EnricoM

Ciao, sono stato un po' occupato in questi giorni, ma sono comunque riuscito a smontare il carburatore per dargli una pulita, e ho anche cambiato le guarnizioni ma il motore gira comunque male. In folle, con la moto sul cavalletto per capirci, il motore risponde anche benino sale di giri in ritardo rispetto al solito, ma fatica a tenere il minimo, e se si sale in sella per partire invece fatica molto. In un tratto di leggera salita mi sono dovuto fermare, scendere e spingerla perchè semplicemente aveva 0 coppia e i giri andavano a scendere fino a spegnersi. Non capisco proprio da cosa possa dipendere, non so se provare a cambiare lo statore (che però è seminuovo...) o portarla da un meccanico e vedere che mi dice lui. Visto che mi parli di paraolio, a ridosso del cilindro ho trovato, altre che la segatura metallica del titolo, anche dei piccoli pezzetti di plastica... non è che ci sia qualche paraolio (sto vago) danneggiato? Ho chiesto ad un mio collega e mi fa che se fosse il paraolio lato volano probabilmente aspirerebbe aria e quindi la miscela diventerebbe magra, ma la mia candela nuova è presto diventata bella unta di nero (che so non essere un buon risultato, ma in teoria non dovrebbe essere magra). Non ho avuto modo di trovare altre candele, ma appena mi capita la prendo e provo. Intanto grazie mille, in un verso o nell'altro risolverò e allora vi dirò.

Ciao Pier, e grazie della risposta. mi tranquillizza un po' che non tu non abbia notato nulla di grave, sia per l'albero che per per il pistone. Il cilindro l'ho trovato perfettamente liscio, anche per me che solitamente ho le paturnie. Ad ogni modo ho pulito attentamente e ho rimontato il tutto (senza la guarnizione di testa😁). Anzi, visto che mi sono giocato la faccia con questa uscita sulla guarnizione di testa, mi affondo completamente con una domanda: può un motore scarburarsi da solo? cioè, io uso la mia vespetta solo in fondo valle, con una carburazione che mi permetteva di girare d'estate come d'inverno e non ho eseguito modifiche al motore... può essersi scarburato??? Ho già pulito il carburatore, cambiato le guarnizioni e il galleggiante (che aveva una delle due sedi del perno danneggiata) ma nulla, continua a comportarsi male. Lo statore ha due anni, così come la bobina, in quanto li ho sostituiti entrambi dopo che mi sera fulminato appunto lo statore, per cui pur non potendoli escludere, credo e spero che non siano quelli. Comunque ho un mezzo presentimento che la testa non fosse tirata a dovere, domani monto il copri volano e vado a fare un girettino con la candela nuova, vediamo come si comporta. Casomai torno a pulire il carburatore, sia mai che mi sia sfuggito qualcosa... Grazie ancora!

Buongiorno a tutti, Possiedo una vespa My PX 125 con un cilindro dr (non so più di questo, l'ho comprata così) ed ho ancora una volta bisogno di voi. Salto a piè pari le sintomatologie e di fatto, leggendo qua e la, mi son convinto ad aprire testa e cilindro per verificare che fosse tutto a posto e ovviamente (si fa per dire) c'è un problema. Iniziato in bellezza con il notare che il meccanico a cui diedi da controllare il motore anni fa non ha montato la guarnizione sulla testa, finito ancora peggio con il vedere della segatura metallica nel cilindro proveniente dal pistone. vi metto alcune foto per capirsi meglio (nella foto del cilindro ho cerchiato il posto in cui si era accumulata). Sfilato quindi anche il cilindro la terza sorpresina, una spalla dell'albero ha un segno violaceo come si fosse scaldato troppo (dalla foto non si vede il colore, ma la macchia si). Da quello che vedete e la vostra esperienza come agireste? Non ho le competenze per aprire un carter con senno, ma la manualità e gli attrezzi necessari si, se riuscissi a capire un po' come stanno le cose mi imbarcherei nell'impresa, ma ora come ora non so cosa ha causato cosa e quindi sono u po' in panne (come la mia vespa). Per chi se lo chiedesse, la vespa stava accesa a stento e al minimo calava di giri fino a spegnersi, il motore girava molto male, come se avesse continui vuoti o la candela facesse una scintilla si due no. Grazie per aver letto! le foto sul mio drive: https://drive.google.com/drive/u/1/folders/1Jnnei-XUWrFoXWlS1ZDazrQ6GyYPBJ2G

Ciao a tutti, Mi son fatto prestare uno statore da una carissima persona e la vespa ha subito fatto scintilla, per cui problema risolto. Questi ultimi due giorni sono stato di fretta, e prossimamente saró via, ma quando torno faró la misurazione con il tester della bobina di accensione e ve la riporto (ma credo di averla già misurata e se non ricordo male era di 500 ohm). Ma faró comunque un controllo completo. Per ora grazie mille!

