Mike_Xl Rush

Ciao a tutti, mi servirebbe un aiuto per concludere la messa a punto della mia pk Rush finalmente ultimata. Vi elenco la mia configurazione per partire: Gt 102 Dr, 24/72 DD, 19/19 Shbc, filtro aria originale con rete metallica, getto Max 75, min 45, aria 60, candela Champion L78C, statore regolato sulla tacca originale. Tutto questo trovato in giro per questo forum. Purtroppo ho ancora la marmitta originale, in quanto prima di procedere con l'acquisto di una nuova, voglio essere sicuro. In sostanza la Vespa risponde bene in accelerazione, premettendo che ho fatto pocco più di 100 Km e sono in rodaggio, però la sento un po' affogata soprattutto in terza, presumo sia colpa un po' dello scarico ?. Inoltre se provo a tenere il gas costante, il motore non gira per niente fluido, ma è come se borbottasse. Il posto in cui vivo è perlopiù collinare con alcuni tratti in pianura, per cui cerco un compromesso che mi permetta di andare in terza e non tirando in seconda...Togliendo la candela nelle varie prove, mi risulta nerissima e non vorrei sia troppo fredda come gradazione, o per via della rete metallica del filtro originale, o peggio ancora per la marmitta che a breve cambierò. Per quanto riguarda lo scarico vorrei un consiglio da voi: possibilmente poco vistosa o simile all'originale (p.e. sito plus), che mi dia la possibilità di lasciare la ruota di scorta e anche poco rumorosa e meno "Ape" ?. Non so se chiedo troppo, ma mi affido alle vostre esperienze. Grazie mille

Buongiorno ragazzi, riguardo il restauro della mia rush, non riesco a reperire in nessun modo gli adesivi che vanno ai lati della sella, sugli sportelli laterali e ai lati del parafango anteriore. Ho trovato delle immagini su google, che allego per spiegarmi meglio. Inoltre sapete dirmi se anche sul paraspruzzi posteriore va la striscia adesiva? In alcune immagini l'ho vista rossa. Sapete dove posso trovare queste strisce adesive? P.s. la mia la sto facendo verniciare bianco dolomiti ( Piaggio P 9/1). Grazie mille come sempre per i consigli

Va bene, mi stai facendo tranquillizzare, il mio unico dubbio rimane solo quello che ci siano denunce presenti prima del '93, poiché non so la provenienza della vespa prima che la prendesse mio padre. E poi il dubbio me lo sono posto perché dalle mie parti, un tempo, se ne facevano tante di falsificazioni di libretti e telai. Tutto ciò è solo per non avere problemi in futuro. Grazie come sempre

Come sempre sei veramente molto chiaro ed esaustivo nel rispondermi e nel chiarirmi le idee. Ti allego una foto del libretto se riesci a confrontarlo con il tuo. Un altro appunto è che ho trovato nei vari documenti che ho in casa, i vari bolli ed assicurazioni dal 1993, anno che si presuma sia entrato in possesso mio padre. Da libretto dovrebbe essere stata immatricolata nel maggio 1988, quindi un'eventuale denuncia presente, dovrebbe essere stata fatta tra l'88 e il '93 giusto? Altra domanda: avendo i vari bolli e assicurazioni dal 93, è possibile che nessuno si fosse accorto che si stavano pagando bolli e assicurazioni su un telaio "denunciato"? Esiste un metodo certo per controllare tutto riguardo un telaio? Nel senso che se mi reco ai carabinieri per un controllo sul telaio, possono farmi storie? Grazie mille per le delucidazioni

Ok perfetto ti ringrazio per i tuoi preziosi consigli. Ora ho un ultimo dubbio. Come ho detto, sono in possesso del certificato di idoneità tecnica (libretto verde) , ma come posso essere certo dell'autenticità dello stesso? Poiché un mio amico nella sua inconsapevolezza, si recò im motorizzazione per il nuovo libretto e la targa e fin qui tutto ok. Dopo alcuni mesi gli è stato confiscato il mezzo poiché risultava presente una denuncia... Come mai non se ne sono accorti in motorizzazione? E come si fa a verificare che non sia stato contraffatto il certificato? O se sono presenti denunce sul telaio? Io da una rapida consultazione del sito della polizia, non ho trovato nulla di pendente, ma mi pare che gli archivi non sono molto datati.

Ciao exstreme, intanto grazie mille per la tua risposta veramente esaustiva. Allora come componenistica del blocco, mi sono successivamente adattato al Gt 102. Leggendo nel vostro splendido forum ho chiuso il motore con questa configurazione: rapporti 24 / 72, frizione 4 dischi, carburatore sbhc 19. La marmitta è rimasta quella originale. Se ai fini del superamento della revisione, fosse necessario sostituire il carburatore, ho il suo originale (dell'orto 16/12), che pero mi dovrete aiutare a configurarlo un attimo a questo GT.

Salve ragazzi, sono nuovo nel forum e avrei bisogno di qualche vostro consiglio. Sto facendo il restauro completo di una Vespa pk xl rush che apparteneva a mio padre. Finora nessun problema, ho revisionato interamente il blocco motore, e provato anche su banco per controllare se avessi messo tutto al posto giusto, e tutto va a meraviglia. Vengo al dunque: in fase di smontaggio del blocco motore, non ho trovato il GT originale, ma un DR 102, e dato che era un bel po' malmesso, ho pensato di sostituirlo con un GT nuovo dello stesso tipo (credendo inizialmente fosse il pezzo originale, ma mi sono accorto solo dopo, nella mia ignoranza, che non lo era). Il punto è che volendo fare la targa nuova partendo dal libretto verde (non ricordo il nome), e successivamente iscrivere la Vespa al registro FMI, possano accorgersi di qualcosa sia in revisione che per l'iscrizione al registro. Mi consigliate di sostituire il GT con uno da 50cc? E se si, va bene uno qualsiasi (tipo un Polini)? Vi chedo questo perché non ho trovato quasi nulla riguardo un gruppo termico con la sigla originale CV03 riportata sul libretto verde. Secondo voi per mantenere l'originalità, occorre avere ovviamente il gt originale vero? Non appena avrò modo, inserirò qualche foto delle varie fasi del restauro, se possono interessare. Vi ringrazio per l'attenzione e spero di essere finito nella sezione giusta. Buona giornata, Michele

Ciao a tutto il forum, mi presento: mi chiamo Michele, ho 28 anni e possiedo una Vespa 50 pk xl rush del 1988. Vi seguo già da tempo e ho deciso di far parte di questa grande famiglia poiché ho iniziato il restauro di questa Vespa, e mi rendo conto che un consiglio professionale come il vostro, mi sarebbe tantissimo d'aiuto. Da quando ho incontrato il vostro forum, ho imparato tante nuove cose e trovato le soluzioni ai dubbi che talvolta mi venivano. Non mi resta che ringraziarvi per avermi accolto in questo mondo di vespisti. Al prossimo post ?‍♂️