EnricoM

Ciao, sono stato un po' occupato in questi giorni, ma sono comunque riuscito a smontare il carburatore per dargli una pulita, e ho anche cambiato le guarnizioni ma il motore gira comunque male. In folle, con la moto sul cavalletto per capirci, il motore risponde anche benino sale di giri in ritardo rispetto al solito, ma fatica a tenere il minimo, e se si sale in sella per partire invece fatica molto. In un tratto di leggera salita mi sono dovuto fermare, scendere e spingerla perchè semplicemente aveva 0 coppia e i giri andavano a scendere fino a spegnersi. Non capisco proprio da cosa possa dipendere, non so se provare a cambiare lo statore (che però è seminuovo...) o portarla da un meccanico e vedere che mi dice lui. Visto che mi parli di paraolio, a ridosso del cilindro ho trovato, altre che la segatura metallica del titolo, anche dei piccoli pezzetti di plastica... non è che ci sia qualche paraolio (sto vago) danneggiato? Ho chiesto ad un mio collega e mi fa che se fosse il paraolio lato volano probabilmente aspirerebbe aria e quindi la miscela diventerebbe magra, ma la mia candela nuova è presto diventata bella unta di nero (che so non essere un buon risultato, ma in teoria non dovrebbe essere magra). Non ho avuto modo di trovare altre candele, ma appena mi capita la prendo e provo. Intanto grazie mille, in un verso o nell'altro risolverò e allora vi dirò.

Ciao Pier, e grazie della risposta. mi tranquillizza un po' che non tu non abbia notato nulla di grave, sia per l'albero che per per il pistone. Il cilindro l'ho trovato perfettamente liscio, anche per me che solitamente ho le paturnie. Ad ogni modo ho pulito attentamente e ho rimontato il tutto (senza la guarnizione di testa😁). Anzi, visto che mi sono giocato la faccia con questa uscita sulla guarnizione di testa, mi affondo completamente con una domanda: può un motore scarburarsi da solo? cioè, io uso la mia vespetta solo in fondo valle, con una carburazione che mi permetteva di girare d'estate come d'inverno e non ho eseguito modifiche al motore... può essersi scarburato??? Ho già pulito il carburatore, cambiato le guarnizioni e il galleggiante (che aveva una delle due sedi del perno danneggiata) ma nulla, continua a comportarsi male. Lo statore ha due anni, così come la bobina, in quanto li ho sostituiti entrambi dopo che mi sera fulminato appunto lo statore, per cui pur non potendoli escludere, credo e spero che non siano quelli. Comunque ho un mezzo presentimento che la testa non fosse tirata a dovere, domani monto il copri volano e vado a fare un girettino con la candela nuova, vediamo come si comporta. Casomai torno a pulire il carburatore, sia mai che mi sia sfuggito qualcosa... Grazie ancora!

Buongiorno a tutti, Possiedo una vespa My PX 125 con un cilindro dr (non so più di questo, l'ho comprata così) ed ho ancora una volta bisogno di voi. Salto a piè pari le sintomatologie e di fatto, leggendo qua e la, mi son convinto ad aprire testa e cilindro per verificare che fosse tutto a posto e ovviamente (si fa per dire) c'è un problema. Iniziato in bellezza con il notare che il meccanico a cui diedi da controllare il motore anni fa non ha montato la guarnizione sulla testa, finito ancora peggio con il vedere della segatura metallica nel cilindro proveniente dal pistone. vi metto alcune foto per capirsi meglio (nella foto del cilindro ho cerchiato il posto in cui si era accumulata). Sfilato quindi anche il cilindro la terza sorpresina, una spalla dell'albero ha un segno violaceo come si fosse scaldato troppo (dalla foto non si vede il colore, ma la macchia si). Da quello che vedete e la vostra esperienza come agireste? Non ho le competenze per aprire un carter con senno, ma la manualità e gli attrezzi necessari si, se riuscissi a capire un po' come stanno le cose mi imbarcherei nell'impresa, ma ora come ora non so cosa ha causato cosa e quindi sono u po' in panne (come la mia vespa). Per chi se lo chiedesse, la vespa stava accesa a stento e al minimo calava di giri fino a spegnersi, il motore girava molto male, come se avesse continui vuoti o la candela facesse una scintilla si due no. Grazie per aver letto! le foto sul mio drive: https://drive.google.com/drive/u/1/folders/1Jnnei-XUWrFoXWlS1ZDazrQ6GyYPBJ2G