Quando l’ho scritto ci pensavo all’ambiguità… lasceró il dubbio 😂 Tornando a noi, ho cambiato la centralina ma ancora nulla, niente scintilla. Non mi resta che pickup e bobina/statore completo. Peró vorrei dire una cosa: eccheppalle!

Grazie! Ad essere sincero la centralina era una delle cose che avevo controllato con il tester, ma mi dava valori corretti che peró non ricordo. Ma visto che non li ricordo diciamo che non conta, cercheró qualcuno che possa prestarmene una e provo! grazie mille

Buonasera a tutti, sto avendo un problema con la mia vespetta a cui non riesco a venire a capo. Qualche settimana fa avevo in programma un giro con la mia bella, quindi accendo la vespa e alla seconda spedivellata parte. Faccio la rampa per uscire dal garage e mi fermo un attimo. Mentre sono fermo la vespa si spegne di botto, senza che si fosse comportata in modo strano prima. Ho dovuto annulare il mio giretto per i laghi Ho cavato la candela e non scintilla , neanche con una nuova... Ho verificato alcune cose che ora vi dico: Pipetta: avvitata correttamente nella centralina di scoppio (quella blu) e crimpata bene lato candela Chiave di accensione: 0 ohm con chiave su OFF e resistenza infinita con chiave su ON misurata tra cavo verde non collegato e massa... (è corretto che sia infinita?) PickUp: 111 ohm (che da dati piaggio è OK). Lancio un sassolino: in un video di white1racing in cui si diceva che la verifica della resistenza sul PickUp non da certezze al 100%, voi avete esperienze da riportare? Piatto statore: a seguito di un controllo visivo direi che si presenta bene, decisamente nuovo, eccetto una leggera scalfitura della plastica che circonda uno deelle due cime del pickup (quelle rivolte verso i magneti del volano insomma), cavi e saldature assolutamente sani Ho inoltre notato delle lievi scalfiture (molto lievi le si sentono con l'unghia) in prossimità delle calamite sul volano. Per quello che ho verificato la vespa dovrebbe andare! O sbaglio? e se si, dove? Aiutatemi! ah, è un PX 125 del 2006 Grazie!!

In rete ci sono molti cilindretti in gomma da silent block. Dovresti vedere se è possibile ricavare i/il cilindro in metallo e utilizzarli/o per il gommino nuovo. (Ma senza sapere le dimensioni, diametri e lunghezza, ti posso aiutare ben poco) Non ne ho mai sostituiti, solitamente mi si spompa prima l’ammortizzatore che il silent block!

Se basta così poco ? buon lavoro! Dico dado perchè ho idea che ti toccherà comprarti cono, dado e rondella in pacchetto unico.

Cerca su google “ape 50 <modello> asse ruota dado” e scorri finche non lo trovi. Io, se anche lo vedessi in foto, non potrei esser certo che sia il tuo.

Grazie per la conferma! Ho verificato sul cablaggio effettivo e tutto torna, come previsto.

Da schema te lo posso confermare (ma l’avrai visto pure te) domani scendo e verifico, ma sono molto fiducioso. Per il montarlo stavo valutando, visto he non ci sono i fori filettati dovrei incollarlo e l’idea non mi attizza molto, ma d’altro canto lasciare due cavi volanti mi attizza ancora di meno e poi come dici tu potrebbe risultare utile

Geniale intuizione! Verificheró con il tester quando saró in condizione di poterla accendere, ma il tutto potrebbe quadrare! Anche considerando che il cavo rosso-nero va al comune del’interruttore delle frecce anteriori e, sopratutto, alla spia frecce del cruscotto! I fori non ci sono. Ora mi rimane la curiosità di cosa avró mai inquardato nella fotografia... Mannaggia alla mia memoria! in ogni caso grazie mille t5rosso! Quando faró la prova del 9 ti faró sapere

Ecco, nella prima si vede il relè di anti ripetizione con i 4 cavi uscenti (rosa grigio nero bianco-rosso) il grigio si sdoppia e uno va nella parte posteriore e l’altro alla freccia dx. nella seconda i 4 cavetti incriminati di cui ti posso dire con certezza che il marrone è il positivo per via della dimensione del faston (gli altri due con il cappuccio bianco sono più piccoli) e il nero ovviamente è la massa. grazie e a presto!

Ciao t5rosso, e grazie della risposta! Io ho il dispositivo antiripetizione (O almeno così lo chiamano sullo schema elettrico) che sarebbe quello Rosso montato sul canotto dello sterzo. Ed effettivamente il grigio in uscita dal dispositivo si sdoppia e va nella guaina dei cavi della freccia dx, come da schema. quello che non capisco è perchè ci sono due cavetti che non servono, cioè... due cavetti che da quel dispositivo vanno alle frecce non avrebbero senso neanche sulla 200! enrico