automan73

Buongiorno a tutti ed auguri di buone feste, riprendo questa mia discussione per informarvi che facendo leva sull'appendice presente nel mio contratto di rinnovo del 2016 (stessa appendice presente nello screenshot postato da @Razos ) e sulle condizioni contrattuali del 2012 vigenti all'emissione iniziale della polizza, sono riuscito a vincere le reticenze iniziali dell'agenzia ed a far inserire un nuovo motociclo ventennale iscritto FMI nella polizza 👍 Fortunatamente oltre a collezionare qualche mezzo metto da parte anche le relative scartoffie, altrimenti non avrei avuto materiale per argomentare le mie ragioni.

Ciao a tutti, da tempo volevo aggiungere lo specchietto di dx alla PX 200 ma nonostante le ricerche non sono riuscito a trovare un supporto completo di morsetto uguale a quello attualmente montato a sx. Ho anche inserito un post anche nel mercatino QUI ma finora senza successo. Mi sto quindi orientando ad acquistare un set di due specchietti nuovi comprensivi di staffe: mi sapreste consigliare un modello robusto, preferibilmente nero e non cromato, che resista alle vibrazioni del 200? Quando ero giovane mi ricordo che a causa delle vibrazioni gli specchietti tendevano a spezzarsi all'altezza di dove iniziava la filettatura del braccetto. Grazie dei suggerimenti che vorrete darmi.

Aggiorno il post, hanno iscritto il mezzo in appena 10 giorni lavorativi dall'inoltro della domanda: ora devo aspettare qualche giorno per ricevere i doc cartacei. Tutto OK.

Ti capisco, quello che al tuo posto farebbe imbestialire me è che chi ha effettuato la prima revisione dopo che hai acquistato il mezzo non ha verificato la punzonatura "anomala": in quel caso avresti potuto contestare subito l'acquisto e non ti troveresti in questa situazione. Il mio parere ovviamente opinabile e da semplice appassionato è che l'acquirente ha l'obbligo di verificare la corrispondenza dei dati telaio-libretto ed in mancanza di evidenti anomalie la sua responsabilità dovrebbe finire lì: l'acquirente medio non sa neppure cosa sia una STO. Invece i centri revisione, in quanto autorizzati dalla Motorizzazione, hanno strumenti, tecnologia e know-how per notare le anomalie più smaliziate: se non hai mai avuto problemi in sede di revisione, questa cosa per me è molto grave. In bocca al lupo, qualsiasi strada tu deciderai di percorrere per gestire la situazione.

Non mi sono mai trovato in una situazione del genere ma se il mezzo ha i documenti in regola, ha passato regolarmente la revisione e la polizza di assicurazione è attiva, giuridicamente dovresti essere a posto. Perlomeno a me ad ogni mezzo nuovo o usato che ho portato la prima volta al centro revisioni hanno sempre controllato la zona punzonatura: se i dati sono stampati in maniera difforme dovrebbe essere contestato in quella sede. Oltretutto hai detto che originariamente hai acquistato il mezzo da un concessionario, se hai un qualche documento attestante la vendita sarebbe una prova in più in caso di problemi. Comunque è una situazione ingarbugliata e difficile da risolvere.

Mi associo al consiglio che ti è stato dato di non toccare niente della zona punzonatura e tentare la fortuna con un altro registro storico. Magari con una spruzzata di vernice che mascheri un pò i difetti di stampigliatura che hai descritto ed un pò di fortuna... Tu sei venuto a conoscenza della magagna solo ora ma comunque hai un mezzo che potenzialmente potrebbe circolare (limitazioni 2 tempi a parte) visto che che nel 2009 dici che ha passato la revisione: secondo me se ci metti di mezzo la motorizzazione rischi di ritrovarti come minimo un soprammobile, senza contare le possibili sanzioni accessorie. Se fosse la mia vespa non rischierei.

Buongiorno, cerco un supporto a morsetto per specchio PX arcobaleno dell'84 come quello visibile in foto. Tanto meglio se insieme al supporto fosse disponibile anche lo specchio quadrato originale Piaggio. Grazie.

Ottimi consigli che provvederò a seguire già dalla prossima uscita

Grazie, speriamo che la procedura vada a buon fine senza intoppi.

