nebo63

no, puoi benissimo prenderla anche senza...ci mancherebbe! il fatto di averlo almeno sai quali sono le caratteristiche ecc ecc... se farai "l'affare"...ti ringrazio in anticipo per lo schema elettrico, per il quale in rete non ho trovato granchè...

qualora la prendessi, accertati che ci sia il libretto uso e manutenzione: in tal caso mi potresti mandare copia dell'impianto elettrico? questa richiesta vale anche per altri possessori di questo modello...

vero. in passato ho avuto modo di starci qualche giorno per motivi di lavoro ed ho avuto la fortuna di poterla conoscere un po' anche grazie alle persone conosciute che mi hanno fatto da guide...e da li ci sono rimasto affezionato.

ecco la locandina...

il numero del motore è stampigliato sopra il convogliatore...

...lo so, nemmeno io riesco a vedere l'immagine a grandezza decente:rabbia: aspetto che il ns web-maister faccia qualcosa.

il libretto è un duplicato, ma la visura conferma la "bontà" del libretto (a parte che hanno scritto UMA anzichè VMA...male interpretando quello scritto al PRA) ho scritto anche a Lari della Piaggio, per sapere di che colore fossero in origine (presumo marrone, perchè quella del mio collega era così...prima che la riverniciasse a suo tempo) e se fosse possibile sapere se entrambi i telai fossero stati venduti allo stesso rivenditore. aspetto che mi risponda...

è sorto un problema in sede di revisione periodica (la prima dopo 20 anni di non utilizzo del mezzo, un Primavera del 1974...) in quanto sul libretto è riportato il numero di telaio VMA2T-0121744 mentre...sulla scocca il numero è VMA2T-0121746! sulla visura fatta con il numero di targa compare il finale 44; da tenere in evidenza che la vespa è UNIPROPRITARIO... come è possibile uscire da questa empasse?

ebbene...chi fosse restato ammaliato dalle bellezze del Lario, oltre a George Clooney naturalmente...è invitato sabato 18 luglio per ripercorrere l'intero perimetro del lago, partendo da Lecco! qui altre info Nuovo Sito Online! VI ASPETTIAMO!

io ho fatto così sul motore che ho sul mio BRABUS, mettendo un tappo nel foro dove passa l'alberino e chiudendo con una flangia la sede dove sta normalmente il corpo del mix interponendo la normale guarnizione. ho così recuperato "volume" per l'aspirazione... mancavano già l'ingranaggio di rinvio e l'alberino: sto però per ripristinare il mix, non appena mi deciderò a dare una rinfrescata al motore...

il serbatoio è in ordine? ovvero non è arrugginito o pieno di sporcizia? il rubinetto, è in ordine anche lui? questo per non tralasciare nessun componente della "catena alimentare"...anche il tubo ha la sua importanza. assodato che i componenti elettrici sostituiti sono a posto (e ci mancherebbe...) i cavi dell'impianto elettrico come sono? a partire da quelli dello statore, proseguendo per il cavettino che arriva alla bobina dalla scatoletta di derivazione sopra al motore fino al cavo che su su arriva fino alla chiave di contatto sul manubrio...che se spellati in qualche punto possono fare "massa", se non sono addirittura interrotti... buona fortuna!

ciao a tutti, domenica 21 giugno p.v. "from Lecco city to Valtellina valley we present Vespambient 2009" non ci sono costi di iscrizione, solo voglia di aggregazione e di fare un po' di strada... buon divertimento! PS è comunque gradita la conferma di partecipazione per il pranzo.

molto bella, non è comunque una delle primissime...che avevano la leva della messa in moto più corta. per curiosità come è targata? provincia e prime due cifre...

mmh...magari è proprio questo l'inghippo, che non poggia bene sul corpo del carburatore restando sollevato... hai dato anche un "zic" di rialzo al minimo ruotando la vite che esce sopra il coperchio del carburatore?

magari manca la guarnizione in feltro sul collettore all'interno del bocchettone e se poi il carburatore non è calzato bene fino in fondo...

wow...però che peccato togliere gli adesivi di Radio Milano International, simbolo proprio di quegli anni.

io faccio così per il rimontaggio del volano...porto il pistone quasi al PMS (punto morto superiore), ruoto un poco il volano in senso antiorario eppoi...dal foro della candela ci infilo dello spago fino a riempire lo spazio sotto la testa: stringendo il dado il pistone risale fino a premere il "cuscinetto" di spago... questo sistema l'ho trovato su uno dei primissimi numeri usciti di Motosprint (fine anni '70...) per svitare...tengo fermo con la mano il volano, chiave a pipa da 19 e colpo deciso di martello sulla chiave...

eh eh...sapeste che "maroni" gli sto facendo per montare la forcella degli ultimi PK

avendoli visti costruire a suo tempo...non proprio quelli, ma quelli del PX ed anche quelli per moto in generale, li di grasso proprio non ne veniva messo o al massimo una goccia di lubrificante...

Pinasco consiglia per il suo kit 1 foro da 5 mm sopra il getto del max. potresti cominciare col farne 1 sopra il getto del max da 3 mm, vedi come va e se il caso allarghi...

prima e dopo...

i fori vanno fatti nella parte inferiore del filtro, all'interno di quella sede a forma di cuore. sul sito Pinasco c'è il foglietto delle istruzioni di montaggio, con tanto di foto esplicative.

io ho adottato un sistema analogo adoperando però un pezzo di tubo che appoggia sulla pista interna del cuscinetto. un piccolo problema con il "raccordo" filettato tra la barra M12 ed il filetto lato frizione, che ha un passo inferiore...

mmmh...mi sembra eccessiva la quantità di grasso

certamente, dammi solo indicazione dei vostri partecipanti per prenotare il ristorante...