ilpiero65

Domenica scorsa ho fatto una sgambata con altre vespe, nel gruppo c’era un vn1t, motore per il 90% uguale ai modelli vm2m, che andava come una bomba…………in salita aveva un bel tiro ed in pianura superava i 75, gli ho chiesto che cosa avesse sotto, mi ha risposto che il motore non l’aveva fatto lui l’unica cosa che si ricordava è che aveva un pistone con tre fasce, ho provato a metterlo in moto ed aveva una compressione mostruosa…..chiaramente per una vespa degli anni 50. ora vi chiedo, visto che spesso smontando questo tipo di motori ho trovato pistoni con tre fasce, le tre fasce possono aumentare così la compressione ed il tiro della vespa?

non so se si sono sbagliati ma da vespatime i 20-42-9 li vende a 10,00 euri, io li ho pagati più del doppio? http://www.vespatime.com/ricambivespa.asp?s=94298605&lan=ita&area=ricambi&comp=V5B&comp1=V5&cat=parti+motore&subcat=cuscinetti+e+gabbie+a+rulli

monta anche il pistone dell'ape ac e la testa, guadagni ancora qualcosa

grazie verel, ma io intendevo la testa del gt ab, quella in foto è del ac per pistone a cielo piatto. ho un cilindro ab senza la testa e vorrei tenerlo di scorta da montare su un motore vm, ma mi manca la testa, dovrebbe essere uguale a quella del vm ma chiaramente con misure interne diverse, grazie

non sono uno specialista di ape, ma visto che la testa ha l'attacco cuffia cilindro alto, e l'alessaggio è di 59, sembra proprio un cilindro di ape b, mi faresti un piacere..............puoi fare anche delle foto della testa con relative misure?, dovrebbe essere simile a quella dei vm ma con misure diverse. grazie

non so che faro basso vuoi modificare, se è un vm puoi, sempre se li trovi, montare il cilindro, la testa ed il pistone dell'ape b, otterresti un motore identico all'originale ma 150 altimenti monteresti un motore compatibile con il telaio ma con copriventola cuffia cilindro ecc. dversi

hai ragione non avevo pensato alle ruote....?, dalla foto il v9m sembra un motore vl o vb con bobina esterna.

ciao, non ho capito che tipo di motore faro basso vuoi modificre? se si tratta di un motore vm o vn1, il cilindro dell'ape ac è diverso e non credo che sia montabile, mentre è compatibile con il vn2t, cambiando l'albero motore con quello di un 150, io ho fatto questa modifica.., motore vn2m albero del 150 testa cilindro e pistone dell'ape ac, carburatore ub 20, e la vespa supera gli 85 km/h il problema più grosso sono le salite con tre marce. se invece possiedi un motore vm o vn1 va bene il cilindro dell'ape ab in questo caso non devi cambiare l'albero. sul montare il cambio dell'ape come ti hanno già detto, credo che i rapporti, prime tre marce corte e quarta lunga, non siao i più indicati, comunque credo vada creata un'asola sul carter per far entrare l'albero elastico con 4 rapporti. per il selettore, quello dell'ape è a 90°, mentre quello del faro basso è dritto, non vorrei dire una c...ta, ma credo che basti smontare il ventaglio con le cinque tacche e sostiturlo nel selettore del faro basso. in francia, l'acma quando in italia la piaggio produceva la gs, ha realizzato l'acma gl una spece di vb1 con il manubrio tipo gs, unica cosa positiva è che montava un cambio a 4 marce, su leboncoin, il subito francese ogni tanto si trovano dei motori

Domanda per i più esperti…………….devo trovare una testa per cilindro ape B, il cilindro è identico ai cugini vm1t vm2t e vn1t, unica differenza è l’alesaggio. La domanda è questa, è possibile che le teste dei motori 125 siano uguali a quelle del 150? Spiego il perché della domanda. Cilindro ape B Cilindro vn1t Non mi aspetto che si legga la misura, ma il diametro incastro testa è identico, ed allora ho pensato, visto che i pistoni a “cappello di prete” vanno ad inserirsi nella testa, che la differenza stia all’interno della bombatura? Bombatura più ampia?……………..mi confermate la differenza? Però osservando un pistone vl (150) sempre a “cappello di prete”, il diametro e sì 57 mm ma dove parte la cresta che s’innesta all’interno della testa c’è uno scalino , da una misura approssimativa sembra che si restringa a 54 mm quindi le teste sono intercambiabili? Grazie in anticipo di qualunque risposta

sono senza parole, veramente impressionante, in questo mondo dove l’improvvisazione regna sovrana, raramente capita di vedere una così alta professionalità, lavoro incredibile, descritto con semplicità e modestia

nessuno mi può aiutare?

