paasjr

Ciao a tutti, la mia px prima serie VNL3M sibila. pare quasi lo strisciamento di qualcosa sul coprivolano ma provando a toglierlo non cambia nulla...vi metto un video. Ha iniziato a farlo dopo che ho rifatto il motore l'estate scorsa con sostituzione di tutti i cuscinetti, frizione, rettifica ecc...Da quel momento ci ho già fatto qualche migliaio di km senza problemi ma senza nemmeno che questo sibilo mi abbandonasse in alcuna situazione. Mi son detto che se fosse qualcosa che striscia prima o poi si consumerà e smetterà...o no? Ho letto di post simili in cui si parla dei cuscinetti di banco, ma credo di averli montati correttamente, soprattutto il lato volano con la giusta distanza di 1mm dalla spalla dell'albero... Qualcuno ha altre idee? Grazie mille

Ho letto...quindi ho capito che per non fare adattamenti la soluzione è cercare di mettere insieme un cambio completo a denti piccoli...ma in base a quello che dice poeta: "l'albero cambio a denti stretti e quello a denti larghi sono perfettamente intercambiabili tra loro, il cuscinettio asse ruota è identico sia sulla TS che sulla PXE infatti. e porta sia tamburo paraolio 27 che 30 basta cambiare il paraolio." se ho le corone denti grossi e voglio tornare ai denti piccoli devo cambiare anche l'asse ruota e il tamburo e il paraolio?

Ecco era proprio qui che volevo arrivare ehehehe, è proprio possibile? Beh se è così ho letto in giro sui forum di gente che si chiedeva se mischiare ingranaggi di cambi diversi con denti grossi o piccoli fosse possibile e che effetti avrebbe avuto...beh apparentemente si può e non succede nulla...o non è ancora successo... Qualcuno ha più certezze in merito? se volessi avere un cambio tutto dello stesso tipo cosa consigliate px prima serie o pxe? costa più un multiplo o 4 corone? e invece pignone e primaria sono anch'esse diverse in spessore a seconda dei modelli oppure cambia solo il n dei denti? scusate le mille domande grazie mille

Ciao, sì sì e a battuta contro la flangia fissa dell'asse ruota (asse vecchio con flangia fissa lato ruota e seeger lato selettore). Sono anche sicuro di aver battuto in sede con la mazzetta in gomma l'asse ruota ma è anche vero che ciò che tiene in posizione l'asse è il serraggio del dado ruota e null'altro giusto? Ovviamente quando ho stretto per bene il dado ruota da fuori non ho potuto ricontrollare l'allineamento ma ho proprio la sensazione che le corone siano di spessore maggiore rispetto agli ingranaggi del multiplo (e dalla foto questo si vede nonostante un po' la prospettiva possa ingannare), è possibile questo? ed è possibile che nonostante ciò giri tutto liscio? Grazie a tutti

Ciao FedeBO, grazie per la risposta. come vedi per ora è montata solo la 4a e come dicevo la flangia di contatto con la corona della 3a mi pare montata bene. e poi come dici tu la crocera ingrana bene e dalla foto si vede anche che sta a filo con la sede della corona...quindi per me che sia al contrario è da escludere....

Ciao, Grazie per il tuo contributo. Io invece non sono molto ferrato su small però guardando questo video al min 6:30 https://youtu.be/iehINX6msCw Si vede che la quarta deve essere ben allineata al multiplo. So che nella mia foto potrebbe sembrare che ho montato la corona al contrario ma la flangia di contatto con la corona successiva credo sia al posto giusto...quindi non mi spiego. Grazie ancora Ciao Marco

