Kalimero

Grazie di aver risposto luigi139, non ci speravo più ... Innanzitutto va detto che ero convinto di aver montato un 90, invece, facendo i calcoli, si tratta di un 85cc. Detto questo avrei deciso di lasciare pignone e campana frizione originali come anche il cambio a 3 marce. Mi rendo conto che probabilmente non ha molto senso, ovvero quella potenza e probabili giri in più andrebbero sfruttati con un cambio a 4 marce e soprattutto con un rapporto che permetta una velocità maggiore. La spesa però è piuttosto alta e al momento non ho risorse a sufficienza da investire nel Vespino. La marmitta, per ora, è ancora il padellino. Magari quella val la pena sostituirla con una espansione ... Accensione: al momento è tutto ancora smontato perché sono in attesa delle guarnizioni e qualche altro pezzetto per richiudere. A quel punto accetto volentieri consigli sull'anticipo. Ammesso che possa interessare posso inviare qualche foto in merito al lavoro di pulizia fatto. Grazie ancora per il tuo intervento

Wow, molto esaustivo! Grazie ancora

Grazie GiPiRat, vado a leggermi la tua discussione.

Buon giorno, premetto di aver cercato all'interno del forum l'argomento, ma, seppur mi sembri impossibile non sia stato trattato, non ne trovo traccia. Come già annunciato in altro post possiedo un vespino del 1970 (avevo indicato erroneamente il 1974) con suo libretto originale. Chiedo se è necessario commutarlo in libretto nuovo, e quindi dover passare in Motorizzazione per le verifiche di omologazione, oppure se posso assicurare il vespino così com'è premesso di richiedere targa aggiornata (c'è su ancora quella piccola). Grazie in anticipo per il vostro aiuto

Mi rispondo da solo per quanto riguarda la marca dell'albero motore, ovvero nel forum era già stato posto il quesito sulla qualità del marchio Jasil. Fra l'altro l'argomento è stato trattato addirittura questo mese per cui mi scuso con i moderatori per aver risollevato una questione già ampiamente discussa. Spenderò due soldi in più, ma preferisco andare sul sicuro. Una volta richiuso il carter non ho proprio voglia di riaprirlo, tendenzialmente vorrei godermi il vespino Chiedo solo lumi sulla questione dell'anticipo ... Buona giornata

Buona sera, sono nuovo nel forum e mi presento molto brevemente: nasco vespista. Il mio primo vespino era un 50 del '74 acquistato nel 1980, poi il grande passo a Vespa GS 160 nell'anno 1982 e accumulo altre 4 GS, un Primavera e vari motori, carcasse, ecc.. A causa di divorzio nel 1996 mi tocca vendere tutto e mi tengo solo il primo vespino. passo a moto da strada Honda, prima Four SS 400, poi VF500 e infine VFR750. Un brutto incidente in Sardegna nel 2002 mi segna psicologicamente e non mi sento più sicuro, ma solo nel 2006 decido di appendere definitivamente la moto al chiodo. oggi ritorno, molto orgogliosamente, al vespino. Quel primo vespino ce l'ho ancora ... Sono un appassionato, o sarebbe meglio dire "malato", della riparazione. Qualsiasi cosa veda che funziona male mi adopero per riparala, soprattutto se si tratta di un qualche apparecchio vecchio. Detto ciò passerei all'argomento che vorrei discutere con voi, ovvero per il quale necessito qualche consiglio. Nel corso degli anni, non so bene perché, ho tentato l'elaborazione del cinquantino sostituendo il gruppo termico con un Polini 90 e il carburatore con un SHB 16.16. Le sostituzioni sono state fatte senza ulteriore elaborazione, ovvero senza adattare il carter ai nuovi travasi e senza modificare l'albero motore. Se ricordo bene la Vespa andava in moto, ma non era in grado di andare su di giri. Dai manuali e qualche altra discussione arguisco che l'albero motore abbia il cono da 19 e corsa 43. Ho anche scaricato dal sito qualche manuale e elenco ricambi giusto per individuare correttamente il modello che posseggo. Avevo letto su un foglio di istruzioni della Polini che l'albero motore anticipato non è assolutamente necessario, e giro quindi la domanda a voi. C'è da dire che i giochi fra biella e pistone non mi convincono molto e che dovendo togliere materiale dal carter per adattarlo ai nuovi travasi sul cilindro, mi ritroverò comunque con l'albero motore in mano. A questo punto, forse val la pena sostituirlo. Con uno originale oppure con uno "anticipato"? La differenza di prezzo è notevole ... Già che ci sono chiederei anche qualche indicazione sui marchi che si trovano sul mercato. Polini e Pinasco penso si siano guadagnati la loro fama e nei prezzi, probabilmente anche nella qualità, sono allineati. Vedo poi un marchio di cui non ho mai sentito parlare: Jasil. Decisamente più basso nel prezzo. È sconsigliato? Grazie mille per le risposte ed eventuali ulteriori suggerimenti.