GABRIELE T

Avevo comprato l' ingranaggio DRT in quanto in quel momento non avevo intenzione di aprire il blocco ma adesso revsionando l' intero motore valutavo anche altre alternative.. In ogni caso mi sembra confermata l'affidabilita' di tale ingranaggio , dai vostri consigli.

Buongiorno, Mi appresto a revisionare motore del mio px 200 arcobaleno installando un nuovo gruppo termico malossi sport in alluminio corsa 57 con raccordi ai carter, un albero motore anticipato malossi e marmitta polini original. Vorrei allungare leggermente i rapporti originali per abbassare leggermente i giri durante i viaggi lunghi senza compromettere la coppia . Chiedo consigli su cosa installare. Avevo acquistato alcuni anni fa il pignone Drt 24 denti ma ho paura che non sia affidabile in quanto non sono convinto di come lavorino gli ingranaggi. Grazie per ogni consiglio.

Buongiorno, ho acquistato una forcella px usata con cerchio a stella prima serie quindi con pinza freni piu' piccola e pattini freno 51× 31. Ho un px arcobaleno a tamburo con camma flottante. Volevo sapere se posso montare quella maggiorata tipo Sip oppure px euro 2 /3 che ha anche pattini freno più grandi e se nel caso fosse installabile se devo sostituire anche il disco che presumo sia anch' esdo piu' grande. Grazie per ogni consiglio

Molti consigliano di installarlo in quanto si ottiene dei benefici prestazionali, visto la revisione completa del motore che comporta l' apertura del blocco. L'unica paura e' di avere difficoltà con la carburazione visto che non voglio rinunciare al miscelatore ed eventuali aumenti di vibrazione del motore. Come dice bellafrance ero intenzionato a prendere anche l' albero malossi per mantenere tutti pezzi del marchio visto che monto un gruppo termico malossi 210 sport ma il prezzo mi frena. Ma se qualcuno mi conferma che non avro' problemi con carburazione e vibrazioni andrei anche per un mazzucchelli.

La domanda e' se si puo' montare qualsiasi albero anticipato corsa 57 con gruppo termico malossi? Oppure gli anticipi cambiano e quindi qualcuno e' piu indicato di altri con un determinato gruppo termico? L' albero polini per esempio costa molto meno del Malossi e quindi prenderei quello se non ci sono controindicazioni.

Buongiorno, mi appresto a revisionare il motore del mio px 200 andando a installare un gruppo termico malossi sport 210 in alluminio raccordando i carter. La richiesta che faccio e' se vale la pena sostituire anche l' albero motore in termini di prestazioni e vibrazioni? Adesso la vespa monta un albero motore originale piaggio su un 208 polini in ghisa nato monofascia rettificato a 210 con adesso un pistone malossi bifascia. Se il consiglio e' quello di sostituirlo magari su quale tipo o marca scegliere. Ho visto che i prezzi sono di tutto rispetto. Non cerco la velocita' di punta ma confort affidabilita' ed eventualmente un po' piu' coppia ai bassi.. Grazie per ogni suggerimento

Aggiorno comunicando che come suggerito da pier2162 ho aperto il coperchio frizione ma non ho riscontrato rotture o crettature. Ho richiuso velocemente e affrontato un giro di 4 giorni sulle dolomiti senza fortunatamente danni o inconvenienti ma solo queste vibrazioni aumentate rispetto a prima. A questo punto dopo molti anni dall ultima revisione motore riapriro' il blocco e rifaro' il motore da capo sostituendo cuscinetti , seminblocchi ,cilindro e eventualmente albero motore se magari puo' aiutare a migliorare prestazioni o vibrazioni. Rinuncio ad altre indagini. Ho in garage un gruppo termico in alluminio malossi sport 210 c 57 ancora nuovo da aprire la scatola e magari potrei abbinarci un nuovo volano ma non ho la più pallida idea di cosa comprare magari meglio bilanciato dell originale e che forse possa aiutare un po' con le vibrazioni e prestazioni.. Grazie per ogni consiglio.

Ok grazie. Smonto è aggiorno la discussione.

Intanto grazie per la risposta. Quindi se non ho capito male tolgo il coperchio frizione e cosa dovrei notare da dovermi preoccupare? . Scusate ma alcuni lavori li faccio da soli ma per altri non sono ferratissimo.Tra le altre cose avrei in programma un viaggio la prossima settimana sulle dolomiti e adesso mi e' venuta un po' di ansia.😱

E' stato rifatto alcuni alcuni anni fa e avrà percorso circa 10000 . E' una verifica impegnativa di cui terro' conto. Ho ricontrollato i silent block e anche se non e' facile vedere bene quello lato volano motore mi sembra un po' disassato. Nella parte superiore il perno mi sembra che tocchi quasi la gomma mentre sotto ci sono almeno 3 mm. Allego foto

Buongiorno a tutti, durante un viaggio fatto con il mio px 200 arcobaleno improvvisamente alla velocita di 80 km h ho notato un aumento delle vibrazioni sopratutto riscontrabili sullo sterzo. Ho iniziato a fare delle prove e le vibrazioni derivano dal motore in quanto prendendo velocità e mettendo in folle al minimo smettono mentre a certi regimi e sotto sforzo aumentano. Adesso dopo alcuni km di viaggio noto formicolio alle mani mai provate con questo px da almeno 15 anni di uso costante. I silent block apparentemente sembrano ok. La cosa strana e' che e' stata una cosa improvvisa. Ho provato a stringere il dado sotto lo sterzo in quanto per 2 volte mi ha ripreso gioco dopp poche uscite e ancora in frenata sento dei colpetti ma mi pare strano che sia la causa di tutte queste vibrazioni. In passato ho avuto l' albero sterzo piu' lente di adesso ma non avevo queste vibrazioni. Chiedo suggerimenti per cercare di risolvere. Grazie

Se sei a pontedera per il world day pago da bere

Voglio ringraziare chi mi ha suggerito il centraggio delle ganasce anteriori del sistema flottante che erano la causa del problema. Ho ripreso oggi la vespa e sembra che effettivamente quelle terribili vibrazioni tipo martello pneumatico in frenata anteriore siano scomparse .

Riprendo questa discussione per una richiesta, ho un px 200 e arcobaleno elestart che monta un impianto misto in c.c per luce stop, frecce ,claxon, indicatore livello carburante e motorino avviamento, mentre per il resto funziona in c.a Ho eseguito la trasformazione in c.c per installare il proiettore anteriore a led . Per limitare l'assorbimento ho sostituito anche le lampade stop e luci posizione fanale posteriore sempre a led. Per fare questo ho semplicemente modificato l'impianto interrompendo il filo grigio che alimentava in c.a l'interuurore fari, nella morsettiera dietro al nasello, e collegandolo al filo bianco dal quale esce c.c accendendo il quadro. Ho isolato l'altro capo del filo grigio. La mia richiesta e' quella di sapere se secondo voi l'impianto riesce a sostenere sia la ricarica batteria che l'alimentazione di tuuto il resto dell'impianto. La vespa monta un regolatore a 5 fili con i seguenti codici collegamento A A G B+ e MASSA e credo abbia uno statore a 7 fili. Leggendo la discussione qualcuno ha scritto che questo impianto dovrebbe avere 2 bobine dedicate alla ricarica e quindi credo che dovrebbe riuscire a mantenere la batteria carica nonostante abbia aumentato il carico di assorbiemnti alla batteria e pertanto chiedo conferma di quanto ho riportato. Grazie