Ciao a tutti, Mi son fatto prestare uno statore da una carissima persona e la vespa ha subito fatto scintilla, per cui problema risolto. Questi ultimi due giorni sono stato di fretta, e prossimamente saró via, ma quando torno faró la misurazione con il tester della bobina di accensione e ve la riporto (ma credo di averla già misurata e se non ricordo male era di 500 ohm). Ma faró comunque un controllo completo. Per ora grazie mille!

Quando l’ho scritto ci pensavo all’ambiguità… lasceró il dubbio 😂 Tornando a noi, ho cambiato la centralina ma ancora nulla, niente scintilla. Non mi resta che pickup e bobina/statore completo. Peró vorrei dire una cosa: eccheppalle!

Grazie! Ad essere sincero la centralina era una delle cose che avevo controllato con il tester, ma mi dava valori corretti che peró non ricordo. Ma visto che non li ricordo diciamo che non conta, cercheró qualcuno che possa prestarmene una e provo! grazie mille

Buonasera a tutti, sto avendo un problema con la mia vespetta a cui non riesco a venire a capo. Qualche settimana fa avevo in programma un giro con la mia bella, quindi accendo la vespa e alla seconda spedivellata parte. Faccio la rampa per uscire dal garage e mi fermo un attimo. Mentre sono fermo la vespa si spegne di botto, senza che si fosse comportata in modo strano prima. Ho dovuto annulare il mio giretto per i laghi Ho cavato la candela e non scintilla , neanche con una nuova... Ho verificato alcune cose che ora vi dico: Pipetta: avvitata correttamente nella centralina di scoppio (quella blu) e crimpata bene lato candela Chiave di accensione: 0 ohm con chiave su OFF e resistenza infinita con chiave su ON misurata tra cavo verde non collegato e massa... (è corretto che sia infinita?) PickUp: 111 ohm (che da dati piaggio è OK). Lancio un sassolino: in un video di white1racing in cui si diceva che la verifica della resistenza sul PickUp non da certezze al 100%, voi avete esperienze da riportare? Piatto statore: a seguito di un controllo visivo direi che si presenta bene, decisamente nuovo, eccetto una leggera scalfitura della plastica che circonda uno deelle due cime del pickup (quelle rivolte verso i magneti del volano insomma), cavi e saldature assolutamente sani Ho inoltre notato delle lievi scalfiture (molto lievi le si sentono con l'unghia) in prossimità delle calamite sul volano. Per quello che ho verificato la vespa dovrebbe andare! O sbaglio? e se si, dove? Aiutatemi! ah, è un PX 125 del 2006 Grazie!!

In rete ci sono molti cilindretti in gomma da silent block. Dovresti vedere se è possibile ricavare i/il cilindro in metallo e utilizzarli/o per il gommino nuovo. (Ma senza sapere le dimensioni, diametri e lunghezza, ti posso aiutare ben poco) Non ne ho mai sostituiti, solitamente mi si spompa prima l’ammortizzatore che il silent block!

Se basta così poco ? buon lavoro! Dico dado perchè ho idea che ti toccherà comprarti cono, dado e rondella in pacchetto unico.

Cerca su google “ape 50 <modello> asse ruota dado” e scorri finche non lo trovi. Io, se anche lo vedessi in foto, non potrei esser certo che sia il tuo.