Ciao a tutti, complice anche il tempo non proprio primaverile non ho ancora terminato il secondo pieno di rodaggio, comunque il consumo olio del miscelatore sembra regolare ed il motore gira bene senza rumori strani. Finora non ho mai tirato le marce e neppure superato i 50 Km/h ma non vedo l'ora di finire il secondo pieno al 2% per provare meglio il motore

Buongiorno a tutti, ho eseguito la procedura A online per l'iscrizione di un motoveicolo ventennale circolante, immatricolato nel 2002 ma costruito ad aprile del 2001: ho allegato le foto richieste e tutta la documentazione, inclusa la dichiarazione della casa costruttrice attestante l'anno di costruzione del motoveicolo. Purtroppo non ho pensato ad inoltrare preliminarmente le foto all'esaminatore: se per ipotesi qualche foto non andasse bene mi contatteranno per averne altre oppure in questi casi la domanda viene rifiutata? Mediamente in quanto tempo viene evasa la pratica? Grazie a tutti per le info che vorrete darmi.

Il nocciolo della questione è tutto lì, la mia agenzia in sostanza dice che per i rinnovi della polizza continua a valere il contratto iniziale in quanto applicabile ai mezzi già inseriti: inserire un nuovo veicolo invece non corrisponde ad un rinnovo e quindi soggiace alle regole in vigore all'atto della variazione. Di seguito gli stralci del fascicolo informativo 6/2012 in mio possesso: In funzione di quanto evidenziato in rosso a me sembra chiaro che le le condizioni contrattuali originarie valgono anche per i veicoli inseriti successivamente.

Finora ci ho fatto solo una 60ina di km ma sembra andare tutto ok. Forse non è necessario ma cautelativamente sto facendo comunque il rodaggio con il pieno al 2% (oltre al contributo del miscelatore automatico) che penso di ripetere anche per un altro pieno.

Ciao, no, nessuna comunicazione specifica a riguardo a parte l'avviso di rinnovo annuale in cui talvolta hanno inserito l'aumento del premio e dei massimali di legge. Ciao, sì, la polizza è InMovimento di HELVETIA: il fascicolo informativo edizione 06/2012 parla di 20 anni per i veicoli iscritti ad un registro storico e di 25 anni per i veicoli non iscritti. La tua esperienza mi conferma che l'agente sta interpretando a modo suo le condizioni contrattuali perchè in effetti nel fascicolo informativo non c'è scritto da nessuna parte che l'inserimento di un nuovo veicolo in polizza deve avvenire alle condizioni valide alla data dell'inserimento. Ciao GiPi, anche io credo che questa sia la corretta interpretazione. Intanto porterò avanti l'iscrizione, poi valuterò: in caso farò la polizza veicoli storici con la convenzione tesserati FMI anche se avrei preferito tenere tutti i mezzi assicurati con un'unica polizza.

Buongiorno a tutti, spero sia la sezione giusta per inserire questa discussione. Ho una polizza Helvetia stipulata nel 2011-2012 che ho rinnovato sempre puntualmente prima della scadenza annuale e che ad oggi mi copre tre motoveicoli. Le condizioni contrattuali al tempo della sottoscrizione (di cui ho copia) permettevano di assicurare mezzi a partire dai 20 anni dalla data di immatricolazione. Ho un motoveicolo che il mese prossimo maturerà i 20 anni di anzianità e che vorrei iscrivere FMI per usufruire del bollo ridotto del 50% come da Risoluzione n° 1/DF del 14/06/2019 della Regione Marche https://www.regione.marche.it/Portals/0/Finanze/RISOLUZIONE n. 1 del 2019 TASSE AUTO STORICHE 14 giugno 2019 .pdf Ho contattato preliminarmente il mio agente Helvetia per avere conferma della fattibilità di aggiungere un ulteriore motoveicolo ventennale alla mia polizza ma mi ha detto che, per inserire un nuovo motoveicolo alla vecchia polizza, questo deve rispettare le condizioni contrattuali di oggi: quindi oltre ad essere iscritto FMI deve anche avere 30 anni. Non essendo molto convinto di questa spiegazione, chiedo a voi se secondo la vostra esperienza con Helvetia è corretta l'interpretazione dell'agente oppure no. Vi ringrazio per le info che vorrete darmi a riguardo.

Ciao @FrancescoVespista, troppo tardi, il motore è già tornato al suo posto Cmq terrò presente il link, grazie.

Dai, ora tocca a te aprire per risolvere lo stesso problema che hai detto di avere: magari questo post ti sarà di ispirazione per iniziare a smontare, poi il lavoro potrà andare avanti con calma e senza fretta. Almeno a me è successo così: se una mattina non avessi deciso di tirare giù il motore, il lavoro non lo avrei iniziato mai.

Per ora tutto ok, a meno di una leggera perdita di olio incombusto tra collettore cilindro e marmitta. Poco male, proverò a smontare ed abbondare con il sigillante ad alta temperatura oppure ad installare le apposite boccole BGM da 0,10 - 0,15mm. Il motore gira senza rumori strani, la frizione non strattona in partenza (prima della revisione a volte capitava), le marce entrano senza impuntamenti e tiene bene il minimo. Volevo anche ringraziare tutti quelli che hanno partecipato a questo post per i consigli che mi hanno dato.