Ciao a tutti, dopo il mio ultimo post di questa estate sulla carburazione del mio px pre viaggio, fortunatamente concluso con 1700 km e una sola foratura, torno alla carica perchè questo px mi sta dando molti grattacapo, tra cui quello della carburazione non ancora risolto. Oggi però cerco aiuto sul tema cambio. allora come ho scritto in un altro post, la vespa sarebbe un p125x a puntine del 81, a cui il precedente proprietario ha montato un gt originale 150. Pensavo solo questo, ma quando questa estate ho revisionato il motore prima di partire ho scoperto anche che ha cambiato i rapporti e ha messo quelli del 200 ovvero: 12/57 13/42 17/38 21/35 Purtroppo non mi sono segnato che primaria c'è ma il cambio, a parte sembrarmi molto corto, mi pare che vada bene, cioè ingrana correttamente... Prima delle revisione le marce saltavano ma dopo aver cambiato la crocera, aver spessorato per bene il cambio e aver cambiato il selettore, le marce ora non saltano più. Quello che ha attratto la mia attenzione però durante il riassemblaggio del cambio è la non coincidenza tra le corone dell'asse cambio e quelle del multiplo. Metto una foto per chiarezza. Possibile che sia un cambio in cui qualcuno ha mischiato un multiplo a denti piccoli con delle corone a denti grossi? Il dubbio è sorto guardando immagini e tutorial in cui tutte le corone a partire dalla 4a avevano lo stesso spessore della corrispondente sul multiplo... Se davvero c'è questo mischione, può dare problemi alla lunga? Potrebbe spiegare la rapportatura corta nonostante i rapporti del 200? Grazie a tutti Un saluto

certo certo, volevo solo avere conferma che non sto tralasciando problemi macroscopici. Grazie ancora

ok allora, provo a ridurre...quindi insomma, a parte ringraziarvi infinitamente per il supporto, cosa posso concludere?

miscela al 2 abbondante, olio ultimamamente motul 710

Sia freddo che caldo, la marmitta è una RMS nuova. Però si accende sempre regolare al primo o secondo colpo

che io sappia si, solo la 200 ha il 24

a dire la verità al minimo fuma più di quanto mi aspettassi ma partendo si regolarizza, in effetti la candela al minimo si annerisce...

Guarda se non avessi fatto il test della carburazione direi che la vespa gira come un orologio svizzero...

Ciao Kalimero, anche a me l'olio sembra tutto ok come dicevo.... Il carburatore è dell'orto. La ghigliottina l'ho cambiata a dicembre poichè mi ero accorto che non era stata cambiata da chi prima di me aveva fatto la conversione a 150cc. Credo avesse lasciato la 6823.08 o 09. Ne ho presa una di tonazzo ma già in mano è molto leggera e sembra di scarsa fattura, inoltre non viene spinta correttamente dalla vite del minimo che dovrebbe farla aprire. Agendo sulla vite con il filtro smontato e guardando la ghigliottina, questa non si muove se non nell'ultimo giro e mezzo, che per fortuna è sufficiente per far tenere il minimo. Ho provato con altro carburatore e altra vite conica ma è colpa della ghigliottina, si vede che il piano inclinato su cui agisce la vite è mal dimensionato. Tutto sommato però poco male, posso sempre intervenire sul registro del cavo del gas anche se meno comodamente. Se la ghigliottina è difettosa potrebbe essere la causa dello smagrimento? Corro dei rischi se provo con una 6823.09 del 125? Grazie mille

Ciao, ormai sono davvero agli sgoccioli di tempo e non so bene che fare. Vi scrivo gli aggiornamenti di oggi. Foto 1: tirata in terza con aria tirata. fino al 50% di apertura ghigliottina la vespa tartaglia e si affoga, poi dopo invece prende giri e sembra fluida. La candela è nera e dopo la tirata fa fatica ad accendersi. Foto 2: candela dopo una normale accelerazione e scalata senza tirare...ha qualche significato questo test? poi qui c'è il video, a voi i commenti. Non è che qualcuno avrebbe un video o mi spiega bene cosa succede con una vespa sicuramente sana di paraolio? perchè a me tutto sommato sembra abbastanza naturale che l'olio esca in quel modo a causa delle vibrazioni, e poi resta il fatto che non si avverte alcuna variazione nel numero dei giri, che significherebbe smagrimento e giustificherebbe la candela chiara....sono un po' confuso. Comunque grazie del supporto.

Ciao FrancescoV, ma "tutto l'olio" non dovrebbe essere quella quantità tale per cui se la vespa è in piano e apri il tappo non esce nulla? Grazie Ciao OK, ricevuto"!

