nebo63

oooooookey! il tamburo preso nuovo ha il codice stampigliato 74481..... mah....chissà che misteri nascondono 'sti codici... comunque, tamburo nuovo e ganasce modificate con tagli obliqui....accidenti quanto frena adesso! difatti appena finito ieri sera di stringere l'ultimo bullone....subito "on the road" con la Vespa-BRABUS!

p125x del 79....motore 200 del 1982

mmmh...avreste mica una foto dell'interno, o perlomeno i codici che ci sono stampigliati? domando questo perchè quello che era montato ha il codice 990055, differente da quello sul catalogo che inizia per 78 se non sbaglio...ed anche quello che mi hanno dato inizia allo stesso modo, ma le restanti 3 cifre sono anch'esse differenti da quelo del catalogo... mah...

partendo dal fatto che le ganasce ant e post sono identiche, i tamburi "potrebbero" essere intercambiabili? la domanda mi sovviene dato che sul 200 che ho "rialzato" il tamburo è abbastanza usurato e ne ho preso uno nuovo di pacca nell'officina che mi ha rettificato il gt.... trascurando per il momento i codici stampigliati......in quello nuovo ho notato una prima differenza nella scanalatura dove va ad "inserirsi" il bordo risvoltato del disco parapolvere che è meno profonda (circa 1 mm.....) e che fa il paio con la misura complessiva dell'altezza totale del tamburo...anch'essa inferiore di circa 1 mm rispetto a quello vecchio. il mozzo ha diametro esterno 27, quì ci siamo.... siccome è praticamente l'ultimo "dubbio", sciogliendo questo.....comincio a sciogliere anche i cavalli del motore.....

beh...il tirante si cambia in un attimo. il mio carburatore aveva tirante a L, la pompa (non funzionante...senza alberino e ingranaggio di rinvio) ma non ha il foro indicato con la freccia rossa.... sotto la flangia che ha preso il posto della pompa c'è comunque la guarnizione, per cui non credo che ci possano essere perdite di olio del cambio....almeno spero!

non modificare il tuo...può sempre tornare utile! mah, io l'avevo chiesto (quello "tradizionale"....) in un piaggio center...ma sono quelle cose che non tutti tengono: ordunque ho fatto la spesa su SIP....costa circa 3 euro. quello a L che ho io è tutto "pistolato" (deformato....), probabilmente sul tuo hanno fatto la stessa cosa togliendo il mix cambiando anche la scatola.......

esiste un attacco diverso, per semplificare immagina una L dove la parte più corta si infila nel foro del leverismo della pompa.... il cavo si aggancia nell'attacco diciamo "tradizionale" presente sul leverismo: aprendo il gas dentro il corpo pompa varia la posizione della levetta che permette a sua volta una maggiore escursione in su e giù del pompante con conseguente maggiore afflusso di olio in proporzione alla quantità d'aria aspirata, e contemporaneamente la ghigliottina si apre... spero di essere stato chiaro nella spiegazione.... per capire se il carburatore è quello mix devi guardare dall'alto il venturi: poco sopra la ghigliottina (a sinistra, in pratica la parte posteriore del carburatore....) ci deve essere un piccolo foro da dove esce l'olio.... della presenza di questo foro ti accorgi guardando il carburatore posteriormente, poco sopra la vite di regolazione ci deve essere il "tappo" di piombo necessario per chiudere il passaggio aperto dalla punta durante la lavorazione....

in attesa di avere tutti i pezzi mancanti per sfruttare appieno il blocco 200 versione mix ho pensato per il momento di togliere tutto il gruppo pompa sostituendolo con una flangia di allumino spessore 4 mm... unica accortezza uno smusso (vedi freccia) per farci stare il carburatore al quale ho montato il comando del gas della versione non mix.... il foro sul carter attraverso il quale passa l'alberino di comando l'ho chiuso mettendoci un tappo fatto anch'esso in alluminio, mentre in quello sulla scatola dove passa il tubetto di adduzione dell'olio ho messo un tappo di plastica.... in attesa di finire di montare il tutto...manca praticamente solo il mozzo eppoi...."start your engine!"

