paasjr

Ciao a tutti, la mia px prima serie VNL3M sibila. pare quasi lo strisciamento di qualcosa sul coprivolano ma provando a toglierlo non cambia nulla...vi metto un video. Ha iniziato a farlo dopo che ho rifatto il motore l'estate scorsa con sostituzione di tutti i cuscinetti, frizione, rettifica ecc...Da quel momento ci ho già fatto qualche migliaio di km senza problemi ma senza nemmeno che questo sibilo mi abbandonasse in alcuna situazione. Mi son detto che se fosse qualcosa che striscia prima o poi si consumerà e smetterà...o no? Ho letto di post simili in cui si parla dei cuscinetti di banco, ma credo di averli montati correttamente, soprattutto il lato volano con la giusta distanza di 1mm dalla spalla dell'albero... Qualcuno ha altre idee? Grazie mille

Ho letto...quindi ho capito che per non fare adattamenti la soluzione è cercare di mettere insieme un cambio completo a denti piccoli...ma in base a quello che dice poeta: "l'albero cambio a denti stretti e quello a denti larghi sono perfettamente intercambiabili tra loro, il cuscinettio asse ruota è identico sia sulla TS che sulla PXE infatti. e porta sia tamburo paraolio 27 che 30 basta cambiare il paraolio." se ho le corone denti grossi e voglio tornare ai denti piccoli devo cambiare anche l'asse ruota e il tamburo e il paraolio?

Ecco era proprio qui che volevo arrivare ehehehe, è proprio possibile? Beh se è così ho letto in giro sui forum di gente che si chiedeva se mischiare ingranaggi di cambi diversi con denti grossi o piccoli fosse possibile e che effetti avrebbe avuto...beh apparentemente si può e non succede nulla...o non è ancora successo... Qualcuno ha più certezze in merito? se volessi avere un cambio tutto dello stesso tipo cosa consigliate px prima serie o pxe? costa più un multiplo o 4 corone? e invece pignone e primaria sono anch'esse diverse in spessore a seconda dei modelli oppure cambia solo il n dei denti? scusate le mille domande grazie mille

Ciao, sì sì e a battuta contro la flangia fissa dell'asse ruota (asse vecchio con flangia fissa lato ruota e seeger lato selettore). Sono anche sicuro di aver battuto in sede con la mazzetta in gomma l'asse ruota ma è anche vero che ciò che tiene in posizione l'asse è il serraggio del dado ruota e null'altro giusto? Ovviamente quando ho stretto per bene il dado ruota da fuori non ho potuto ricontrollare l'allineamento ma ho proprio la sensazione che le corone siano di spessore maggiore rispetto agli ingranaggi del multiplo (e dalla foto questo si vede nonostante un po' la prospettiva possa ingannare), è possibile questo? ed è possibile che nonostante ciò giri tutto liscio? Grazie a tutti

Ciao FedeBO, grazie per la risposta. come vedi per ora è montata solo la 4a e come dicevo la flangia di contatto con la corona della 3a mi pare montata bene. e poi come dici tu la crocera ingrana bene e dalla foto si vede anche che sta a filo con la sede della corona...quindi per me che sia al contrario è da escludere....

Ciao, Grazie per il tuo contributo. Io invece non sono molto ferrato su small però guardando questo video al min 6:30 https://youtu.be/iehINX6msCw Si vede che la quarta deve essere ben allineata al multiplo. So che nella mia foto potrebbe sembrare che ho montato la corona al contrario ma la flangia di contatto con la corona successiva credo sia al posto giusto...quindi non mi spiego. Grazie ancora Ciao Marco

Ciao a tutti, dopo il mio ultimo post di questa estate sulla carburazione del mio px pre viaggio, fortunatamente concluso con 1700 km e una sola foratura, torno alla carica perchè questo px mi sta dando molti grattacapo, tra cui quello della carburazione non ancora risolto. Oggi però cerco aiuto sul tema cambio. allora come ho scritto in un altro post, la vespa sarebbe un p125x a puntine del 81, a cui il precedente proprietario ha montato un gt originale 150. Pensavo solo questo, ma quando questa estate ho revisionato il motore prima di partire ho scoperto anche che ha cambiato i rapporti e ha messo quelli del 200 ovvero: 12/57 13/42 17/38 21/35 Purtroppo non mi sono segnato che primaria c'è ma il cambio, a parte sembrarmi molto corto, mi pare che vada bene, cioè ingrana correttamente... Prima delle revisione le marce saltavano ma dopo aver cambiato la crocera, aver spessorato per bene il cambio e aver cambiato il selettore, le marce ora non saltano più. Quello che ha attratto la mia attenzione però durante il riassemblaggio del cambio è la non coincidenza tra le corone dell'asse cambio e quelle del multiplo. Metto una foto per chiarezza. Possibile che sia un cambio in cui qualcuno ha mischiato un multiplo a denti piccoli con delle corone a denti grossi? Il dubbio è sorto guardando immagini e tutorial in cui tutte le corone a partire dalla 4a avevano lo stesso spessore della corrispondente sul multiplo... Se davvero c'è questo mischione, può dare problemi alla lunga? Potrebbe spiegare la rapportatura corta nonostante i rapporti del 200? Grazie a tutti Un saluto

certo certo, volevo solo avere conferma che non sto tralasciando problemi macroscopici. Grazie ancora

ok allora, provo a ridurre...quindi insomma, a parte ringraziarvi infinitamente per il supporto, cosa posso concludere?

miscela al 2 abbondante, olio ultimamamente motul 710

Sia freddo che caldo, la marmitta è una RMS nuova. Però si accende sempre regolare al primo o secondo colpo

che io sappia si, solo la 200 ha il 24

a dire la verità al minimo fuma più di quanto mi aspettassi ma partendo si regolarizza, in effetti la candela al minimo si annerisce...

Guarda se non avessi fatto il test della carburazione direi che la vespa gira come un orologio svizzero...

Ciao Kalimero, anche a me l'olio sembra tutto ok come dicevo.... Il carburatore è dell'orto. La ghigliottina l'ho cambiata a dicembre poichè mi ero accorto che non era stata cambiata da chi prima di me aveva fatto la conversione a 150cc. Credo avesse lasciato la 6823.08 o 09. Ne ho presa una di tonazzo ma già in mano è molto leggera e sembra di scarsa fattura, inoltre non viene spinta correttamente dalla vite del minimo che dovrebbe farla aprire. Agendo sulla vite con il filtro smontato e guardando la ghigliottina, questa non si muove se non nell'ultimo giro e mezzo, che per fortuna è sufficiente per far tenere il minimo. Ho provato con altro carburatore e altra vite conica ma è colpa della ghigliottina, si vede che il piano inclinato su cui agisce la vite è mal dimensionato. Tutto sommato però poco male, posso sempre intervenire sul registro del cavo del gas anche se meno comodamente. Se la ghigliottina è difettosa potrebbe essere la causa dello smagrimento? Corro dei rischi se provo con una 6823.09 del 125? Grazie mille