PIPPORAMONE

Il 90% delle volte è la parte finale della marmitta intasata (la rende ancora più pigra ai bassi e non la fa allungare oltre i 100) A volte il problema puo' essere risolto come da libretto (con un fil di ferro uncinato infilato nel tubo di scarico). Io ho risolto cosi'. La mia vespa, tutta originale e con più di 25'000 chilometri, sfreccia ancora a 110-115 km/h (8'200 giri in quarta) Per il resto pulizia del carburo ogni 8'000, cambio candela ogni 6'000 e cambio olio ogni 8'000. Per me rimane il miglior motore mai prodotto in assoluto nel mondo vespa (ho avuto anche un'ET3 ed un PX 200)

su tre meccanici interpellati le diagnosi sono state le seguenti: meccanico n.1: sostituire galleggiante serbatoio (fatto - fortunatamente preso usato per pochi euro) meccanico n.2: contatti contachilometri usurati, sostituzione contachilometri meccanico n.3: nessuna soluzione perché i contachilometri del t5 Si rompono tutti dopo pochi chilometri...... Ammetto che forse non era proprio così intuitivo (io me ne sono accorto dopo diverse aperture - bisogna guardarlo per bene dentro il connettore), però caspita.......

Grazie per le risposte ! Ho risolto il problema ! Mentre smontavo per l'ennesima volta il cruscotto ho notato che un faston all'interno di uno dei due connettori del contachilometri era spostato molto indietro....appena rimesso in sede ho rivisto la luce sull'indicatore della riserva dopo anni

Salve a tutti Sono il felice possessore di una vespa T5 del 1985 originalissima con meno di 12000 chilometri. Da quando l'ho acquistata circa 4 anni fa non funziona la spia della riserva. L'indicatore della benzina (se pur ballerino) funziona correttamente. Ho sostituito senza fortuna nell'ordine: lampadina cruscotto spia riserva, , galleggiante serbatoio (modello in ferro). Ho anche pulito i contatti dietro l'alloggiamento della lampadina (questo contachilometri ha un circuito stampato). Durante la mia prima apertura del cruscotto 4 anni fa, dopo aver sostituito la lampadina, l'indicatore ha funzionato per qualche chilometro per poi tornare nuovamente a non funzionare. La lampadina è integra. Tre meccanici non sono riusciti a risolvere il problema. Sono costretto a cambiare il contachilometri (tra l'altro costosissimo e di difficile reperibilità) ? Confido in voi!

La vespa è completamente originale (14000 km). Velocità max 110/115 Questi sono i getti della seconda serie ? 120 BE4 100 La Vespa è sempre andata bene (a parte un po' di fumo e il fatto che mediamente ho fatto 3000 km con le ultime 2 candele). Il mio meccanico di fiducia dice che è normale e che il T5 è famoso per la scarsa durata delle candele (carburazione grassa). Miscela al 2% con olio di alta qualità 100% sint

Ho una t5 prima serie (prodotta 1985). Molti mi hanno consigliato di sostituire i getti con quelli della seconda serie (dicono che la vespa vada meglio). In effetti ho notato una carburazione piuttosto grassa (soprattutto in estate). Quali sono questi getti? Grazie

Ulteriore conferma....9,50 KW - immatricolazione 02/1987 ma molto probabilmente prodotta alla fine del 1985 (vnx5t 013***)

grazie per la risposta. Appena dopo sostituita la guarnizione la vespa per qualche giorno non perde...... poi si ripresenta il problema. Comunque dal carter viene giù la classica lacrima di benzina(trafilaggio) Il carburatore sembra asciutto. grazie in anticipo

Ragazzi ho bisogno del vostro aiuto... E' la seconda volta che sostituisco la guarnizione del collettore aspirazione per un trafilaggio di benzina sul carter. Puntulmente dopo poco si ripresenta lo stesso problema. Ho controllato bene la guarniziane e ho fatto molta attenzione nel rimontaggio. Forse c'è qualche microcrepa nel collettore? tra l'altro l'ho anche controllato non riesco proprio a capire..... La vespa inoltre al momento in cui si ripresenta il problema tende un po' a spegnersi (balbetta) all'apertura massima del gas. è dovuto a quello? che dite? grazie in anticipo

Salve a tutti. Ho una vespa primavera del 1978 con marmitta simil et3 della sito. Volevo avere dei consiglio riguardo ad una possibile marmitta ad espansione da montare sulla mia vespa. Premetto che non è mia intenzione montare niente di trascendentale sulla vespa. Un giusto compromesso tra rumore e prestazioni considerando che il gt è un 130 dr. Ho provato la proma su un et3 e devo dire che gira parecchio bene Che ne pensate? Riguardo a polini, pinasco e simonini? grazie in anticipo

Salve ragazzi. Sto aiutando un mio amico a rimettere in moto la sua et3. La vespa non dava segni di vita(dopo esser stata ferma per cinque anni). Ho effettuato la pulizia del carburatiore e del filtro nonchè controllo candela. La vespa è andata in moto ma ha problemi di minimo. Lo tiene per qualche secondo poi si spegne. Inoltre l'accensione è difficoltosa(devo accelerare al max per farla partire ed è lentissima a prendere giri durante l'accensione) Ho notato che il cicle(dovrebbe essere la vite dentro la vaschetta inferiore) è un 91. Non è grande ? La vespa ha una marmitta proma ma il motore sembre quello originale. la candela è leggermente più scura del normale. grazie in anticipo

c'è qualcuno?

ciao. a cosa è dovuto lo scampanellio del pistone? scaldata per caso? grazie

ok. ce l'ho fatta. il contakm è venuto via svitando come da voi detto(era del tipo con rondella zigrinata). La vite era un po' bloccata. con un po' di svitol sono riuscito a svitarla senza problemi. Ora ho rimesso l'altro filo in sede. che dite lo cambio? mi sembra un po' acciaccatello e visto che ci sono.......... il filo azzurrino che ti dicevo si è staccato.. Questo filo entra diretto nel blocco contachilometri tramite una fessura in plastica. come faccio per sistemare? Intanto vorrei ringraziare horusbird per gli utili e preziosi consigli che mi ha dato sin qui. Qua son tutti in ferie........ i meccanici poi appena vedono una vespa hanno atteggiamenti strani......... Cosi' ho deciso di iniziare a far da me. Nonostante la fatica e l'inesperienza pian piano(grazie anche a voi) sto iniziando a lavorare meglio.