Grazie per la conferma! Ho verificato sul cablaggio effettivo e tutto torna, come previsto.

Da schema te lo posso confermare (ma l’avrai visto pure te) domani scendo e verifico, ma sono molto fiducioso. Per il montarlo stavo valutando, visto he non ci sono i fori filettati dovrei incollarlo e l’idea non mi attizza molto, ma d’altro canto lasciare due cavi volanti mi attizza ancora di meno e poi come dici tu potrebbe risultare utile

Geniale intuizione! Verificheró con il tester quando saró in condizione di poterla accendere, ma il tutto potrebbe quadrare! Anche considerando che il cavo rosso-nero va al comune del’interruttore delle frecce anteriori e, sopratutto, alla spia frecce del cruscotto! I fori non ci sono. Ora mi rimane la curiosità di cosa avró mai inquardato nella fotografia... Mannaggia alla mia memoria! in ogni caso grazie mille t5rosso! Quando faró la prova del 9 ti faró sapere

Ecco, nella prima si vede il relè di anti ripetizione con i 4 cavi uscenti (rosa grigio nero bianco-rosso) il grigio si sdoppia e uno va nella parte posteriore e l’altro alla freccia dx. nella seconda i 4 cavetti incriminati di cui ti posso dire con certezza che il marrone è il positivo per via della dimensione del faston (gli altri due con il cappuccio bianco sono più piccoli) e il nero ovviamente è la massa. grazie e a presto!

Ciao t5rosso, e grazie della risposta! Io ho il dispositivo antiripetizione (O almeno così lo chiamano sullo schema elettrico) che sarebbe quello Rosso montato sul canotto dello sterzo. Ed effettivamente il grigio in uscita dal dispositivo si sdoppia e va nella guaina dei cavi della freccia dx, come da schema. quello che non capisco è perchè ci sono due cavetti che non servono, cioè... due cavetti che da quel dispositivo vanno alle frecce non avrebbero senso neanche sulla 200! enrico

Ciao a tutti, forse (anzi sicuramente) non mi conoscerete. Il primo contributo é stato rispondere ad una discussione già avviata e anche già terminata a dirla tutta... Brevemente: mi chiamo enrico, ho 22 anni e ho da poco comprato una vespa px 125 del 2006 bianco che ho deciso, per via dello stato della verniciatura e per la mia totale incapacitá di tenere le mani in tasca, di fare gialla ral 2007 (bellissima a mio parere). Ora la sto rimontando e, mentre aspetto alcuni componenti (a proposito, vi auguro buona salute in questo periodo) mi sto dando al cablaggio elettrico. Freccia anteriore sx fatta, positivo e massa, ma nella guaina dei cavi che va a dx oltre a positivo e massa mi trovo altri due cavi terminanti con due faston femmina. Incuriosito mi riguardo gli appunti presi nello smontaggio, e leggo che la sx è intuitiva e per la dx “vedi foto”. Guardo le foto ma non trovo nulla (ettepareva). Allora ho guardato sullo schema elettrico reperito in rete al link http://www.vespaperitivo.it/milano/cb/MSS-Vespa-PX-125-150-Euro-2-it.pdf e anche qui noto due cavetti terminano nell’etere. Seguendoli uno va al dispositivo antiripetizione (ho gia letto qui sul forum di una discussione in cui si diceva che staccando il filo rosa le frecce non vanno) anche se in teoria non dovrebbe c’entrarci nulla, e l’altro al dispositivo comando lampeggiatori. Ho osservato anche tutti i cablaggi in uscita da quest’ultimo, ma al di la di tutto se un cavetto non va da nessuna parte non c’è differenza di potenziale ne tantomeno passaggio di corrente. Mi rimetto alla vostra sapienza grazie!

