DjAndrews91

Ciao a tutti!! Sto tirando giù il blocco motore dalla mia px, smontando il preselettore marcie (sbagliando, l ho sfilato con la folle facendo un po di forza, ma nemmeno troppa, spero di non aver fatto danni) ho notato che il perno del selettore ha gioco, minimo dal basso verso l alto, ma di un cm spingendolo e tirandolo, è normale sta cosa, o c'è qualcosa che non va?? Scusate se la domanda potrà risultare banale..

Il cilindro è stato lavorato sul lato volano in modo da non creare problemi, e infatti non tocca da nessuna parte.. stasera comunque finisco di tirare giù tutto.. domani vi saprò dire qualcosa..

In settimana riapro tutto tanto devo montare anche lo z22 e posto tutto qui ciò che troverò di anomalo, almeno avrò anche un vostro parere!! Mentre che ci sono vi chiedo un consiglio, ho notato che il pistone al pmi copre parzialmente i travasi sul cilindro!! Come posso fare per scoprirli??

Mah effettivamente quella zona l ho vista un po debole.. grazie del consiglio!! Maaaa io sul motore originale non ci ho mai fatto caso.. ma è normale che al minimo quella zona sembri ondeggiante durante la rotazione?

Mah confrontandolo con i carter originali del mio px quelli lml visivamente differenziano per poco o nulla.. poi dentro non so la qualità interna dei componenti quale sia ma dopo 450km un blocco credo che debba funzionare a prescindere!! Comunque domani provo a togliere il volano e controllare la chiavetta.. magari la maggior pressione del polini ha creato qualche problema.. vi terrò aggiornati!

Io è un po di tempo che uso il castrol mtx sae 80w, è un olio sintetico ma è studiato appositamente per gli ingranaggi cambio con frizione a bagno di olio!!!! A parer mio olio migliore non c'è!!

Quello che mi fa strano è quando si avverte il gioco insieme al volano gira anche il perno dell albero.. comunque quando ho regolato il piatto la chiavetta era un po piatta.. in alcuni video l ho vista più pronunciata, ed inoltre la volevo mettere da parte per evitare di farla cadere ma non si sfilava dalla sede così l ho lasciata al suo posto!! Dici che potrebbe essere la causa di tutto? Ma in relazione alla ultimo video sto motore come lo sentite girare? Gli scoppi metallici che emette riuscite a sentirli dal video?

Ciao!! Grazie per la risposta! Per quanto riguarda la carburazione, non sono certamente un mostro, ma su un carburatore si non c'è molto da regolare, cambiato il getto max rimane solo da affinare con la vite aria miscela, l ho provata in tutte le salse ma non migliora in alcun modo.. tra l altro chiudendola del tutto la vespa rimane in moto e non si spegne.. il blocco è tutto completamente nuovo, per evitare di toccare il mio sono riuscito ad acquistare da un amico un carter lml intero con 450km quindi mi sento di escludere aspirazioni e quant altro.. non so più cosa pensare.. il volano l ho smontato per regolare il piatto statore e l ho chiuso bene.. ho notato però quando ho inserito la gabbia a rulli che questa stava larga dentro la biella.. potrebbe esserne la causa? O potrebbe essere la vite di regolazione del carburatore rovinata? Ho provato a smontarla ma mi sembrava apposto, solo il cono in punta non era perfettamente dritto ma non credo rappresenti un problema.. o si?? Aiutatemi perché sto impazzendo ahah Vi metto un video un po più lungo magari si sente meglio il problema

Il volano dovrebbe essere stretto a dovere, anche perché con il gt originale non ho mai avuto problemi.. il rumore del gioco lo sento più interno.. oggi comunque provo a toglierlo così vedo che dentro sia tutto ok!! Secondo te dovrei modificare l anticipo? E in che modo? Ritardato o anticipato?