Buongiorno @Jose e complimenti per la tua nonnina. Oltre targa e libretto sai lo stato amministrativo della tua VM1T? Te lo dico perchè se fosse demolita/radiata, essendo stata costruita prima del 1960 e se come sembra le regole non sono cambiate, per reimmatricolarla dovrai passare obbligatoriamente tramite un CPA perchè per il collaudo dei veicoli demoliti/radiati ante 1960 le motorizzazioni non sono competenti. Nel caso dai un'occhiata alla sezione incartamenti al seguente link, con particolare attenzione riguardo il caso specifico dei veicoli anteriori al 1960. https://www.vesparesources.com/topic/189-reimmatricolazioni-veicoli-demoliti-o-di-origine-sconosciuta-procedura/

Ho smontato il carburatore, tolto la guarnizione verde SIP che avevo messo tra scatola carburatore e carburatore (è più spessa dell'originale inclusa nel kit guarnizioni Piaggio), oliato la guarnizione originale come da te descritto, rimontati guarnizione e carburatore, poi stretto gradualmente entrambe le torrette a 20nm: la ghigliottina non si blocca più, scorre bene senza impuntamenti fino alla massima apertura. Problema risolto

Esatto, anche se tengo a precisare che molto prima della revisione motore, in occasione della manutenzione del carburatore avevo tirato a 20nm le due torrette senza riscontrare alcun problema di scorrimento della ghigliottina. Le tre guarnizioni in carta (scatola carburatore, carburatore e mix) le ho montate a secco, senza inzupparle preventivamente di olio: forse questo ha fatto emergere il problema. Provo a rimediare e verificare di nuovo.

Stamattina ho fatto una 30ina di km in modalità rodaggio, sembra sia tutto ok, minimo regolare e nessuna perdita dallo scarico: cautelativamente ho fatto il primo pieno con miscela al 2%. Una cosa che non vi avevo detto è che una volta rimontato il carburatore con serraggio a coppia di 20nm delle torrette di fissaggio, la ghigliottina dell'SI24 si bloccava quando era aperta al massimo. Procedendo per tentativi ho verificato che il problema scompare serrando le torrette a 12nm. Ora sono sicuro che qualche anno fa avevo controllato e serrato le suddette torrette a 20nm senza alcun inconveniente e non mi capacito del perchè sia venuto fuori questo problema dopo la revisione del motore: la chiave dinamomentica è di marca, una usag 5-25nm. Possibile che il problema sia dovuto alle guarnizioni in carta nuove? Ho usato la verde originale Piaggio tra carter e scatola carburatore e quella verde SIP tra scatola carburatore e carburatore. Ho letto del "metodo @Echospro " riguardo una rondella smussata da posizionare sotto la torretta lato miscelatore che dovrebbe distribuire meglio la forza di serraggio senza comprimere la guida di scorrimento della ghigliottina. Appena posso proverò questa soluzione.

Io ho montato il modello da 48-51mm in acciaio dolce, ho pensato che fosse meglio usare lo stesso materiale dello scarico per uniformare le dilatazioni termiche. Per evitare che si allenti con le vibrazioni, ho anche messo un controdado con rondella piana e spaccata: precauzione forse inutile ma non si sa mai. https://drive.google.com/file/d/1Osh4qM3q-U6ZM1zr26uLeneMMXL3id0u/view?usp=sharing Se interessa la fascetta l'ho preso qui https://it.rs-online.com/web/p/fascette-a-vite-e-stringitubo/1219799 perchè in questo negozio ci compro altre cose per lavoro. Comunque un cordone di motorsil nero da 350°C all'interno del collettore della marmitta prima di montarla l'ho messo comunque: aspetto che si asciughi e domani prima prova su strada.

Certo, concordo: non inseguo la perfezione, è che per fare il lavoro alla fine ci ho messo del tempo e se posso migliorare qualcosa preferisco farlo ora che il motore è bello pulito. Avevo letto da qualche parte del metodo Paletti riguardo il collettore della marmitta ed infatti avevo già fatto saltare la fascetta originale e mi ero premunito di fascetta tipo quella suggerita da te All'inizio del video di due messaggi fa infatti si vede che il collettore della marmitta è senza fascetta e leggermente intaccato perchè ho esagerato togliendo la saldatura con la seghetta a ferro.

Grazie @gigler allora aspetterò che le piastrine dello scarico sigillino l'emorragia di morchia A livello tenuta la testa per ora è ok, una volta rimontato il motore sul telaio ed averlo usato per qualche centinaio di km la ricontrollerò.