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Ok, vorrei togliere la catalitica per una non catalitica “normale”. devo cambiare anche i getti? se si, si cambiano in funzione della marmitta che sceglieró? ho px 125 cat euro 1

nessuno può darmi una mano? grazie

Salve a tutti, il titolo dice tutto. Ho letto molto ma trovo informazioni discordanti, la mia vespa è una euro 1 ( credo di essere arrivato a questa conclusione). Di catalitico ha solo la marmitta che è questa: https://ibb.co/JkBGRpb https://ibb.co/CBN8W3Q qui riporto un link dove si vede che marmitta ho: https://www.google.com/url?sa=i&url=https%3A%2F%2Fwww.vesparesources.com%2Ftopic%2F67227-vivisezione-marmitta-catalitica%2F&psig=AOvVaw3Qobwu6AOsnKp5nlhERUGe&ust=1594588854948000&source=images&cd=vfe&ved=0CAIQjRxqFwoTCLDm58aQxuoCFQAAAAAdAAAAABAK la configurazione del mio carburatore è: MAX: 140/BE5/96 MIN: 45-140 Mi domandavo: - per cambiare marmitta è NECESSARIO cambiare sti "maledetti" getti? - quale marmitta è più consigliata per una vespa coma la mia che è tutta originale? grazie mille

io ho sempre chiesto il castrol e non ho mai avuto problemi.

Calcola che solo da poco ho scoperto la differenza tra: naturale, semisintetico e sintetico. detto questo quando andavo dall’autoricambi di fiducia non ho mai risparmiato sull’olio ricordo che spesso prendevo il Castrol ma nello specifico non so dirti quale. quando mi sono recato al Piaggio center il meccanico mi disse, guardando l’oblo dell’olio che era di colore rosso, che l’olio della vespa è di colore giallo e il rosso non andava bene. credo che lui si riferisca al sintetico ( giallo) rispetto al naturale ( rosso). il rosso me lo mise un altro meccanico, se così lo posso chiamare.

Certo, se la mia è predisposta con quel filtro quel filtro deve avere. con quello, dovessi avere problemi, regoleró la carburazione.

Dunque tu pensi, fori o non fori non importa....

non è “polemico” il mio post, ho letto bene la descrizione ed ho capito che era per motori fortemente elaborati. Il link l’ho messo per informare tutti quelli che avrebbero letto può tornare sempre utile una lettura in più non credi? Io ho rimontato il vecchio proprio oggi Sotto vostro consiglio, dell’estetica poco mi importa. Gallina vecchia, si spera, fa buon brodo :) saluti!

per approfondire la questione del filtro con e senza fori sui getti leggere le desrizioni: https://www.scooter-center.com/it/filtro-aria-piaggio-vespa-dellorto-si20/20d-si24/24e-si24/24h-versione-lunga-con-buco-sopra-getto-aria-principale-9021002

Ok! Guardavo solo la retina ( che non mi sembra in ferro)sul vecchio, ma penso non sia un foro ma solo una rientranza.

Ok chiaro ? dopo lo monto, vai a vedere che ho azzeccato la carburazione al primo colpo ?

Dici che i getti aspireranno troppa aria così?

si perdona avevo confuso io, rifaccio la domanda: se lascio questo nuovo, che mi sembra messo meglio, regolando la carburazione?

quello vecchio è senza i fori quello Nuovo è con fori quindi lasciando scoperti i getti max e min. Ma se lascio questo nuovo, che mi sembra messo meglio, regolando la carburazione?

un filtro ha entrambi i fori coperti ( in prossimità della vite max e min) l'altro invece ha entrambi i fori scoperti. puoi spiegarti meglio? grazie ?

presa ? aspetto che arrrivi incrociando le dita

?

si, infatto ho comprato questa chiave sperando di poter regolare la vite senza smontare tutto. Incrocio le dita ? https://www.amazon.it/gp/product/B07CPWBXRD/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o00_s00?ie=UTF8&psc=1

ciao paolo ? ti racconto una breve storia: la mia adolescenza l'ho passata con un piaggio Free verde petrolio ( che ho ancora tutt'ora nel mio garage), iniziai con la marmitta SP3 leovince ( se non erro), passai alla "ZX"....per poi arrivare ad albero motore, frizione, rulli, carburatori, lamelle, gruppo termico da 48 ( se non ricordo male) e chi più ne ha più ne metta, in accelerazione impennava da solo aahhaah Fino a farlo arrivare ad una velocità a contachilometri di un'auto a 120km/H. pensavo sempre a cosa potevo fare per farlo andare sempre più veloce. il nonno poi mi trasmise questa passione per la vespa con una special 50, poi passai ad una granturismo GT200L ( purtroppo ci feci un incidente e l'ho venduta perché non mi andava più di salirci sopra) per poi passare a questa PX 125. Questa mi ha portato sempre lontano, io abito in provincia di caserta, mi ha portato in costiera amalfitana...mi ha portato a sperlonga, a gaeta, bei viaggi insomma...senza mai lasciarmi a piedi. Dopo questo restauro completo ( che ci voleva dato che avevo il telaio a pezzi da interventi fatti prima che la comprassi) ho iniziato a "smanettare" col carburatore e a capirci meglio di meccanica. Riportandoti al Piaggio free, non vorrei perdere quella spensieratezza che ti dà una vespa...cioè quella di salirci sopra e sapere che se si spegne o è la candela o il filo frizione o al massimo il tubo della benzina. Starci sopra senza star lì a sentire il piccolo rumorino o il piccolo vuoto per poi mettere mano al motore. In questo non voglio incorrere, godermela così com'è stata fabbricata ? perdona il mio essere prolisso ? spero di essermi spiegato bene ? un saluto!

dimenticavo: adesso ho montato il filtro aria nuovo, quello con i getti massimo e minimo "scoperti". Magari prima di regolare la vite proverò a mettere il filtro aria vecchio, quello con getti minimo e massimo "coperti" per vedere se va meglio. Se non erro lessi da un vostro posto che il filtro con getti max e min coperti tendeva a smagrire la carburazione.

