iena

Anche a me, ma sul 130 con PHBL24 mi ha risolto i problemi di erogazione che avevo.

Il tutto l'hai già montato? L'hai già provata?

Manda pure in mail: sk8ne[chiocciola]yahoo[punto]it Grazie mille

Interessante. Hai una foto della modifica?

Uellcam! Solo un 102? Neanche un carburatore maggiorato o una marmittina?

Io ho sempre messo quelli di Palli

La guida del Palli ... È stata per anni la mia bibbia, credo sia stata forse la prima guida in assoluto pubblicata su internet, poi copiata in tutti i modi e anche rivenduta (stampata) su Ebay Io ho sempre lasciato la schermatura esterna per il cuscinetto ruota, ma forse è più una mia fissa che altro.

Per domande di questo tipo spesso e volentieri una foto aiuta un sacco

Fichissimo sto metodo 😄 Anche se preferisco sempre non martellare, quindi continuerò ad usare il mio metodo della rondella ovalizzata

Occhio che non sono da 630 e 1000uF, sono da 630 e 1000V e 0.33uF Sono ottimi, sono come quelli che ho sul motore "da battaglia" della Special (ci ho fatto la mia prima 1000Km)

Guarda la mia foto nel post giusto sopra al tuo. Credo sia autoesplicativa.

Discussione in rilievo qua su Officina Largeframe

Esattamente: il volano a puntine rispetto a quello elettronico ha una sfasatura di se non sbagli ocirca 15° (vado a memoria, ma c'è una discussione dedicata qua sul forum). Unica cosa: se non hai una stroboscopica non ne vieni fuori.

Che volano stai usando?

Questo bordo serve a centrare i carter. La tenuta la fa il piano di accoppiamento. -- edit -- ops, ho letto solo dopo che era già stato detto

E niente mi sono fermato qua ... Che cuuuulo 😄 Riguardo il resto, io sinceramente mi sono perso. Non ho capito se la cosa è già stata approvata, se è un'idea, se è una bozza ... Nel frattempo è anche cambiato il governo e siamo nel mezzo di una pandemia. Fosse in te, come prima mossa io farei qualche telefonata alle varie motorizzazioni (non solo quella della tua città). Ovviamente sono sicuro che non hai intenzione di fare come molti "briganti" che vanno da una di quelle ditte che fabbricano targhe a scopo espositivo/collezionistico e poi fanno reimmatricolare la Vespa usando quella targa che assomiglia moltissimo ad una originale ma è falsa.

Trovi delle cose così https://www.lavespadue.it/it/ricambi-accessori-per-vespa-ape/parti-motore/flangia-scarico/guarnizione-raccordo-scarico-marmitta-30mm-per-vespa-125-150-cc-2t.1.25.1191.gp.3183.uw

È passato almeno un lustro da quando ho montato l'ultima volta dei cavi, ma quello dell'acceleratore ha un diametro inferiore rispetto a quello cambio/frizione tanto che si possono usare i cavi e le guaine che si usano sulle bici. Li fanno tutti uguali ora? Sulla Special ho montato il kit completo della BGM. Costicchiano, siamo sui 20€, ma l'unica cosa che devi fare prima di montarli è ingrassare i capicorda e le estremità del cavo dove ci sono i pallini che si incastrano nelle leve. Ah, attenzione che se alla fine del cavo non c'è la pallina ma una sorta di conetto, va messo il barilotto. Io quando possibile lo metto sempre in quanto fa in modo che lo "sforzo" e l'attrito della rotazione della leva venga scaricato su di esso, allungando ulteriormente la durata del cavo stesso

La frizione sicuramente tiene, potresti avere qualche problema di trascinamento con una quattro dischi. Prima di montarla verifica che la molla scenda dritta ed eventualmente sistemala (trovi numerose guide a riguardo). Inoltre potresti pensare a mettere un disco bombato. Io a dire il vero, con un motore simile al tuo, non ho avuto problemi con la classica 3 dischi e una molla rinforzata Polini.

Esatto Credo che le S83 siano così solo perché sono una concezione molto vecchia di pneumatico, quando le "performance" erano in secondo o terzo piano

Io ho montato una coppia di YSS sulla Vespa PK della morosa. Molti ne parlano bene ma a me hanno dato una pessima impressione per la qualità costruttiva. Sembrano giocattoli. Per non parlare del fatto che vanno a pacco in frenata, cosa che i miei Carbone sulla Special non fanno. Boh, io ho sempre tenuto la prolunga originale. Alzare il posteriore vero che carica di più davanti, ma se non ne capisco l'utilità se non hai un ottimo freno anteriore. Se sono più grosse di 3.00 potrebbero toccare sull'ammortizzatore, sul carter o sulla marmitta. Se sono più piccole non dovresti avere problemi. Le Angel 3.00-10 ci stanno a filo. Secondo me son già belle generose come dimensioni.

Non avevo visto il link. Sono esattamente quelli che ho montato io. Subito sono un pelo rigidi, poi "si fanno"

Ho fatto relativamente poca strada con la Special, ma l'anno scorso, per la 1000Km, ho montato cerchi tubeless FA Italia e gomme Prelli Angel. Pur senza fare grosse modifiche alla ciclistica (ho messo semplicemente dei Carbone regolabili) la guidabilità è notevolmente migliorata. Le gomme in particolare sono eccezionali, come tenuta, anche sul bagnato, non mi hanno fatto rimpiangere le S83, inoltre sono molto più robuste.

Si parla di ottenere le vecchie targhe originali (spero) non di fornire un numero di targa pseudo casuale e di reimmatricolarla con quello.

Forse quello "fuori dal giro" sono io, ma un PX125X Arcobaleno, una delle Vespa più comuni e facilmente reperibili in assoluto, non credo dovrebbe valere più di 1.500€ con una tolleranza di qualche centinaio di euro per casi particolari e prettamente soggettivi (targa con sigla e numerazione che ci dice qualcosa, ex proprietari conosciuti, presenza di accessori o libretti originali dell'epoca ecc). In realtà, soprattutto tra i restaurati, non di rado superano le 2500€. Troppo spesso si pensa che il valore di una Vespa sia costo di acquisto + costo del restauro. Ma a parere mio non ha senso. Ho una Punto del 1985. La 1.3 3 porte da circa 70CV quindi un modello anche particolare. Non è che se spendo 3000€ per portare il motore a nuovo poi il suo valore è di 3500€ ...