carmasse

Il ripartitore che segue la pompa freno ha la funzione appunto di ripartire la frenata tra l'anteriore (prevalente) e il posteriore. Allora mi chiedo: nel momento in cui si decida di eliminare l'anteriore (che rimane quindi solo manuale) si potrebbe eliminare anche il ripartitore? perché, credo che, a questo punto, non avrebbe più motivo di esistere e la pompa azionerebbe direttamente il posteriore.... Esperienze in merito?

Proprio nessuno riesce a darmi una mano sul corretto passaggio del tubo anteriore sopra il parafango? basterebbe anche una foto senza nasello di un originale..... Grazie in anticipo

Cilindretto smontato senza tirar giù il piattello porta ganasce ed in ottime condizioni, senza un filo di ruggine ne perdite, perfettamente funzionate. Quasi quasi non lo sostituisco con quello nuovo, lo rimetto su e provo come va con il Sintoflon

Il lavoro prosegue sul posteriore!!…..

….e adesso, dove passa? intorno alla forcella o dietro al clacson e poi giù verso la pompa?

Finalmente al lavoro!! Voglio ripristinare la frenata integrale che il precedente proprietario aveva modificato togliendo il tubo anteriore. Ho sostituito intento il cilindretto anteriore e ho fatto passare il tubo agganciandolo agli attacchi sotto il parafango. tubo agganciato…

Proviamo così..... Carburatore Dell'Orto VHST 26 BS Getto max 128Getto min. 35Polverizzatore 260kValvola gas 55 Che ne dite? magari con qualche ritocco ai getti, potrebbe funzionare su motore 200?

Ciao e Auguri a tutti. Aggiornamento (sperando di non fare un soliloquio!!), sono riuscito a recuperare: - un airbox di ricambio da svuotare eventualmente, anche se mi è stato detto che sarebbe meglio toglierlo del tutto e mettere una semplice retina all'ingresso del soffietto curvo che rimarrebbe così al suo posto; - Il carburatore PHBH 26 BS, completo di collettore Malossi, manicotto in gomma, con raccordi ad angolo per filo acceleratore e starter, tutto ad un prezzo decente. Configurazione del carburatore: getto max 108, minimo 55, starter 65, emulsionatore M262, spillo conico X31 (settato su seconda tacca), valvola gas 40, galleggiante da 8,3 gr. Potrebbe andare come inizio sul 200 originale come sopra descritto? Soprattutto emulsionatore e spillo conico sono quello che mi danno qualche dubbio.... Capisco che l'argomento è stato discusso molte volte, ma mi sembra più in ambito elaborazione che su motore originale e non in questa sezione dedicata, penso sia utile una discussione qui allora... fatevi avanti! Grazie

Ciao a tutti, come descritto nel titolo, ho in animo di effettuare la suddetta sostituzione, non tanto per avere prestazioni migliori, ma per migliorare regolarità di funzionamento e possibilmente consumi. Intendo mantenere il GT originale e cambiare solo marmitta modificando una Polini Original (che ho già) per adattarne l'attacco al carter (sicuramente dovrò ritoccare anche la staffa del cavalletto che sbatte sulla curva della marmitta) Naturalmente serve: - collettore Malossi a base larga per chiudere bene anche il foro dell'albero miscelatore (che verrà eliminato); - carburatore PHBH, penso si adatti bene al motore originale un 26 BS; - modificare l'airbox originale, eliminando il filtro a spugna, svuotandolo di tutte le paratie interne e inserendo un panno filtro per cappa, molto comune, economico e che fa bene il suo mestiere senza strozzare; - naturalmente serve sostituire filo acceleratore e aria (che nella mia è già modificata in manuale). La mia richiesta di aiuto riguarda la regolazione del carburatore: in linea di massima, con quali getti iniziare? Lo so che ogni motore è una storia a se e richiede aggiustamenti specifici, ma proprio per fare in modo che siano solo affinamenti, chiedo cortesemente a chi ha già esperienza in merito, qual è la configurazione iniziale migliore? Grazie in anticipo.

Posso credere che nessuno ha mai montato la Polini Original sulla sua Cosuccia? In un video di W1R, ho visto che loro rifilano l'attacco sul braccio inferiore (carter), riducendone le dimensioni, lasciando quindi le staffe della marmitta al loro posto per un eventuale riutilizzo su altra vespa. Mi pare però che modificare il telaio sia forse un po' più rischioso, potrebbe indebolirsi. Quindi ritorno alla domanda iniziale: quali soluzioni avete adottato cercando di preservare il più possibile attacchi e telaio?

Ciao a tutti, mi appresto anch'io ad effettuare la revisione freni della mia Cosuccia. Ho intenzione di cambiare l'olio e ho visto che ormai sono molto diffusi i DOT 5.1. Non mi pare siano uguali al citato Sintoflon siliconico dot 5, cosa ne sapete? Qualcuno ha utilizzato il dot5.1 nella sua? Grazie

Salve a tutti, approfitto di questa vecchia discussione per chiedere se qualcuno è riuscito a montare una marmitta Polini Original per px 200 su Cosa 200, magari senza modificare gli attacchi al carter ma tramite qualche staffa di adattamento.

Rileggendo i manuali di servizio scopro che l'anticipo su IT non è affatto una svista o un errore: deve essere proprio così per una Cosa 200 2a serie (come la mia!!!) È scritto sul manuale di servizio che deve essere centrato a 18° (quindi IT, eventualmente affinato con stroboscopica), mentre su quello della 1a serie è scritto che va settato a 21° ( infatti mi aveva ingannato…) Francamente non capisco il perché visto che il mio gt 200 è il classico con cilindro in ghisa e testa USA, identico a quello dei px200. Ho visto vari post in cui viene citato Franco Rinaldi come esperto del suddetto motore, autore di una completa guida alla sua ottimizzazione (non elaborazione), ma varie ricerche non mi hanno dato alcun risultato in tal senso. Vi sarei molto grato se qualcuno potesse indirizzarmi... Grazie

Potrebbe essere come anche potrebbe essere una svista, io stesso appena aperto non ci avevo fatto caso... Mi chiedo piuttosto se esiste un qualche motivo tecnicamente ragionevole: leggendo vari post qui in giro per esempio qualcuno lo regola a metà tra IT e A, anche se con qualche lieve modifica tipo abbassamento testa. Dicono per diminuire il battito in testa.

Assalito da un dubbio, ho smontato di nuovo il volano e ho trovato quello che pensavo: lo statore posizionato su IT anziché su A, come dovrebbe essere per un 200 senza trucchi. Risistemato il tutto, dado volano ben serrato, il motore riparte al primo colpo. Funzionamento sembra più fluido, accelerazione meno nervosa e più progressiva, vibra leggermente meno anche se mi sembra ancora troppo, a cavallo dei 3000 rpm in corsa si nota pure un'accentuazione. Non ho minimamente idea chi lo abbia fatto tra i precedenti possessori (o meccanici), ma quale potrebbe essere il motivo per regolare l'anticipo su IT in un 200 totalmente standard?