Buongiorno a tutti. Per quanto riguarda "scatalizzare" non credo che lo farò in quanto voglio mantenere l'originalità della vespa. Fronte motore non mi ha mai dato problemi. ieri ho rismontato il carburatore, dato che non riesco ad arrivare a quella vite, e ho notato che la vite era sporca...colore nero. Suppongo quindi che è come pensavo...cioè avevo carburazione grassa ( vite a 1 e 3/4 quasi 2 giri completi). Ho rimesso la vite a 1 e 1/4 ( 1 giro completo e 1/4 di giro) e messo nuova guarnizione originale (adesso ho finito la mia scorta di guarnizioni :D). Ne ho approfittato per andare a fare carburante, data la quarantena, e la vespa per adesso non ha presentato nessun difetto di carburazione: a gas spalancato non ci sono stati ne vuoti ne niente. Ovviamente a primo avvio l'ho fatta riscaldare un pochino e poi sono partito. Ho notato solo un Leggerissimo vuoto iniziale, impercettibile. ( c'è anche da calcolare che ovviamente il motore non era caldissimo). Ne deduco quindi che, almeno lo spero, era solo una questione di regolare di fino la carburazione. La candela è ancora color nocciola. Penso, che se svito di solo 1/8 di giro la vite da 7mm dovrebbe essere una carburazione perfetta. Questione marmitta: Nel giretto per andare a far carburante come vi dicevo prima, la vespa ha raggiunto i 90km/h senza alcun muro e senza alcun problema. Sintomi che leggevo di marmitte intasate. Allora mi domando: Perchè cambiarla? la vespa ha 30mila km ed è sempre stata, almeno da me, manutenuta bene. Ho tolto la mano dalla manopola del gas, la sentivo che ancora poteva dare ? Non per forza poi, devo acquistarla nuova ( volendola sostituire) ne ho trovate di nuove di pacca rimanenza di magazzino a 170 euro che sicuramente è meglio di 400. però vi ripeto, se ancora va bene....perché cambiarla?. Sono dell'idea che una cosa va sostituita quando crea problemi, poi dato il suo costo posso ancora attendere a parer mio. ps: ammesso e non concesso che la regola dei 2,5 giro non è legge ma ogni motore ha delle sue esigenze, ho visto almeno due video su revisione di carburatori con vita da 7mm per vespa px che regolavano la vite tra 1 e 1/4 di giro e 1 e 2/4 di giro. (1 e 2/4=un giro completo e mezzo giro) Dunque, sperando sia come la penso, cioè un problema di regolare di fino la carburazione, vi terrò aggiornati nei prossimi giorni(da me piove) ringraziandovi del tempo che state dedicando a questo post ? Speriamo possiamo fare "bene" a tutti i lettori nelle mie condizioni ?

In che senso “nuova originale compatibile”? grazie

si perché è stata verniciata nel restauro. Anche se dovrò rifargli una passatina con una vernice ad alte temperature mi sa.

Ho fatto un paio di ricerche su questa marmitta. Non è una euro 2 modificata. molte px catalitiche ( le prime) che ho visto on line montano questa marmitta, quindi deduco che non è stata " scatalizzata a metà" la mia. Ma è proprio così ? E' la prima marmitta catalitica che ha fatto vespa, riferimento originale Piaggio 840186. in sequenza: 1) catalitica euro 2, notare nella curvatura i rivetti che nella prima marmitta kat non ci sono https://ibb.co/pxXfxzG 2) prime marmitte catalitiche, quel " bullone strano" è presente. https://ibb.co/1f20BVv https://ibb.co/6820xyw forse per il sistema SAS c'era una predisposizione, ma non è presente in questo tipo di marmitte. Spero di aver fatto una buona ricerca ?

Guarda le foto, quando prende i giri della vite il carburatore è messo di lato. poi avvita e vede che la vita era a 1 e 1/4. Ovviamente è normale questa procedura in quando revisionandolo poi avrebbe dovuto ripristinare i valori precedenti. Un po’ come ho fatto io per capire che il meccanico aveva messo la vita a 3 giri. Ho avvitato fino a battuta, se avvitavo e poi svitavo non avrei mai saputo come aveva messo quella vite. Se non con dei segni col pennarello sulla vite. comunque a parte questo, è la seconda px che vedo, da video on Line, tra 1 e 1/4 e 1 e 2/4 (2/4= mezzo giro). parlo ovviamente di carburatore con vite di regolazione con chiave da 7mm. dunque se la matematica non è un’opinione la mia che sta a quasi due, candela a parte, mostra sintomi di carburazione grassa.