iena

Carbone. Li monto dal 2012. A parte un problema con i fornitori di paraolio di qualche anno fa che gli hanno fatto perdere un po' di credibilità, sono ottimi oggetti. Io ho la versione base regolabile.

Sono abbastanza convinto che chi ha comprato a 100 non ha intenzione di rivendere a 70. Quindi i commercianti che hanno fatto incetta "pagando il giusto" piuttosto che rivendere senza guadagnarci, attenderanno anche per anni il pollo disposto a strapagare. Gli affari è ormai risaputo che non si fanno su internet, solo girando tra le persone e stendendo una rete di conoscenze si riesce a trovare qualche mezzo meritevole.

economica ... 😱

Sante parole. Mi è capitato così per un T5 che non volevo (è stato lui a volere me) e per una PX200E Arcobaleno che ho fatto prendere ad un amico

In realtà non funziona proprio così in meccanica. Ci sono modalità giuste e altre che sono sbagliate. Il cluster deve essere inserito nel suo cuscinetto per interferenza, se entra a mano vuol dire che c'è del gioco di montaggio e questo non va bene: il cluster vibra e ruota all'interno del cuscinetto portando ad un'usura precoce dell'innesto e ad un gioco sempre maggiore. Lo stesso vale per l'albero, almeno relatvamente al cuscinetto lato volano, per quello lato frizione l'interferenza normalmente è più leggera e si riesce ad estrarre a mano. È anche sbagliato estrarre i componenti dai cuscinetti prendendoli a martellate. Il fatto che sia più comodo non necessariamente implica che sia giusto. E, se il motore è in ordine, non si possono separare i carter senza togliere il pacco frizione. Non diamo per buone delle informazioni potenzialme dannose. Che poi, una volta fatto il motore, se i lavori sono fatti bene, si tende a non aprirlo più per anni. Quindi perché non fare le cose fatte bene una volta per tutte?

Ok, allora probabilmente ora come ora se quando sei al massimo tiri l'aria, la vespa dovrebbe prendere ancora qualche giro. Se è così aumenta il getto del massmo come detto sopra.

Vista così, ti direi di darci 4/5 punti di getto di massimo in più. Probabilmente la sito plus svuota molto rispetto all'originale. Hai anche l'albero anticipato?

Scusa, non voglio fare il menagramo, ma mi sono trovato in Francia in autostrada a 600Km da casa con il compagno di viaggio che ha letteralmente spaccato in due il motore perché non aveva cambiato i paraoli messi nuovi 20 anni prima dal precedente padrone. Praticamente il paraolio (costo circa 2€) ha ceduto, è stato risucchiato e si è messo tra la spalla dell'albero e il carter motore. La camera di manovella si è aperta in due, ha spaccato il carter motore. Se vuoi ti faccio il conto di quello che ha speso solo per riportare a casa la Vespa ancora prima di scoprire che avrebbe dovuto cambiare il motore.

Bene, in bocca al lupo allora. In effetti c'è un 50% di possibilità che quei paraoli siano già adatti alla benzina verde, aprire il motore adesso potrebbe essere inutile.

Il difetto pare essere quello che fa quando si monta una frizione 4 dischi togliendo il disco "aggiuntivo". In alternativa potrebbe essere la frizione regolata male che tiene leggermente tirata la frizione. Dovresti smontare e verificare cosa c'è là sotto.

25 anni fa c'era ancora la benzina rossa. Ora con la verde i paraoli che sono stati montati allora quasi sicuramente non vanno più bene, è solo questione di tempo ma prima o poi si seccheranno, cederanno e inizieranno ad aspirare aria lasciandoti a piedi e costringendoti ad una riparazione "in emergenza" (ogni riferimento ad esperienze di vita realmente vissuta è puramente casuale ). Io farei una revisione TOTALE del blocco, a dire il vero l'avrei fatta prima di provare a metterla in moto, avresti probabilmente speso la stessa cifra ma avresti un motore sicuramente affidabile.

Credo che per un 75 Olympia un carburatore 16-16 sia più che sufficiente. Al di là di questo, come va ora la Vespa? Come getto potresti anche esserci, ma dovresti "sentirla".

Ormai questo è l'unico modo per trovare prezzi decenti (salvo botte di culo). Chi pubblica su internet vede gli altri prezzi e si adegua.

Bello, proprio un bel viaggio! Per curiosità: come si chiama il campeggio? Nel video non riesco a leggere il nome

Oddio, il cluster è attaccato al semicarter lato volano ed è passante nel semicarter lato frizione. Se non togli il pacco frizione, per scoppiare i carter devi estrarre il cluster dal suo cuscinetto e non è una cosa così agile da fare ...

AAAHHH!! La vite superiore del selettore, non la vite del selettore superiore! Scusa, avevo proprio capito malissimo! Ma come hai fatto a perderla? Cioè, praticamente quella vite non deve supportare nessuno sforzo e normalmente non si svita mai ...

Cos'è il "selettore superiore"?

Nessun vantaggio: per quanto mi riguarda il volano da 1.6 è il miglior compromesso per quanto riguarda il peso.

No, in effetti col volano da 1.6 era un po' lento a scendere, pensavo fosse almeno mezzo kg di più. Bene che hai risolto

Comunque tranquillo: smonto motori Vespa dal 1996 e ancora oggi a volte mi trovo a dimenticarmi di smontare qualcosa prima di tentare di scoppiare i carter 😄

Che volano hai su? A me sembra girare benone in folle, anche il ritorno è in linea con quello che mi aspetto da quel tipo di motore.

La cosa più agile da fare sarebbe di passare al piatto ganase (e di conseguenza al tamburo) della PK. Hai dei freni più performanti e puoi montare il tutto senza problemi. L'alternativa è quella di iniziare a fresare il piatto ganasce come ti è già stato detto.

https://www.palli.it/vespa/officina.htm Siamo tutti diventati grandi con le guide su quel sito

Il filtro T5 normalmente si monta col suo carburatore ribassato. Però in effetti ero anche io convinto che sarebbe stato possibile montare il coperchio originale semplicemente rialzandolo un po'. Non è che hai un po' di foto?

Un anticipo errato non può dare i problemi riportati.