Wood1981

Ecco le foto, dall alto e altre Dell interno dove si nota quella specie di cono, anzi non una specie è proprio un cono che non chiude completamente il paesaggio tipo paratia padella originale

Ok. Però per quello che sto facendo, con la mia configurazione, ho paura che con un'espansione o comunque qualcosa del genere perderei troppo ai bassi e mi ritroverei una Vespa che si siede spesso e volentieri, dati i rapporti che montero' (23 65). Per questo avevo pensato che la modifica del padellino poteva essere un buon compromesso, sia pratico che anche economico. Purtroppo però non so che roba ho? Anche se devo dire che con questa marmitta, il 177 polini p&p è solo il pignone da 23 la Vespa non era malaccio. Però volevo di più ed eccomi qua.

Ecco appunto ehhee. Bella questa, che marmitta è?

Purtroppo non riesco ad aprire la foto che hai postato. Però insomma dall'alto credo di aver capito. Domani faccio qualche foto e la posto. Chissà che si riesce a scoprire l'arcano del marittime ehehehe. Grazie, ciao.

Grazie, è da tanto che vi leggo e alla fine mi sono deciso ad iscrivermi, anche per condividere questo lavoretto che sto facendo e, perché no, ricevere qualche buon consiglio da chi da più tempo di me armeggia con questo motori. Domani posto le foto che mi hai chiesto. Per quanto riguarda il massimo è proprio la configurazione che hai descritto: 160 è Be3. Quindi posso benissimo lasciare il 20, non è per forza necessario mettere un 24, giusto? Se volessi lavorare il pistone come potrei agire? Su cosa dovrei lavorare? Riguardo Il GT cosa mi consigli, il Polini 6 o 7 travasi? Li ho entrambi e il 7 è praticamente nuovo, però volevo sapere se c'erano differenze tra i due e quale è migliore. Per quanto riguarda la padella è incredibile, nessuno ha mai visto questo scarico. Comincio a pensare che davvero sia stata fatta artigianalmente. All'interno ha una specie di cono chiuso da cui esce il tubo che si raccorda al collettore. Cono vuol dire espansione giusto? O comunque, più o meno ehehehe. A questo punto non so se andarla a modificare aggiungendo dei fori sulla paratia di quel cono. Come puoi vedere in foto non chiude del tutto il passaggio. Domani posto un disegno così magari sarà più chiaro. Ho fatto ancora mille domande, e scritto tanto e tutto ammassato scusa ehehehe, ma sono molto preso da quest'avventura che mi dovrà portare ad un'altra avventura in giro per l'Europa spero e voglio realizzarla al massimo delle mie capacità e possibilità. Grazie mille per i consigli.

Nessuno ha mai visto questo tipo di scarico? Forse avrei dovuto aprire prima un post per presentarmi e poi chiedere consigli? Beh, se è così mi scuso.

Ammazza un gioiello. In condizioni pazzesche. Fai un conservato, non riverniciarla, sarebbe un peccato. Mantenere le cicatrici che la Vespa si è guadagnata con gli anni per me è la cosa migliore. A maggior ragione per il fatto che la Vespa è appartenuta a tuo nonno, quindi ogni più piccolo graffio racconta la sua storia con il suo mezzo a cui avrà voluto un gran bene date le condizioni. Ancora complimenti, ti invidio molto.

Ecco qualche altra foto, nel post precedente avevo raggiunto il limite.

Salve a tutti, mi presento innanzitutto, come è buona educazione fare: sono Luigi, ho 38 anni e sono un vespista di lungo corso. Ne ho avute tante di Vespa e di mezzi a due ruote in generale e mi ci sono sempre divertito tanto. Al momento possiedo una Vespa 125 pxe, su cui sto lavorando e una Hp del 91 comprata l'anno scorso e di cui mi sono innamorato e mi piace un casino. Detto questo vengo al nocciolo della questione. Ho da qualche giorno finito il restauro conservativo di un Benelli 49 sprint del 1964 appartenuto per tutta la sua vita a mio nonno scomparso due anni fa a 101 anni. Un mito quel motorino, mio nonno ci avrà fatto un milione di km. Siccome di tempo ne abbiamo molto di questi tempi mi sono deciso di rendere il mio Px un po' più prestante in previsione di viaggetto in solitaria da fare al più presto possibile. Ho scelto questa configurazione: ho due GT, entrambi Polini, uno a 6 e l'altro a 7 travasi, voi quale mi consigliereste di montare? Sono entrambi in ottimo stato ma naturalmente il 7 è più nuovo e non ha nemmeno 500 km. Su subito ho trovato un annuncio di un tipo che vende a un motore completo a 200 euro, compreso questo polini. Non ci potevo credere e anche se non ne avevo bisogno l'ho comprato e devo dire di aver fatto un affarone, il blocco di un pxe elettronico in uno stato eccellente riguardo all'usura. Ho raccordato i Carter, mantenendo le L del cilindro, allargato la valvola di 2,5 mm per parte, ora sto anticipando l'albero originale di 17 18 mm e poi cercherò di bilanciato ad ore 12, se ci riuscirò, ma comunque sarà divertente farlo. Per il carburatore ho mantenuto per ora il 20 20, strombato un po', allargato buchini vaschetta e pipetta, a disposizione ho getti massimi max 114, poi 112, 110 e a scendere, spero possano bastare per carburare la Vespa. Rapporti ho preso la 23 65 della DRT che mi pare ben fatta davvero. Frizione con Campana rinforzata ma rimasta originale a 6 molle anch'esse rinforzate e 3 dischi. E dopo questo lungo preambolo arriviamo al punto: avevo deciso di mantenere il padellino facendo però la famosa modifica dei buchi sulla paratia etc. Vado ad aprirlo e questo mi risulta essere un perfetto sconosciuto. Vi posto qualche foto qui sotto, spero qualcuno mi sappia dire che marmitta è, così anche solo per curiosità e magari come agire per modificarla. Per il resto spero di avere anche altri consigli su come procedere in questa mia prima elaborazione diciamo un po' più seria: squish, fasi totali etc etc. Lo so che in giro ci sono tante informazioni ma insomma, questa è la mia Vespa e sarei felice di ricevere consigli ad hoc. La prima cosa però è sta benedetta marmitta. Pubblico anche qualche foto del lavoro fatto sui Carter, se vi va di dirmi se ho fatto un buon lavoro oppure dove si può fare meglio è tutto ben accetto. Grazie a tutti quelli che leggeranno. A presto.