuna avevo un dado adatto (quello vecchio era troppo rovinato) e avvitando e svitando più volte sono riuscito a usare quello. A fine serata il motore è partito al primo colpo.

In verità mi son buttato subito sullo statore alla ricerca del guasto ... e giusto per condividere con voi la soddisfazione invio foto:

Incredibile! Non ho parole ... Cercando di avvitare il suo dado noto che il lato che aderiva alla rondella spezzata era rovinatissimo! Deve essere stato stretto con pistola potente. Comunque l'estrattore è troppo spesso per cui non potevo sfruttare il consiglio di snaicol e mi son detto: "gli do comunque una mazzata che qualcosa succederà!" Avvito su l'estrattore, avvito il bullone che spinge l'albero alla morte e ... percepisco un leggerissimo cedimento avrò nuovamente spanato l'estrattore! Invece no!!! Si è sbloccato. Non ha fatto il classico botto, boh?

Scusate ... Fatto! Probabilmente avevo solo bisogno di un incoraggiamento, hehehehe

Certo dimenticavo ... seeger, spessore e ingranaggi tolti. Cosa scaldo il cuscinetto? Avevo già dato una bella mazzata, non vorrei si rovinasse la sede del cuscinetto. Ora è sotto svitol.

Cappero luigi139, certi annunci non dovrei vederli!! Fanno golaaaa ... Comunque hai perfettamente ragione! L'originale rimane pur sempre un originale e bisognerebbe fare tutte le prove su qualcos'altro. Ne approfitto per chiedervi un altro consiglio. Visto l'arrivo delle 4 marce, stamattina volevo tirare giù l'albero delle marce, ma ahimè non si smuove. Ho posizionato in terza e battuto dal lato ruota con un martello di teflon. Niente da fare. Non mi sembra ci siano altri fermi ... Già sto bestemmiando con un volano di un PX qui: e non vorrei incappare in un problema simile anche sul mio vespino.

Grazie ragazzi, mi fa piacere leggere tutti i vostri consigli e non sentirmi solo in questa piccola avventura ... Purtroppo non si smuove! L'estrattore è posizionato in modo corretto. Non è il primo volano che levo, ma colto dal dubbio avevo già riprovato ad avvitarlo svitando prima completamente il bullone che spinge sull'albero motore, se non altro per essere sicuro di non rovinare il filetto dell'estrattore. Proverò ad avvitare il dado che blocca normalmente il volano e poi reinserire l'estrattore per evitare di rovinare il filetto dell'albero, anche se il bullone che spinge è un acciaio 8.8 sicuramente più morbido dell'albero. Ma non si sa mai!

Oggi sono arrivate le guarnizioni e qualche altro pezzo tipo dadi e rondelle pignone e frizione, rondelle spezzate del 7, tamponi scontro avviamento, e così via Nel frattempo ho deciso per albero mazzucchelli anticipato e 4 marce. Ho trovato un buon usato penso. In verità l'albero è nuovo ... Pignone e campana rimarranno originali come anche la marmitta per ora. Appena ho nuovamente qualcosa da parte prenderò le ruote da 10" e in un secondo tempo marmitta a espansione. Quando chiudo il motore verificherò lo squish anche se non credo che andrò a modificarlo poi, vediamo

Oggi ho picchiettato tutto il giorno, ma senza risultato. L'estrattore è sempre ancora in tensione ...

Ciao Gg Echospro, in verità ho tentato anche quello ... Ho lasciato l'estrattore in tensione tutta la notte e penso di lasciarcelo ancora per tutta la giornata. Ogni tanto andrò a picchiettare con martello di ferro. In effetti, a logica, un materiale più duro genera delle vibrazioni. Vediamo ... Avevo provato anche con un estrattore a tre bracci e l'ho anche scaldato mentre era in tiro, ma avvitando maggiormente l'estrattore ho percepito un leggerissimo cedimento. Ho controllato ed era il volano. Si è piegato un micron!! Per cui l'ho smollato immediatamente. Se riesco invio foto. Grazie del supporto e vi tengo aggiornati ?

Ecco la foto ... Nel frattempo posiziono nuovamente l'estrattore e lo lascio in tensione fino a domani.

Grazie snaicol. Purtroppo avevo già pulito bene la sede ma niente da fare. Ho provato pure con colpetti sia sull'estrattore sia direttamente sull'esterno del volano mentre era in tensione con un martello in teflon. Ho scaldato con cannellino ... Credo che ci rinuncerò. Ho notato comunque che il volano non ha molti giri di filetto al suo interno. Proverò a fare una foto Grazie intanto

Buon giorno a tutti, riprendo questo argomento perché ho il seguente problema: volevo dare una mano ad un amico che possiede un PX 125 E Arcobaleno, il quale non vuol saperne di fare la scintilla. Ho misurato i valori dello statore e in effetti è in corto. O ci sono fili spelati (cosa che mi auguro) oppure va sostituito lo statore. Ho preso l'estrattore (28 passo 1) della RMS e prontamente l'ho spanato. Il passo 1 è molto fine ma non molto profondo ... Ne ordino un altro, questa volta della Buzzetti ed è successa la stessa cosa. Per cui mi sono rimangiato le bestemmie espresse nei confronti della RMS. Accorcerò l'estrattore e quindi potrò riutilizzarlo, ma probabilmente non su questa Vespa! Avete qualche dritta? Temo che ad usare un estrattore a due o tre bracci, ammesso di riuscire ad applicarlo, distrugga il volano ...