Io comunque come si vede nel video l'olio extra l'ho scaricato prima di mettere in moto quindi di certo non poteva uscire regolare durante il test....forse ho sbagliato. Magari provo a ripetere tappando lo sfiato e scaricando l'olio mentre è in moto cercando anche di evidenziare l'effetto dando gas? Grazie mille

Ciao il blocco l'ho rifatto da circa 200km forse meno...non saprei quantificare l'olio siccome l'ho messo dentro finchè non usciva più una siringata extra. Non mi pare puzzi di benzina, ma purtroppo l'odore è poco indicativo ora poichè ho riutilizzato per metà un olio usato ma "giovane"... Ciao

Ciao FrancescoV, si qualcosa esce a ritmo ma è pur vero che tutto il motore al minimo vibra al ritmo del pistone...farei fatica a dire se la colpa sia della vibrazione o degli "sputacchi" del paraolio difettoso. Inoltre non ho notato alcuna differenza nel regime di rotazione il che mi pare buon segno. Parlando di un motore che non sembra sensibile a variazioni di 10 punti di getto max io mi aspettavo un netto aumento dei giri quando toglievo il dito dal foro di carico... Comunque sì, sentiamo anche altri pareri. Grazie mille nel frattempo

Ciao, ecco il video, non so qualche sia il modo migliore di condividerlo qui, provo db e yt. L'olio che vedete nella vaschetta è uscito perchè probabilmente ne avevo messo una siringata in più chiudendo il blocco e la vespa non era ben in piano durante il test. https://www.dropbox.com/s/mnbovvcppzg1un4/px.MOV?dl=0 Fatemi sapere che ne pensate. Grazie mille

Ciao, Infatti questa ( del tappo olio) è rimasta l'ultima prova da fare...ma anche in questo caso, mi sarei aspettato una candela più sporca... Secondo te un viaggio di un migliaio di km o poco più può essere rischioso? Che misure posso adottare per limitare i rischi e rimandare l'eventuale apertura a settembre? Grazie

Ciao a tutti, qui di seguito i risultati dei test di ieri pomeriggio. foto 1: configurazione originale, getto 102, padella RMS, filtro senza fori foto 2: stessa configurazione con altro carburatore foto 3: ho provato ad affogarla con max 112, me la aspettavo nera, mi aspettavo che non prendesse tutti i giri e facesse un gran fumo, ma tutto sommato mi sembra solo leggermente annerita ed era fluida a tutti i regimi. foto 4: il mio paraolio volano, non ho avuto modo di cambiarlo ieri, l'ho battuto un po' in sede usando il paraolio vecchio peerchè pensavo che magari chiudendo avevo preso contro con l'albero ed ersa uscito un po', ma non pare aver fatto alcun movimento. A questo punto mi chiedo se il test che sto facendo è fatto bene oppure ha dei limiti di validità perchè davvero col 112 mi aspettavo tutt'altro risultato. ho letto che i moderni olii alterano i risultati a meno di aspettare 30 minuti prima di guardare la candela...sono sufficienti 5 minuti di guida e una tirata in 3a per "sovrascrivere" i risultati del test precedente ed ottenere un bel nocciola scuro da manuale? Attualmente ho tenuto la padella rms e il max 105, la mia unica preoccupazione è la sicurezza in viaggio in 2 col caldo di agosto, e vorrei fare il possibile per non partire già troppo magro da casa. Grazie a tutti

Ho cercato di montare la configurazione originale senza cambiare carburatore. Ora c'è padella RMS, max 102, filtro aria senza fori. Il risultato è sempre chiaro e non color nocciola. Ho scoperto però che il problema al minimo e dovuto alla vite conica che per qualche motivo non agisce sulla ghigliottina se non proprio a fondo corsa. Quindi mi pare che non c'entri con la carburazione. La ghigliottina e una 6823.01 presa da tonazzo. Che ne pensate?

Ok, oggi vedo di provare con un altro carburatore allora, più magari rimetto anche la padella rms per avere meno variabili...