Zampa MS

Grazie mille , ecco alcune foto

Avevo provato a caricare delle foto , il sistema mi segnala che sono troppo pesanti anche se di poco sopra il limite stabilito. Accetto consigli... Mi dispiace molto non riuscire ad allegare delle foto, anche perché ne sto archiviando molte e dettagliate. Per ora ho finito il pre montaggio , ho ancora qualche problema con il mozzo anteriore che è stato martoriato da chi lo ha smontato. Installate e adattate le guide appoggia piedi , il cavalletto ( non sono riuscito e mettere le molle) , i due cofani laterali , il destro con nuova chiusura a molla e corretto funzionamento di apertura e chiusura , i vari sportellini, la forcella , con nuove sedi sfere , sospensione e molla, il parafango e il fanale ,il supporto del manubrio , sella portapacchi , porta ruota di scorta , serbatoio "nuovo" , ho provato i passaggi dei cavi e delle guaine ,il tutto con tutte le gomme ,viterie e mollette dedicate. E' quasi pronta per la verniciatura , ho anche fatto la cernita dei pezzi da zincare e quelli da cromare.

Mi piacerebbe, dovrei fare un lavorone di ridimensionamento delle foto che ho in archivio...non ho molto tempo ed esperienza per farlo, ci provo ma non garantisco

Ciao, i lavori hanno subito una lunga sospensione.... Comunque ho sostituito la pedana spostando di 1 cm i tubi di uscita comandi. Ho avuto occasione di visionarne marcianti, e non dovrebbero esserci problemi... Ho dato un fondo K1grigio , come in piaggio al tempo non facevano di sicuro, sulle parti in ferro, per fermare il processo di ossidazione. seguirà il fondo rosso. Ho iniziato a fare un elenco dei ricambi che mi occorrevano, ovvero tutto a parte i lamierati e il corpo in alluminio della ruota anteriore. Recuperati tutti i ricambi della mi alista presso un fornitore veramente efficiente , esperto e disponibile, il quale mi ha colmato molte lacune e a al quale ho rubato alcune foto dalla sua esposizione Ho iniziato un premontaggio onde verificare anomalie da risolvere prima della verniciatura, infatti oggi ho portato il corpo in alluminio della ruota anteriore dal tornitore. Sono solo al inizio, e ovunque metta le mani devo riparare qualche cosa, comunque non demordo, la sfida continua

Per prima cosa, la vespa è stata recuperata completamente disassemblata, per cui non ho idea di dove vadano innumerevoli particolari e del tipo di bulloneria che si deve utilizzare, guarderò gli esplosi. La scocca era in pessime condizioni, con ruggine passante sulla pedana che ho immediatamente eliminato,dopo averne comprata una curvata di ricambio, leggermente diversa nella zona di uscita dei tubi porta cavi e guaine, è spostata verso il centro di 5/ 6 mm,va aggiustata la piega dallo scudo. Il tutto poi è andato in sabbiatura in modo da sabbiare anche l'interno del trave centrale. E' importante che i tubi porta cavi e guaine siano nella esatta posizione originale, oppure ho margine per spostarli di poco verso il centro, senza pregiudicare il percorso verso il motore delle guaine e del impianto elettrico? Un tubo centrale va al manubrio , e porta l' impianto elettrico ed i comandi del cambio e della frizione,mi pare troppi, un tubino a destra va al pedale del freno posteriore, ed un tubino è lungo 6 cm , a cosa serve? In oltre , si riesce a togliere la vaschetta di metallo nel vano sotto sella, in modo da eliminare meglio la ruggine anche ai lati e sotto? Come faccio a sapere dove applicare il sigillante per lamiere, per rispettare il processo originale? Io sono per abbondare ovunque serva,anche mascherando con nastro e pressandolo il più possibile fra le lamiere,in modo che dopo la verniciatura non si veda nemmeno la sua presenza ( sul ET3 ho migliorato la tecnica ed aumentato le zone di applicazione rispetto a come eseguito in origine )

Grazie a tutti, provvedo ad aprire una nuova discussione per la VM2T

Ciao, mi chiamo Matteo, "Zampa", da sempre appassionato di vespe e possessore di un primavera et3 del' 82 in restauro per la seconda volta dopo 20 anni dal primo. Aveva solo un pochino di ruggine qua e là, e avendo rotto l'albero motore,quindi ho preso la palla al balzo cambiando TUTTO e di più. Sono intervenuto in maniera accurata su tutta la scocca con tutti i trattamenti antiruggine e sigillante,ed ho eseguito un piccolo..aggiornamento sul motore,e sulla ciclistica... Visto comunque che non ho tempo...ho da restaurare una VM2T del 54 , del mio vicino, trovata completamente disassemblata in un magazzino,ed appena tornata dalla sabbiatura , e qui casca l' asino. Avrei bisogno di innumerevoli chiarimenti relativi a questo modello, ho letto le discussioni su questo forum togliendomi alcuni dubbi e creandomene altri, chiedo agli amministratori se posso aprire un nuova discussione, oppure devo continuare con quelle già iniziate? Grazie