Salve a tutti! Mi chiamo Enrico, ho 22 anni e sono nuovissimo del forum, tant'è che sto scrivendo senza essere ancora registrato ? Vorrei portare la mia esperienza di preparazione della carrozzeria, visto quanto mi è stata utile quella di lorenzodaniele, ma senza voler essere una guida. è il mio primo lavoro e lo riporto per due motivi: uno per raccontarlo a qualcuno ? e due perchè per quanto non sia la persona giusta per dare consigli, qualcosa ho imparato e vorrei condividerla con voi. Già da un po' avevo acquistato una Vespa px 125 del 2006 in condizioni buone (poca ruggine nei posti in cui è facile che si formi) e qualche ammaccatura qua e la sullo scudo anteriore, sul parafango anteriore e sui cofani, il classico insomma. I passaggi che ho deciso di adottare sono stati questi: 1. smontaggio completo della vespa, ho lasciato solo cavi e guaine passanti nel tunnel centrale, perchè mi spaventa molto l'idea di doverceli far ripassare dentro (vista anche la difficoltà che ho trovato nel cercare di sfilarli). 2. lavaggio con sgrassatore e carteggiatura, iniziando dalle parti comode, tipo i cofani, ho grattato via tutte le imperfezioni della verniciatura con la carta vetrata da 120 (molto grossa) per poi ripassare tutto il cofano con la carta da 360, prestando attenzione a non lasciare scalini tra dove è rimasta vernice e dove non ne era rimasta. Mi sono aiutato anche le spugnette abrasive per le zone scomode. 3. stuccata con le spatole, oltre ad avere la parte da stuccare pulita, l'unico consiglio che mi sento di darvi è quello di stendere lo stucco per le vie più brevi. ora mi spiego meglio ? Teniamo come esempio il cofano laterale: io ho trovato più efficace stendere lo stucco partendo dall'alto e andando verso il basso che non andando da sinistra a destra (dal vano freccia verso il lato che impatta con l'aria, per intenderci). Questo perchè su tratte brevi ho trovato più facile dargli la rotondità che di suo avrebbe, mentre su tratte lunghe tendevo sempre a farlo risultare più piatto, perchè sciacciavo troppo mosso dalla paura di lasciare bolle d'aria all'interno. Una volta asciugato ho grattato lo stucco con carta da 360 per tirare via il grosso e con la 800 ho rifinito. ho trovato utile in questo caso anche l'aiuto di uno zoccolo di gomma. Dove ho comparto il materiale ho trovato anche queste spugnette rettangolari abbastanza ruvide in realtà (dal costo di 1€), ma che mi hanno aiutato a non creare onduline sullo stucco. Ho ricarteggiato poi con cura con la 800 tutta la superficie e via col fondo, ma solo dopo aver pulito la superficie con il diluente antisilicone da carrozzeria. 4. fondo, io ho dato solo il primer, quello che si diceva sopra essere più duro da grattare (con rapporto uno a due, ma credo vari da marca o modello, per cui informatevi da voi). io ho verniciato con un areografo da 80€, per quello che mi è parso molto valido. Apertura della rosa al massimo e escursione del grilletto al massimo. Con il primer mi sono sbizzarrito, ho giocato con tutte le manopoline, sono stato vicino alla carrozzeria, poi lontano. ho fatto colate ma a cuor leggero sapendo di poter, una volta asciutto, limarle via. Avrò dato tipo tre mani. Ho lavorato con pressione dai 3,5 bar ai 4,5 (ma non è un consiglio, anzi, qualcuno potrebbe giustamente dirmi che non è la pressione giusta). Una volta asciutto ho limato il fondo in modo da avere una superficie liscia con la 400 per le zone estese e la 800 per quelle più brigose. E qui la mia raccomandazione più grande! nel levigarlo prima di dargli il colore sono andato a grattarlo via completamente in alcuni punti, tipo nel cornetto che sostiene la parte anteriore della sella (quella su cui poggiano le biglie), o dove ci sono i punti di saldatura. Zone sporgenti insomma. O con angoli abbastanza vivi. Non me ne sono preoccupato più di tanto e nel dargli il colore (un ral 1007, giallo) mi sono accorto che si intravedevano sotto ☹️. Magari con colori più scuri il problema non sussiste, o forse il problema stà nel fatto che quella parte non è protetta come le altre, come potrete giustamente dire voi. Lascio al tempo il verdetto finale . 