per serrare il tubo che si avvita al cilindro che fa da collettore di scarico dove va ad imboccarsi la marmitta, che cosa si deve usare tenendo conto che le tabele parlano di serrare a 75 Nm? esistono attrezzi particolari oppure si può adoperare "a sensazione" una di quelle chiavi per stringere le ghiere? :?

ho comprato il kit di guarnizioni per revisionare il 24 del motore 200.....tenendo da parte man mano che le toglievo le vecchie guarnizioni. oggi ho rimesso insieme il tutto...e nel sacchettino mi sono rimasti dei piccoli OR ed uno di diametro più grande ma di corda più piccola.... dato che non mi pare di "averli incontrati" nello smontaggio, avete idea di dove potrebbero andare? il codice del kit è 154792.... il carburatore è "non mix" (mannaggia!) mentre quando ho preso il kit gli ho chiesto quello per il carburatore "mix" perchè credevo che lo fosse, dato che il blocco è quello "mix"....ed invece.... ciao.

dunque...ho avuto conferma dal proprietario che il libretto c'è, dato che l'aveva comprata lui all'epoca, ovvero il 1990. per cui non mi resta che organizzarmi per il ritiro!

capito tutto! ....anzi, potrei sviluppare l'idea per risolvere il problema "dove metto il serbatoio dell'olio per il mix?" eh già, bisogna che trovo un contenitore da almeno mezzo litro..... :?

vabbè...lo lascio così, da stasera allora partono le danze per il riassemblaggio!

vuoi dire che i 5 decimi servono "solo" per permettere lo smontaggio della pista dal perno dell'albero? dato che il cuscinetto è nuovo...non penso (spero...) di non doverlo smontare tanto presto!

all'officina dove ho portato il cilindro per una "doverosa" rinfrescata ho fatto sostituire anche i cuscinetti di banco, senonchè la pista interna del cuscinetto a rulli lato volano l'ha mandata in battuta contro la spalla dell'albero: informandomi un po' ho appreso che ci deve essere una distanza di crca 0,5 mm. ho fatto presente la cosa, ma mi hanno "rassicurato" dicendo che tutti gli alberi per vespa che hanno fatto sono sempre stati lavorati così......e problemi non ne hanno dati..... uhm.....è proprio così? se chiudo il tutto che problemi potrebbero insorgere?

grazie per le foto! comunque non intendo forare la scocca per metterci la spia del livello, anche se utilizzassi un serbatoio originale..... dimmi un po'....come funziona l'aggeggio per misurare il consumo dell'olio?

il filetto dei prigionieri nel 200 è da 8......il 125-150 l'hanno da 7.....

il libretto ci dovrebbe essere.... queste info al momento le ho soltanto per interposta persona, con l'attuale proprietario dovrei parlarci la prossima settimana: dato che la vespa non va più....l'avrebbe rottamata.

ho la possibilità di prendere una vespa 50 a costo zero....e già questa è una bella cosa la provenienza dovrebbe essere pulita...partendo da questo presupposto come è consigliabile muoversi per scritture ecc ecc? grazie!

mmh...si potrebbe essere una soluzione: ma il pompante del miscelatore ce la fa a "tirar su" l'olio che si trova ad un livello più basso? oppure deve essere ad un livello superiore e quindi arrivare al miscelatore per caduta? PS: grazie Horus, terrò presente la tua proposta!

ho capito, ma.....dove piazzarlo? sarebbe stato in effetti più semplice anche adattare un altro contenitore al suo serbatoio se non l'avessi lasciato laddove ho preso il motore..... :?

ho recuperato anch'io un 200 con mix, solo che è stato disattivato...ovvero mancano gli ingranaggi di rinvio del movimento al pompante (presente): non ho recuperato il serbatoio benzina adatto dato che pure il serbatoio olio non c'era ed ora, venutomi il trip di riattivarlo....è possibile "adattare" qualche altro contenitore alias serbatoio per l'olio?