È una cosa che sogno da decenni ... Dopo le vespe ho avuto prima un Honda Four 400, Honda VF500 e poi VFR750. Il 750 mi ha accompagnato per tanti anni e già lì avrei voluto organizzare con un forum che frequentavo. Poi, ahimè, brutto incidente e dopo qualche anno venduto tutto e rimesso sogno nel cassetto. Ora la tua battuta fa rinascere in me una speranza! ?

Ho appena controllato: ha già su la 18/67 ... e ruote del 9

Grazie luigi139 e lucag63, mi metterò subito alla ricerca!

Se la notte porta consiglio, stamattina mi son svegliato con un chiodo fisso: le 4 marce. Non avevo preso in esame il magico mondo dell'usato ? . Probabilmente non acquisterei un albero anticipato usato ma il cambio, come forse anche pignone e campana sì! O sbaglio? Avevo bisogno che mi toglieste un dubbio, ovvero se il gruppo crociera, ingranaggi e cluster dello Special sono adattabili sul 3 marce. Nelle descrizioni dei ricambisti trovo "Kit 4 marce adattabile a Vespa 50 3 marce" e poi "Special, N, R, L, 125 ecc." Ora andrò a farmi una cultura sui rapporti; ho visto che Alext5 ha scritto una guida in proposito. Grazie per l'aiuto

Ah capperi, hai ragione! Avendola lasciata su non ci pensavo ... ? Ruote: certo, cercherò i 4 fori 4 marce e albero: ho trovato da un ricambista tutto per 200 euri circa (Qualità Premium e Jasil). La voglia sarebbe tanta ma non è il momento. Io sono contadino e puntando anche sull'agriturismo quest'anno dovremo stringere di parecchio la cinghia anche aumentando a dismisura le colture e andando a fare mercati. Mannaggia!

Sapevo che lo Special si prestava meglio all'elaborazione rispetto al "faro tondo" se non altro per le 4 marce. Non so quali altre differenze ci siano nel motore. Anche il 75 vedo che è l'elaborazione più gettonata nella corsa corta, probabilmente è il miglior compromesso. A leggere le vostre risposte mi verrebbe voglia di modificare qualcosa ma dovrei fare sia l'albero sia le marce. Mi eviterebbe la riapertura ... I rapporti posso cambiarli dopo visto che è tutto lato frizione.

Buona sera a tutti, grazie ancora per gli ultimi interventi ... Ruote: 9 pollici. Ruote da 10 ci starebbero? Marce: immagino bene il problema con solo 3 marce, ma al momento è quello che c'è ... Non avrebbe senso, per l'uso che ne farò, andare a investire tutti quei soldi per una modifica. Albero motore: Lo Jasil anticipato l'avevo preso in considerazione inizialmente. Poi ho letto controversie sulla qualità per cui avevo deciso di lasciare l'originale senza anticiparlo. Purtroppo non è semplice prendere decisioni, nel senso che uno potrebbe dire: provo, vedo come va e semmai cambio. Tirare giù il motore, riaprirlo, ecc. ecc. risulta un po' una menata. Mi ero quindi fatto l'idea di lasciare il più possibile com'era, ottimizzando al meglio (per cui prenderò in considerazione misurazione e ottimizzazione squish) per poi, eventualmente, rimetterci mano fra uno o meglio due anni. Sempre se necessario. Vi dirò di più: in verità io sarei un tipo che preferisce l'originale all'elaborato (una volta era il contrario) e se avessi tenuto anche il pistone oltre a cilindro e testata del vespino, quasi quasi gli avrei rimesso il suo. A questo punto però mi piace anche fare questo esperimento. Fatemi sapere sulle ruote e lucag63: oltre al gruppo termico hai cambiato altro?

Wow, grande Vespino86, grazie ? albero motore: avevo fatto lo stesso ragionamento, senza sapere però quanto influisse sul rendimento del motore un albero nuovo anticipato. Visto che giochi verticali non ce ne sono, né piede né testa riutilizzerò il suo originale. carter: allargamenti fatti. carburatore: avevo lasciato il getto suo, se non sbaglio un 66. Dovrei avere anche altri getti a disposizione per cui proverò. Cosa intendi per filtro originale? Quello che mi è stato dato insieme al carburatore nuovo (16.16)? anticipo: ok, procederò così

Grazie dei consigli! Pensavo al siluro come marmitta, ma prima proverò col suo padellino ... andrò quindi a leggermi qualcosa sull'anticipo. Poteva essere quello il problema riscontrato inizialmente. Mi sembra di capire che per l'albero consigli comunque di anticiparlo? Alla fine pensavo di lasciarlo com'è. Ho cercato di adattare il carter ai travasi ma pensavo che non aveva molto senso aumentare la quantità di carburante da far scoppiare se non cambio i rapporti fra pignone e campana. Mi sbaglio?