tillio

... caspita... stavo leggendo il post con la curiosità con cui si legge un romanzo... e zack... manca la fine. tekko.... com'hai risolto ? tillio

... ciao motopsyko ... te la sei guadagnata la pagnotta !!! e quest'anno ?? che fai ??

... ti ho risposto anche su VOL... noi partiremo dal piemonte: CEVA, VERCELLI, BIELLA, ALBA....CALTANISETTA fatti sentire ciao ujaguar tillio

...per eliminare definitivamente la ruggine (Fe2O3-nH2O)...... non mi sono mai applicato ... però dalla poca esperienza , la protezione, con prodotti in commercio appositi, dopo la rimozione è una soluzione. Ho eseguito alcuni tentativi sfruttando reagenti sequestranti (acido fosforico, acido fluoridrico, acido citrico) , reagenti acidi anche diluiti(acido cloridrico,nitrico,solforico... perchè a pH < 2 il Fe3+ si solubilizza ) , ma con la stessa velocità con cui spariva la ruggine si riformava. giusto

Fsoforo, non metallo, sostanza attiva negli anticalcare e nella coca-cola ecome acido fosforico... fosfatizzazione del ferro: in questo processo si forma sulla superficie dl metallo un sottile velo di fosfato di ferro poco solubile, passivante... (Paolo Silvestroni, Fondamenti di chimica, p. 792) anche l'alluminio passiva e si protegge

... la mia è certa che da lei non avanzo niente ciao tommy... bel lavoro. bravo.

... sempre pronto francesco

... infatti...Luca(volumexit) mi consigliato di girare il braccetto ed è andato tutto in ordine. grazie a tutti ed alla prossima

... ciccio... buongiorno. dunque... dovrebbe essere così .

si... e poi l'ho rimesso ... più volte

... se il braccetto lo metto nella sua posizione naturale le ganasce sono in tensione e quindi il tamburo non entra e anche se entrasse sarebbe inchidato. sono certo che c'è qualcosa che non va, ma non riesco atrovare la soluzione. ho montato e rismontato... ormai è da ieri sera.

... dal mio ricambista ho trovato l'oggetto sopra consigliato. anche se non mi serve, in quanto ho scambiato le guaine, l'ho preso ugualmente . il problema è un altro. dopo aver citato il santo di oggi, di ieri, fino a natale sono riuscito ad infilare il tamburo con le ganasce nuove.con le new fren non entrava... con le dr si. però guardate il risultato in foto . il braccetto non è nella sua posizione. cosa devo fare?

... sistema frenante arcobaleno. con ganasce NEWFREN nessun verso di inserire il tamburo. solo con il braccetto girato verso il basso. con ganasce DR il tamburo entra. si avverte la solita resisestenza dei ferodi nuovi. :mah:

... ottima informazione.utilissima se non riuscissi a sostituire le guaine grazie, ciao

... ciao guabixx... non ho dubbi infatti. stamattina prima del lavoro ho dato un'occhiata.per non compromettere il cavo è sufficiente sfilarlo insieme alla guaina. non fatto una premessa. ho sistemato un px150e originalissimo ad mio amico. quest'ultimo è terrorizzato dal suo freno anterirore. e così facciamo ''a cambio'' impianto frenante. quindi dovrei sostituire le due configurazioni. ciao guabixx

Ciao Guabix . L'idea del registro sul filo con il morsetto è niente male e credo che la tua spiegazione sia chiara... se poi nel momento pratico avessi difficoltà nel procedere ti chiederò la foto Il registro selettore marce mi pare sia da 5 mm uguale al registro cavo frizione, vero ?? guaina e cavo (arcobaleno) riesco a sostituirli insieme senza tagliare il cavo e/o compromettere la guaina? grazie

...ciao. in attesa di avere la giusta mentalizzazione e determinazione per montare il freno a disco, montando una forcella da 20, sto sostituendo l'impianto frenante anteriore del px150e con il sistema px arcobaleno. devo sostituire anche la guaina oltre il cavo ?? i terminali posti sul cavo e sulla guaina dell'arcobaleno possono essere estratti e sistemati su di un cavo e su una guaina normali (prearcobaleno)? grazie

... se puoi facci sapere quale fosse la causa...ciao

... non sono la persona più adatta per aiutarti... in attesa...proviamo. solo le luci non funzionano ?? il clakson ?? lo stop ?? verifica, con schema sotto il naso, partendo dalla morsettiera sui carter, alla morsettiera sotto il musetto, passando per il devioluci, fino al regolatore di tensione che i faston (si scrive così??) siano collegati. non riesci a misurare la tensione in zona motore con un tester con il motore acceso. ciao

... ciao... per il momento ho eliminato il miscelatore. ho smontato il carter frizione, ho tolto la rondella dentata posta tra l'alberino e la rondella dentata posta dietro la frizione (foto). quindi ho tolto il tubicino in rame dalla scatola carburatore tappando il buchino e sempre dalla scatola carburatore la pompa dell'olio. naturalmente ho sostituito l'asta che aziona la ghigliottina carburatore con una ad U. spero di essermi spiegato, chiedi pure. ciao

fai bene ad ''intrometterti'' ... stiamo ragionando, in realtà noi, neofiti, proponiamo e chi sa ci spiega aiutandoci nel ragionamento e chiarendoci le idee. ... il tempo, nei due casi e nelle stesse condizioni di regime, non è costante ? io l'ho considerato tale. ciao

... non conoscevo la S dei getti ed è vero la differenza in % è quella da te indicata, però l'area non c'entra con i volumi di benzina ed aria passanti per il foro. sul 48/160 ogni litro passano c.a 333 cc di benzina e 667 cc di aria (1/3 di benzina e 2/3 di aria) sul 55/160 ogni litro passano c.a 350 cc di benzina e 650 cc di aria ciao

ciao asso. anche se l'argomento del post non è questo perchè il 35 % ?

si... è utile, sto imparando, però: 48/160 =30 ossia su 100 il 30% è benzina e il 70% aria 55/160 =34,4 .................il 34,4% ................ 65,6%.... quindi, da 48 a 55, rispetto alla quantità di benzina ho aumentato di quasi il 15 % (14,6%), però rispetto alla miscela aria benzina (100 parti) la maggiorazione è del 4,4%. il ragionamento è corretto ? non ho mai trovato un getto minimo diverso del 48/160 e del 55/160... non ho capito la correlazione tra il calibratore aria ed il getto... il getto max oppure il min ? porta pazienza, ma non ho ancora le idee molto chiare, ciao

... capito in effetti avverto strattonare al minimo in prima e seconda dopodichè il tutto si regolarizza a proposito dei tre tipi di difetti: I) carburazione magra al minimo ? II) troppo anticipata ? III)non conosco il sintomo dunque: 26/26 Dell'orto/spaco 128-160-BE3 48/160 ( con il 55/160 mi pareva grassa) per alimentare un 225 pinasco : valvola 190° ( 118° - 72°) grazie, ciao