Ciao a tutti, una domanda per i più esperti. Ieri un mio amico mi ha portato un volano di un px, ma non sa se è per accensione elettronica o a puntine. Penso…………… non c’è problema lo confronto con il volano della mia che è a puntine e vedo le differenze. I due volani sembrano identici, sono dotati tutti e due di finestra a fagiolo per la regolazione delle puntine, hanno le stesse scritte, tranne che per quello a puntine c’è una scritta DCR mentre nell’altro è scritto DCE. Da un’osservazione più attenta ho anche notato che rispetto alla finestra a fagiolo le scanalature per la chiavetta sono in posizione diversa. Sapete dirmi se il volano del mio amico è elettronico?, nel px125-150e arcobaleno era sparita la finestra a fagiolo, ma credo che nel px 125-150e ci fosse ancora. Grazie Volani volano a puntine volano ?

hai ragione, ci stavo pensando anch'io, mi sono rotto di spendere soldi

ti spiego, il mio px ogni tanto da i numeri, per delle giornate va benissimo, in altre agli alti regimi strattona, come se non arrivasse bezina, ho gia pulito tre volte il carburo, cambiato getti ecc. ecc., ma niente dei giorni va bene ed in altri il problema si ripete, ultimamente ha anche cominciato a dare dei colpi, degli scoppietti, cambiato al candela e per un pò è andato tutto bene, quindi ho pensato che fosse un problema elettrico, e di qui la scoperta, vi sembrerà pazzesco ma quando ho rifatto il motore non ci avevo fatto caso, non mi ero documentato su i modelli di px e sulle accensioni, ma poi osservando il px150e di un mio amico, mi sono accorto della centralina, ho avuto un flash, la e sta per elettronico ed il mio è a puntine. visto che ho uno statore elettronico e una centralina, mi informavo, per provare se con l'acc. elettronica il problema si risolveva, ma purtroppo mi serve anche un volano

grazie adesso è tutto chiaro, mi devo procurare anche un volano, unica cosa che non capisco è come sia possibile che su un motore vnx1m di una vespa immatricolata con telaio vnx2t dell'83 ci sia l'accensione a puntine?

ciao ragazzi vorrei chiarirmi le idee, io ho una vespa px 125e dell'83 con motore vnx1m, ho sempre pensato che la sigla e stesse per elettronica, ma osservando il mio motore mi sono accorto che monta una bobina normale, e lo statore a puntine, è normale? la sigla vnx1m è quella del motore della 125e, la e stà per elettronico? possedendo uno statore elettronico lo posso sostituire a quello a puntine cambiando anche la bobina con la centralina o cambia anche il volano?

scusate ragazzi ma ero a sciare, appena vado in magazzino posto il disegno con le misure del cavalletto

con due figli piccoli, una moglie, e quasi due lavori, il tempo scarseggia, ma se, in questi giorni, riesco ad andare in magazzino, vedo di postarvi le misure del cavalletto, se invece alludevi al sollevatore sul forum del mio gruppo trovi anche il disegno

già fatto, e funziona

ok domani cerco il disegno, l'unica misura fissa è quella dell'attacco ammortizzatore, la larghezza del cavaletto e l'attacco motore, sono regolabili, l'attacco motore anteriore si regola sia da una parte che dall'altra, per ora è stato collaudato solo con il motore del px, non ho small e la nonna per ora non ne ha bisogno

ciao non so se ti posso essere di aiuto, io ho cercato di costruire un cavalletto universale, che andasse bene sia per gli small che per i large e anche per le nonne, l'idea è quella di costruire un cavalletto telescopico in cui le misure non sono così importanti, e che quando non ti serve si smonta. CAVALLETTO MOTORE VESPA - Area teNnica!

se siete pratici del fai da te e la sadatrice non vi fà paura, io il sollevatore l'ho autocostruito se siete interessati ho anche il diegno di progetto quotato e tutte le spiegazioni, lo trovate a questo link sollevatore vespa - Area teNnica!

sto acquistando una vespa ACMA del 1957, con carta grigia, ecc., circolante in Francia. Alla motorizzazione mi è stato detto che non ci sono probblemi basta una traduzione della carta grigia, la scheda tecnica della vespa, ecc......1° dove richiedo la scheda tecnica di una vespa acma? 2° che documenti e quali pratiche mi conviene fare in francia? al pra credo che servano le firme autenticate del venditore, non posso mica trascinare il poveretto al consolato più vicino. Esiste la possibilità di ottenere una carta grigia intestata a me, visto che in francia i passaggi sono una formalità? mi è stato detto di una fantomatica carta grigia provvisoria per l'esportazione, ne sapete niente?, se il foglio grigio è intestato a me ci sono meno probblemi? grazie in anticipo