DjAndrews91

Be già dovessi prendere quei cavalli sarei più che soddisfatto alla fine sono riuscito a trovare dei carter lml su ebay messi bene, così posso sfruttare l ammissione lamellare e lasciare il mio motore originale da parte, anche perché pensandoci, essendo un conservato con 25000km mi sono venuti i sensi di colpa ad aprirlo e sventrarlo ahah Posso chiederti con che getti hai trovato la quadra? Io ho preso il kit dal 110 al 120, spero di trovare la configurazione ideale entro quel range, sennò mi toccherebbe comprarne un altro e spendere quasi più di spedizione che altro..

Si il tuo ragionamento non fa una piega, però un conto è un dr che scampanella, un altro conto è il dr che è capitato a te, che da quanto si può capire dal video è totalmente fuori tolleranza.. quello che è da capire è se la colpa è da imputare a dr, o al venditore poco onesto che vende scarti di fabbrica, io ipotizzo eh, però so che ci sono ditte che vendono prodotti difettosi in lotti a prezzi davvero bassi, l acquirente da 100 magari che ne compra 20 riesce a rivenderli a prezzi competitivi perché con problemi di lievissima entità e si fa comunque il suo guadagno.. diversamente non saprei spiegarmi la, a volte modesta, differenza di prezzo rispetto ai negozi classici.. basta vedere ad esempio quanto costa un kit di freni brembo su ebay e quanto realmente costano in un autoricambi.. scusa per l eventuale offtopic.. P.s. Io non vorrei ricordarmi male ma il piaggio center qui nelle vicinanze di torino (per chi della zona magari conosce boccardo) circa 5 anni fa il dr me lo fece pagare intorno ai 170 euro..

Ciao, scusa la domanda, ma perché consigli di comprarlo da un ricambista? Tu lo hai acquistato su internet? È possibile sapere dove? Mi sembra strano che la dr possa far uscire dalla propria fabbrica dei gruppi termici con un difetto tale, magari potrebbe essere un problema di errato settaggio della macchina di lavorazione, ma il controllo qualità se ne sarebbe dovuto accorgere.. nelle fabbriche anche quando fanno lotti enormi tipo di 2000 pezzi uno ogni cento viene controllato, di conseguenza se viene trovato un problema viene controllato tutto lo stock e vengono scartati i componenti difettosi...

Noooo adesso mi hai messo paura ahah vabbe per sicurezza porterò i carter a far saldare, tanto ho un amico che lavora in una azienda dove saldano tutti i tipi di materiale, penso non sia un problema!! La sicurezza non è mai abbastanza! Il riporto è da eseguire solo in quel punto del carter? Mi sembra il lato volano dico bene? Ma i carter my sono più sottili rispetto ai vecchi carter piaggio?? P.s. scusate ma non mi è chiara una cosa.. io lavoro in una carrozzeria dove eseguo anche lavori di meccanica, ovviamente però solo su auto.. i cilindri sono sottoposti ad un trattamento detto lappatura, dove sulla canna vengono lasciate delle specie di righe che aiutano a mantenere un velo di olio per la lubrificazione.. sulle nostre vespe non è così? Andando a corteggiare i bordi delle finestre all interno del cilindro non rischio di far danni? Grazie ancora a tutti!!

:Ave_2: Sappi che da ora in poi sarai il mio nuovo mentore Mi hai fatto venire voglia di andare in garage e mettermi a lavorare sulla mia vespa!!! Grazie mille!! Seguirò alla lettera tutto ciò che mi hai consigliato di fare, compreso gli pneumatici, anche se mi è difficile tradire le s83 Ora so esattamente cosa acquistare e dove mettere le mani!! A lavoro terminato ti darò le mie impressioni, ma non ho dubbi che sarà una piccola bomba Grazie ancora!!

Farob: complimenti per la tua vespa, e per i lavori che avete eseguito, ho letto giusto l altro giorno la storia della tua verdona è proprio quello che vorrei ottenere dalla mia vespa Grazie a tutti farò tesoro dei vostri consigli e cercherò di seguirli in toto!! Solo non ho ancora ben chiare alcune cose: Lo squish di base con la testa originale a quanto è indicativamente? La testa è da spianare o devo comprare qualche spessore per regolarlo? È necessaria la mmw? Come faccio a ripulire il cilindro dalle sbavature di fusione? Lima o carta vetrata? E come ultima cosa, tra il 48/160 e il 45/140 non sarebbe meglio quest ultimo in quanto un pelo più grasso? La marmitta pensavo di tenere l originale, ma ho letto parlare troppo bene della megadella, mi avete convinto a farmene fare una, ora contatto mega Per il resto mi è tutto molto più chiaro, grazie:risata1:

Grazie davvero per le risposte, inizio a togliermi qualche dubbio, vorrei semplicemente acquistare quel brio in più che manca alla mia vespa, ma mantenendone l affidabilità! Leggo infatti di grippate su polini ogni 3x2 che mi stavano facendo desistere dall acquisto, ma ho deciso di rischiarmela.. I carter ho deciso di aprirli per raccordarli, così ho modo di verificare che sia anche tutto in ordine alla interno, anche se credo che visti i 25000km del vespone non ci sia molto da fare, in quanto allo smusso da 45 io mi riferivo più che altro alle luci vere e proprie sulla canna del cilindro che da quanto ho capito sono ad angolo vivo e non sono un toccasana per le fasce.. Il volano che benefici otterrai sostituendolo con uno più leggero? Per il conetto polini ci avevo pensato, ma l idea di girare senza filtro non mi piace particolarmente, avevo infatti provato a contattare il creatore del risavel per il kit interno al telaio del filtro ma non ho ricevuto risposta e non sono riuscito a trovarlo per la rete.. La frizione su drt la trovo già completa di tutto da montare? La spesa a quanto potrebbe ammontare? E come ultima cosa la guarnizione in rame tra testa e cilindro quindi dite di non montarla? La coppia di serraggio della testa sul polini è come l originale? 13 iniziali e 18 a chiudere? Grazie davvero!!

Per il momento sono fermo alla lista degli acquisti, volevo recuperare tutto l occorrente per non arrivare poi a montarlo e accorgermi che mi mancasse qualcosa:sbonk: La px è un arcobaleno, il gruppo termico lo monterei praticamente di scatola raccordando i soli carter al cilindro, come marmitta monto per ora una padella classica piaggio (nuova in quanto la vecchia era ormai alla frutta). Ovviamente tutti i consigli sono ben accetti!!

Ciao, innanzitutto grazie per avermi risposto, ho letto un sacco di post in questi giorni e ho avuto modo di seguire qualche tuo lavoro e volevo farti i complimenti per la tua preparazione!! Visto che mi trovo ad aprire i carter per raccordarli al nuovo cilindro stavo considerando l intenzione di adottare l ammissione lamellare, ma se mi dici che sto bene con il si per il momento mi tengo questo, magari lo abbinerò alla ghigliottina 011 che ho letto va davvero bene! al massimo considererò più avanti l adozione di un si 24! Per quanto riguarda il cilindro invece ho letto in giro di smussare gli spigoli dei travasi in quanto poco rifiniti, mi basterebbe effettuare uno smusso a 45° con una lima o la cosa è un po più problematica? Infine oltre alla guarnizione polini devo mettere qualche altro spessore tra carter e cilindro? E tra cilindro e testa consigli l adozione della guarnizione in rame lamellata? Scusa per le mille domande ma sono un tipo estremamente pignolo! Grazie!!

Ciao a tutti!! Ho deciso di regalare un po di brio in più al mio px, montando un polini 177, facendo la lista della spesa mi è venuto il dubbio su quali getti montare, e dopo aver letto centinaia di pagine in giro per la rete non mi sono ancora deciso!! Ora monto un 160/be5/98 e 45/140, che benefici o perdite potrei ottenere adottando un freno aria da 140? Come getto massimo cosa mi consigliate? Inoltre leggevo che il phbl è preferibile al carburatore si, ma sinceramente non ho la minima idea di come carburarlo, mi converrebbe la sostituzione? Leggevo di gente che ha messo la pompa benzina, è necessaria? Grazie per le risposte!!

Si esatto!! Man mano che vado avanti con i km le marce si stanno ammorbidendo, ho registrato anche i cavi del selettore e la frizione, in quanto il cambio marcia era molto macchinoso, inoltre a volte ancora adesso mi si impunta tra la 3 e la 2 andando tipo in folle, e devo lasciare leggermente la frizione x sbloccare la situazione, la crociera però tira certe botte!! Mba.. con il px dell 80 non ho mai avuto sti problemi..

Ciao e grazie per la risposta! Ho pensato anche io di aver scalato troppo in fretta la prima volta che ho avvertito la cosa, così ho sempre cercato di far attenzione ai giri del motore cercando di tenerli bassi, ma mi ha fatto lo stesso "difetto" altre 2 volte! Non vorrei fosse qualcosa di preoccupante.. sinceramente ho la sensazione che sia veramente magra di carburazione, ho già provveduto a girare di 1 giro completo la vite posteriore al carburatore, portandola a 2,5 giri, ho così risolto i vuoti in partenza che mi facevano spesso spegnere il motore.. domani cambio marmitta e getti e vedo come va.. Approfitto per farti un altra domanda, la marmitta che mi è arrivata ha il tuo di scarico lungo e schiacciato.. ho letto che si consiglia di accorciarlo, tu che pensi?

Ciao a tutti!! Ho da pochissimo una star 2t 125, con all attivo 150 km, ho già preso il kit per la scatalizzazione, che dovrebbe arrivare a giorni, nel mentre sto usando il mio nuovo giocattolino per andare a lavoro.. Volevo chiedervi, qualcuno mi saprebbe dire come mai quando passo dalla 4 alla 3, avverto per un secondo il blocco della ruota? A livello di guida è abbastanza impercettibile, ma sento come se pigiassi per una frazione di secondo il freno andando al bloccaggio della ruota!! Secondo voi è possibile che abbia scaldato? Premetto che mi è successo 3 volte da quando l ho ritirata, e solo oggi, per andare a lavoro ci sono 5km e sto tenendo velocità di rodaggio non superando i 60 km/h..

