filigrana

2) carburatore nuovo i getti su entrambi sono identici e sono MAX: 140/BE5/96 MIN: 45-140 https://ibb.co/L85bx56 https://ibb.co/jTg2w06 https://ibb.co/vH8WJGc https://ibb.co/7JgRf3Q https://ibb.co/FVjF0mm

Allora andrò per gradi 1) carburatore vecchio sotto sta marchiato 2001 ( sembra identico a quello nuovo) https://ibb.co/cyJG02N https://ibb.co/GfZDG6n https://ibb.co/ctNfbSn https://ibb.co/2K4qjKS

Grazie, domani smonto getti e posto un confronto tra quelli vecchi e quelli nuovi.

Si catalizzata. Vuoti a pieno gas e si riprende da sola in pochissimo tempo. candela nuova magari domani vi dico qual è.

È non si trovano nemmeno! Da una ricerca veloce su eBay neanche una.

Non è proprio la mia, l’ho cercata on Line, ma è lei.

Da libretto dovrebbe essere la dicitura: 97/24 CE scusate la domanda: cambiare marmitta significherebbe scatalizzarla?

Non so neanche come si fa e credo che, il vecchio proprietario, non sapeva neanche cosa fosse la una marmitta catalitica . Questa vespa è con me dal 2005...mai toccato questo “tasto”

Ok ok la mia è una VNX2T freno a disco. domani smonto e controllo getti grazie

Bene, allora io li tengo entrambi ?. Borbottii in partenza e vuoti quando tiro forse sbaglio io a spiegare i sintomi...non saprei.

Ma voi credete che questi sintomi che vi ho descritto siano da carburazione magra o grassa?

Ok. I numeri si leggono da i getti? Saranno marchiati credo

Domani smonto i getti tanto non credo devo togliere l’intero carburatore.

Ahahaha ah ok, allora anche tu dici di smagrire...o almeno iniziare 1/4 di giro alla volta a farlo

Immatricolata 2002 marmitta con evidente catalizzatore. Euro 2 se non erro. avete pareri discordanti e anche questo è il bello del confronto. domani mi metteró alla ricerca di un modo per regolare quella vite...senza dover sempre se smontare il carburatore compromettendo poi anche le guarnizioni. i sintomi alla fine sono questi: borbottii in partenza quando è calda e qualche vuoto sugli 80/90kmh. ignorantemente direi che sono grasso, come se arrivasse troppa miscela in partenza e in lungo non ne arriva correttamente. Ma non saprei. l’unica cosa che ho capito è che bisogna andare a tentativi ahaha aggiungo che il vostro aiuto è prezioso grazie

È questo: https://www.ebay.it/itm/120658351563 Quando sono in corsa vuoti, Quando deve partire ( non alla prima accensione) sembrano più borbottii, quasi come se si stesse ingolfando ma dando gas poi va una meraviglia. dunque come posso procedere? devo avvitare( smagrendo) o svitare ( ingrassando)? Non sono un esperto di carburazione, è la prima volta che faccio questi settaggi.

Ragazzi comunque: dopo alcuni giretti, per andare e venire da lavoro, in effetti a freddo come è normale che sia un poco affoga fino a che non si riscalda bene. peró ho notato che leggermente affoga quasi sempre ( devo accelerare proprio bene per non farglielo fare) in partenza. Ma proprio qualche frazione di secondo...qualche volta lo fa anche quando non la prendo tipo per una mezz’oretta. è capitato qualche leggero vuoto anche quando la stavo tirando.( non in accelerazione) mi sono domandato: ma non è che sto troppo grasso? Eppure la vista sta a 1 e 3/4 circa. grazie

Giustamente intendevo dire che: se le pasticche erano vecchie i pistoni erano fuori quindi se avessi messo poi quelle nuove sarebbero andati in pressione sul tubo, giusto? fortunatamente bel restauro di cui scrivevo prima sono state cambiate

Le pastiglie in realtà già sono nuove, cambiate neanche 15gg fa

oggi per puro caso, mi accingevo a fare lo spurgo e mi sono accorto che il liquido era poco sotto l'oblò trasparente. invece di fare spurgo ho fatto un piccolo rabocco fino a portare il liquido poco sotto il livello massimo.....che dirvi frena molto ma mooolto meglio di prima. possibile che un poco di liquido faccia questa differenza?

Grazie

grazie mille per il supporto ? ovviamente se verrete a conoscenza di un modo per " la stramaledetta" fatemi sapere nei prossimi giorni farò spurgo dell'impianto freno a disco, quello nel restauro non è stato proprio toccato e credo che l'olio non sia mai stato cambiato in circa 30mila km Sapendo che il DOT 4 è altamente corrosivo farò molta attenzione ? la quarantena sta facendo uscire il meccanico che è in me.... ? ma d'altronde la vespa è bella anche per questo ?

si sono d'accordissimo, pensa che ho scoperto, cosa che non sapevo, che anche le guarnizioni contano moltissimo sul tiraggio. Avevo quella guarnizione nera, tra coperchio e scatola, completamente distrutta....avendola sostituita già notai dei miglioramenti. Quando ancora non avevo sostituito il carburatore con uno nuovo. Per adesso, anche sotto vostro consiglio, ho capito almeno che non sto magro e quindi sto tranquillo sul grippaggio....appena riesco a trovare un modo per regolare con calma la vite della carburazione metterò tutto a puntino con motore acceso e dopo un bel giretto ?

si, per le guarnizioni mi trovi d'accordo. infatti quando misi quella nuova ( carburatore e scatola) non c'erano trafilaggi di olio. quando poi ho smontato di nuovo il carburatore per sta maledetta vite e rimontato il tutto ha inziato di nuovo a trafilare un pochino di olio, ma francamente per adesso mi importa più di una carburazione che non mi dia rischi grippaggio. le guarnizioni sono una fesserie a cambiarle. un giorno sistemerò anche il miscelatore che monta una sua guarnizione apposita. quando sono sicuro che la carburazione va bene mi dedicherò anche a revisionare il miscelatore.

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