giob

Effettivamente il foro per il carico olio e' basso, quindi ho piegato la vespa e caricato 5 siringhe da 50 ml: tutto OK. ho notato che le guarnizioni dei tappi sono leggermente piu' grandi e stringendo tendono a spappolarsi. Nel foro di carico ho inserito 2 guarnizioni

Il motore era tiepido. Ho fatto girare un po’ la vespa e domani faccio un altro giro e sostituisco l’olio a motore bollente; piego un po’ la vespa ed inserisco quello che manca.

certo, ho tolto i 2 tappi e non scolava piu'

Salve a tutti. Oggi ho effettuato il cambio olio della mia sprint veloce con la vespa sul cavalletto. IL manuale parla di 250 g di olio; calcolando che 100g olio = 109 mL, avrei dovuto inserire un po'di piu' di 5 siringhe da 50 mL , ma ha cominciato a traboccare olio verso la meta' della 4a siringa. Devo coricare la vespa per inserire il nuovo olio? Grazie

Ragazzi, fuziona tutto!! La vespa e' back. E' partita al primo colpo. Volevo ringraziare tutti gli amici che hanno dato preziosi consigli, anche se ci ho messo del mio per rovinare tutto. Sono veramente molto contento. In sintesi : interruttore malfunzionante spegnimento vespa, cabmio condensatore e puntine, sistemazione bachelite di una bobina, cambio chiavetta dopo spiallettamento, sistemazione cono volano e perno con lima e pasta smeriglia, pulizia di tutto e rimontaggio: come nuova. La vespa e'una macchina incredibile. Grazie ancora a tutti. Un saluto ed un abbraccio di cuore.

Grazie

Ho finito, ma e' rimasto un solco profondo causato dalla chiavetta spappolata. Vorrei riprovare a rimontare , ma voglio evitare altri pasticci, procedo cosi' come indicato da luigi139: togli il segier e il dado, infila il volano centrando la chiavetta, poi metti dado e segier. Quindi devo far scorrere la chiavetta nella sua scanalatura ? e chiudere tutto? cioe'nella scanalatura thel cono?

Allego una foto del cono. ditemi cosa ne pensate. Non ho rimosso lo statore, quindi quando mettero' la pasta smeriglio, sara' installato: va bene lo stesso ?

ho trovato quest, va bene secondo voi?

sono riuscito a togliere la chiavetta senza grossi danni, ho limato con il dremel soffice soffice e carta 2000, e questo e' il risultato. cosa pensate? al tatto e' scorrevole . Adesso passo al cono ventola, quale pasta consigliate ? mi mandi qualche link? poi

Grazie ragazzi, ho combinato un bel pasticcio. Ieri ero troppo depresso e non ho fatto niente. Oggi provo piano piano. Avevo fretta di farla ripartire!!! Grazie Ancora

la chiavetta si e'spiattellata dentro l'alloggiamento ed il cono e' rigato!! Come faccio a tirarla fuori e sistemare il cono?

ho fatto danno!!!!

Aggiungo che la vera causa del disastro e' stato il pulsante x spegnere il motore, il quale rimaneva 1/2 premuto e spegneva la vespa. Tuttavia, il motore perdeva colpi e , letterarmente, sparava e non partiva, quindi dovevo fare il cambio puntine. Grazie ancora a tutti.

Sono riuscito a registrare le puntine(almeno penso), con 2 cacciaviti, ci sono riuscito ed ho corrente alla candela, ma la vespa non parte. Ho notato che il copriventola striscia con le alette del volano di parecchio, ma io ho stretto al massimo. Volevo capire cosa ho sbagliato prima di rompere qualcosa; nel rimontaggio del volano ho lasciato il blocco-dado, ed ho stretto.Consigli? pensavo proprio di aver finito. dove e cosa ho sbagliato? Grazie a tutti

Grazie, domani ci provo. Spostare la basetta con il volano montato; io andavo a tentativi smontando e rimontando il volano. Un incubo. Ottimo consiglio

Si il feltrino cé., ho pulito e messo una goccia di olio. Per me e'tanto, non era una attivita' preventivata. Quando ho resturato la vesta, ho impiegato un anno con un amico. Non riesco a registrare le puntine, troppo vicine o troppo larghe. Qualcuno ha una guida su come registrare le puntine in modo semplice ? Grazie

Bella guida. Altri consigli prima di chiudere (oliare qui, serrare li..)?

Non ho trovato il condensatore, quindi monto x il momento quello interno che è nuovo e della CEaB. Qualche consiglio prima di chiudere(lubrifica qui, serra bene li, età.)? Consigli x la messa a punto?

Grazie tante,anche a me lo statore non sembra in brutto stato. Sembra che tutte le bobine siano in ordine (bassa resistenza, e continuità); adesso cerco il condensatore della 500; dei domande: ho tagliato è collegato il secondo cavo del condensatore al cavo rosso: è corretto?, volevo verificare la bobina at, come faccio? Grazie ragazzi

Riguardo lo bobina at, qualcuno sa se i valori di resistenza (3.271Kohm) sono corretti?

Puntine e condensatore sono nuovi, le puntine vecchie erano consumatissime ed il condensatore ha dato misure alte di capacità, quindi andava cambiato. L’idea di spostare il condensatore all’esterno non mi sembra male. Dove lo metto e come lo collego? Non vorrei dissaldare le bobine perché non sono bravo in questo tipo di lavoro. T5rosso, hai qualche schema e come usi il mototester? Mi puoi dare qualche dritta dove acquistarli? Grazie

Allora: ho smotato sia la scatoletta di derivazione che il volano, controllato la capacita' del nuovo condensatore (0.3 mF) ed il vecchio (0.6mF), quindi il nuovo e' ok; controllato la resistenza di tutte le bobine (molto bassa circa 0. qualcosa, mentre la terza - quella alla destra del condensatore ha 1.7 Ohm). Controllato continuita'tra la 1 e 2 (sx condensatore e successive) ed e' ok; ho rotto un pezzo di bachelite e sostituita (la terza, fatta da una base elettronica, non ha terminazioni ). Misurata la restistenza della bobina esterna e mi da 3.271 KOhm (non so se corretta). prima di chiudere qualche suggerimento o verifica e qualche consiglio come registrate le puntine? Grazie

Avete ragione, in origine erano nere, ma mia moglie ha detto che con il verde Ascot andava meglio il bianco. Le ho montate prima della certificazione e non hanno detto niente; ho fatto tutto tramite il sito FMI. Purtroppo adesso e'ferma per un problema elettrico che mi da' parecchio lavoro.

Ecco la mia bella del 75, certificata FMI. Mi e' stata regalata che era un pezzo di ferro, ma dopo un anno di lavoro abbiamo un ottimo risultato (6 anni fa, adesso e' un po' sporca).