Ciao a tutti!! Chiedo scusa se tratto un argomento già trito e ritrito in vari post, ma ho un dubbio che mi attanaglia. Ho comprato una lml star 125 2t da affiancare al mio px125 dell 80, ho deciso di scatalizzarla subito, e ho ordinato la padella originale non catalitica e il filtro aria del px, ora sto cercando di capire quali getti montare, da quanto ho capito dovrei mettere come getto massimo un 160/be3/100 e come minimo un 48/160, qualcuno mi può confermare che questa è la configurazione ideale per il 125? Grazie per le risposte!

ok allora provo 1 altro getto, magari ci metto il 102 o il 100 e vedo come và...

ok ragazzi la vespa è ripartita... non sò perchè ma è bastato 1 colpo di pedivella, ha fumato 1 pò bianco, anzi 1 bel pò, eppoi è andata bene, ma continuo ad avere la candela bagnata, e con 1 pieno sono riuscito a fare poco più di 100km... per rendere la miscela + grassa, devo agire alla vite posta dietro al carburatore no? quella coperta dal tappino in gomma? la dovrei svitare, giusto? così potrei risolvere anche il problema dal fronte consumi? comunque, si sente che il motore si affoga, soprattutto quando sono fermo.... grazie per le risposte, e scusate la miriade di domande

io ho scoperto che era un prigioniero, che era andato alle cozze, cambiato e avvitato tutto bene, ha smesso, in poche parole sfiatava...

il tappo di metallo!! comunque la bobina e la candela funzionano, ho fatto oggi la prova, e fà le scintille...

potrebbe essere... iniziano a diventare troppe le cose da controllare:roll: Però ragazzi chi è che mi saprebe spiegare il perchè, la vespa iniziava a girare male dopo ogni rifornimento? nel senso che prima magari girava bene, facevo benza e girava d nuovo male, poi magari riandava bene, e dopo che mettevo benza girava di nuovo male? può centrare qualcosa con i fori nel tappo del serbatoio? magari ogni vola che shecckeravo la vespa, si tappavano o altro??

le tubazioni sono integre, il serbatoio è pulito, il carburatore è stato pulito 300km fà, insieme anche al filtro, ed è stato cambiato il getto max... e la candela, era semplicemente bagnata!!xò asciugata con lo straccio, risultava essere ancra del colore originale... mi sà che la porterò da un meccanico per levarmi ogni dubbio...

bò ragazzi prima di tutto ciò, volevo dire che la vesa dopo 1 pò ch girava ma 1 bel pò iniziava ad andare bene, se la fermavo anche x 2 giorni e la riaccendevo andava bene, ieri vado a fare il pieno (forse ho messo troppa benza, anche se non credo che centri qualcosa), non è + partita, anche spingendola, fà 1 strano rumore, ma non parte, tipo se soffiasse... le ho provate tutte, anche candela nuova, niente non ne vuole sapere.... che mi potete dire? il motore è nuovo... ha 300km ed è montato bene... possibile passi troppa benzina e resta ingolfata??

accio che rismontare il carburo eppoi vi dirò, perchè gira proprio male, anche se a volte, gira bene, ma è come se ad 1 tratto mi arrivasse + benzina, e si sente proprio la vespa ke fà 1 scattino in avanti... dai allora doma smonto eppoi vi faccio sapere!

Ciao ragazzi, allora premettendo che segni a terra non ce nè... ieri la vespa mi girava veramente male, sembrava continuamente ingolfata... ho smontato la candela, e sembrava che era stata bagnata nella miscela!!! è la prima volta che la vedo così bagnata.... quindi problema di carburazione?

bò ragazzi, oggi mi sono fatto 1 altro giro, per fortuna è duratto 1 bel pò di +, ma vi dico come l'ho fatto... me lo sono fatto TUTTO a 40km/h con punte di 50 massimo massimo 60, e con 5€ sono riuscito a fare ben 82km!!! il problema è quando apro l'acceleratore, e arrivo al max... contando che mi segna poco più dei 90 non credo debba consumare così tanto... sarà colpa dei rapporti che sono gli originale 125, xò non capisco, domani altro giro ad acceleratore aperto e vediamo...

no ragazzi i 5€ erano 5€, li ho visti ad occhio, eppoi c'era il fai da te... ho messo per l'esattezza 3.68 litri, ed il serbatoio era a secco, perchè ero già rimasto a pied la volta prima, e quella prima ancora, perchè percorsi che prima facevo tranuillamente, riuscivo a farli a malapena, e per questo ho vouto fare la prova del 9... ora sò per certo che qualcosa non và... bisogna solo capire cosa però... escludendo perdite