5. verniciatura, ho verniciato all'aperto, occhio a non scegliere giornate ventose. Il negozio, a cui ho chiesto per ogni dubbio e che anzi mi sento di ringraziare per la loro disponibilità, mi ha detto di bagnare per terra, ma io me ne sono abbastanza fregato. Col senno di poi posso dire che non credo di aver sbagliato, una volta che non c'è vento e non putturi a 20 cm da terra, non c'è pericolo di alzare polvere con l'aria dell'aerografo. Le vere minacce vengono dall'alto. Occhio ai moscerini e al bastone che usate per appende la vespa. il mio bastone era un po' grezzo (non sono attrezzato a casa per queste cose ? ) e sono cadute delle bricioline di corteccia mentre armeggiavo per alzarla e fare la parte sotto. Grazie al cielo la vernice aveva già fatto un po' di pellicola, per cui le ho soffiate via con l'aria. Ovviamente prima del colore si deve pulire la superficie, io l'ho fatto con il solito diluente antinebbia e l'ho spolverata ancora con la mano e l'aria dell'aerografo appena prima di colorare. Ringrazio il mio compressore perchè ce l'ha messa tutta ma, ma diciamo che non è dei più adatti. Un 25lt di spifferi in ogni giuntura e regolatore di pressione lì solo per bellezza. Per il colore ho usato tutte le accortezze che non ho usato per il primer: ma anche li, un po' per il compressore a cui ho regolato i bar con la manopolina che apre e chiude l'aria nel tubo (ovviamente appena aprivo l'aria usciva di botto, ma poi si stabilizzava), un po' per l'inesperienza e un po' per la mia tendenza a fare a spanne e manazza, non vi so riportare le impostazioni precise, ma la tecnica che ho usato si. Le prime due mani le ho date passando velocemente per la paura delle colate, ma il risultato era una carrozzeria a strisce, alcune parti lucide, altre a buccia d'arancia con il grigino del primer che si intavedeva. Per quanto mi riguarda il trucco è fare due respiri profondi, nervi saldi e passare lentamente (ma non troppo) ad una distanza di una spanna (20 cm, me la sono appena misurata XD ). Il risultato deve essere un colore steso in modo da essere lucido. Ero arrivato a pensare che, anche se opaca e a strisce, si sarebbe sistemato tutto nella fase di asciugatura (ovvio che no, ma niente era ovvio per il me di ieri, in preda al panico perchè due mani erano state date e dio mi avrebbe punito se ne avessi data una terza). Datale sia in orizzontale che in verticale, in modo da evitare le strisce, e tra una mano e l'altra aspettate che si sia formata una pellicolina. Mi hanno detto mezz'ora, ma in 15 minuti s'era già formata e io non ho aspettato, tanto lo scopo è che non si mischi a quella già depositata e ancora fresca facendo le gocce, no? E questo è quanto, ora si sta asciugando al chiuso. Essendo il primo lavoro del genere sono soddisfatto del mio lavoro, ovviamente la vespa non è perfetta, ma oh, la prossima volta mi verrà ancora meglio, no? Se spera! E poi ho ancora da colorare i cofani, lo sportellino del bauletto, il nasello e il parafango anteriore. Vorrei caricare qualche foto per farvi vedere il risultato, e come sto messo con le parti da finire, così vedete come ho lavorato. Voi su che sito le caricate per richiamare l'url? Ripeto, anche se il mio modus operandi parla chiaro, che non è una guida. Un salutone e ancora grazie! PS: per l'aerografo ho usato un ugello da 1,5