La gabbia a rulli è entrata subito nella biella, anzi ci stava anche larga, mentre lo spinotto non ha fatto assolutamente fatica, l ho oliato un pochino ed entrato sena il minimo sforzo!! Potrebbe essere quindi che la gabbia a rulli stia troppo larga nella biella??

Quindi tu consigli di provare ad anticipare?? Domani proverò, mentre per lo sferragliamento credi possa essere a causa della gabbia a rulli? O è una cosa del tutto normale?

Ciao a tutti!! Apro una discussione in officina in quanto dopo aver sostituito il gruppo termico ho iniziato a riscontrare diversi problemi sul mio motore.. Vi faccio la storia in breve: Dopo aver montato il gruppo termico sono impazzito cercando di regolare la carburazione, non sono riuscito a trovare una buona configurazione e sentivo come degli scoppi a volte anche metallici uscire dalla marmitta (credo), ho riaperto la testa e trovato un sacco di morchia (sembrava il grasso delle catene delle bici quando è vecchio), ripulito tutto rimontato tutto stesso identico problema, inoltre mi sono accorto di uno sferragliamento interno, non capisco se dal volano o dal pistone, e soprattutto ho notato un po di gioco al volano, vi metto anche due video: Sono nelle vostre mani!! Grazie dell aiuto e scusate se mi jono dilungato!!

ciao!! Stasera mi stavo soffermando su sto benedetto motore, e ho notato che il volano ha un gioco piuttosto accentuato, ho fatto un video perché credo sia più facile farlo vedere che spiegarlo.. mi potresti dire comunque se lo trovi normale per un blocco di neanche 500km o se ci possa essere qualcosa di anormale? Potrebbe magari essere il dado frizione lento? Grazie per la cortesia!! Ecco il video:

Ciao! Innanzitutto grazie per la risposta!! Quando ho aperto il motore ho sfilato il cilindro quel tanto che è bastato per ispezionarlo ed era perfetto! I seeger sono entrambi al suo posto, ricordo che il gruppo termico ha appena 20km, a sto punto non so più cosa pensare.. Potrebbero essere le fasce ancora troppo nuove? Poi non capisco il motivo degli scoppi in rilascio.. Per il resto è tutto nuovo, il blocco ha 450km.. potrebbe essere la gabbia a rulli difettosa? Anche se quando montato il pistone era perfetta anche quella..

Ragazzi sto impazzendo!! Oggi dopo aver lavato accuratamente testa e pistone ho richiuso il motore ma purtroppo la situazione è rimasta invariata!! Ho fatto un breve video ditemi cosa ne pensate perfavore!!

Sostanziali differenze non c'è ne sono a livello di guida, il 48/160 con 160/be3 è più votato alle prestazioni del mezzo, mentre 45/140 con 140/be5 è più conservativa come configurazione prediligendo i bassi consumi, vai tranquillo con entrambe le configurazioni, si dice però che i freno aria da 160 generalmente garantiscono un erogazione più lineare, ma io sinceramente non ho riscontrato differenze evidenti..

Oddio ahah siccome agli occhi ci tengo mooolto, e la marmitta oltre ad essere nuova è vicina alla sostituzione con una megadella, la terrò così com'è per il momento.. piuttosto come posso invece lavare il cielo del pistone senza sfilarlo dal cilindro? Un po di benzina potrebbe bastare? Se usassi una paglietta tipo quella dei piatti facendo attenzione a dove cadono i residui? Tanto il pistone lo terrei al pms quindi dovrebbe cadere tutto in terra lo sporco.. .

Grazie per la risposta!! A sto punto credo sia proprio a causa del 55/160 messo all inizio, pensavo di ridurre i rischi di grippate ma a quanto pare ha fatto più male che altro!! Probabilmente anche la miscela un po troppo ricca di olio non avrà fatto chissà quanto bene al gruppo termico!! Domani pulisco tutto e rimonto speriamo in bene!! Per la morchia nella marmitta credi possa creare qualche fastidio o verrà espulsa da sola con il tempo?

Aggiornamento: Continui ad aggiornarvi nella speranza che qualche anima pia mi possa dire la sua!! Oggi ho riaperto il gruppo termico, e altro che magra, ho trovato testa e cielo del pistone completamente neri, c era un bel po di marchia sopra, sembra catrame!!! Anche il collettore della marmitta si presenta così imbrattato!! Come mi consigliate di pulire?? E quali sono le possibili cause!? Grazie!!

Ragazzi ho bisogno del vostro aiuto!!! Ho rimesso il filtro aria con il relativo soffietto come consigliato da poeta ma non riesco a venire a capo del problema!!! La vespa in rilascio emette dei forti botti, sembra come un martello che batte su qualcosa, può essere che batta in testa?? Sembrano sentirsi sia dallo scarico che dal carter!! Ho provato ad ingrassare a smagrire ma non cambia nulla!!! Inoltre la pedivella è bella tosta da far scendere.. anticipo su IT non so più cosa fare.. stasera provo a riaprire la testa.. se non fosse stretta correttamente potrebbe essere questo il problema?? Ho la dinamometrica beta ma magari può essere che non tiri come dovrebbe? Non so più che pesci pigliare.. altra domanda.. ruotando a dx e sx il volano è normale che abbia un po di gioco??

Va bene rimetterò il filtro per il momento allora!! Mentre per la testa io l ho stretta a 17nm secondo te vanno bene o devo chiudere di più?

Addirittura un 130 dici?? Il motore ha 24km quindi non ho potuto fare ancora la prova candela tirandola al max, però dopo questi 24 km si presenta bella nera nera.. se ci lasciassi il 55/160 che problemi potrei avere?? La vespa con questo getto è bella scattante, direi una bomba e soprattutto non affoga.. Che dici? Da cosa potrei capire se la carburazione fosse troppo grassa?

Aggiornamento: Oggi pomeriggio ho rimesso su il 48/160 e ho aperto la vite dietro a 5 giri e mezzo.. la vespa tiene bene il minimo partendo da fermo non ha vuoti ed è bella scattante, noto però un vuoto a gas costante circa a 1/4 di apertura, dopo qualche secondo sento il motore cambiare rumore, come se non arrivasse abbastanza benza.. potrebbe essere che tende ad affogare in quel range di apertura?? Altra cosa non riesco a capire se sia normale che svitando la vite posteriore il motore non tenda mai ad affogare.. solitamente svitando avevo lo stesso effetto che da tirare l aria a motore caldo.. poi con il cilindro originale se toccavo la testa o la cuffia queste non erano mai calde.. ora con il polini bruciano letteralmente, a nche questo rientra nella norma?? Grazie mille!!!!

Ciao a tutti!! Ho finalmente finito di montare il polini sul mio vespone, ma ahimè ho qualche dubbio a riguardo.. La mia configurazione è Polini 177 di scatola con travasi raccordati Carburatore spaco 20/20 Cornetto polini Padella originale Getto max 160/be3/115 Getto min. 55/160 Non riesco a carburare bene il minimo alla vespa.. con il 48/160 iniziava ad andare benone dopo i 6 giri e passa, visti i giri eccessivi ho messo il 55/160 (ho solo questo in casa) a 2 giri e mezzo, ma la vespa in discesa tira indietro e scalda veramente tanto!!! Il rumore tra l altro è davvero aperto, ma non capisco se sia a causa della rimozione del filtro aria o possa dipendere da un aspirazione d aria.. poi ho notato che coricandola verso sx tende a salire di giri!!! È normale?? Consigli??

Grazie a tutti delle risposte!!! Ieri mi è finalmente arrivato tutto, gruppo termico, filtro aria polini, candela ho preso una w3ac bosh che corrisponderebbe ad una b8hs, i vari getti, e frizione 7 molle, ora manca solo la marmitta, ho già sentito mega che mi ha consigliato la 1.4, prossima settimana mi metto al lavoro!!! Non vedo l ora!!