automan73

Buon pomeriggio, causa presenza di benzina nell'olio motore (me ne sono accorto perchè la frizione slittava ed aprendo il tappo di carico olio è zampillato fuori olio un copioso mix di olio e benzina), mi tocca aprire il motore per sostituire il paraolio lato volano che immagino sia la causa più probabile. Come kit base per la revisione ho adocchiato questo https://www.ebay.it/itm/KIT-COMPLETO-REVISIONE-MOTORE-VESPA-PX200-P200E-ARCOBALENO-CON-MISCELATORE/323820363480?hash=item4b65329ed8:g:mzQAAOSwZ4Rc5qi7 che mi sembra abbastanza completo: i cuscinetti NRB sono affidabili per una revisione del motore rigorosamente originale? Eventualmente potete suggerirmi un link per l'acquisto di un kit alternativo con particolari di più alta qualità o più completi? Per sicurezza vorrei sostituire anche la crociera ed i dischi frizione montando ricambi originali. A motore aperto potrò valutare lo stato di albero, biella, pistone e cilindro e deciderò il da farsi su questi particolari. Ringrazio in anticipo per i suggerimenti che vorrete darmi.

Ciao a tutti, il trasporto di minori su un motociclo è stabilito dall'art. 170 del CDS, nello specifico: 1. Sui motocicli e sui ciclomotori a due ruote il conducente deve avere libero uso delle braccia, delle mani e delle gambe, deve stare seduto in posizione corretta e deve reggere il manubrio con ambedue le mani, ovvero con una mano in caso di necessità per le opportune manovre o segnalazioni. Non deve procedere sollevando la ruota anteriore. 1-bis. Sui veicoli di cui al comma 1 è vietato il trasporto di minori di anni cinque. 3. Sui veicoli di cui al comma 1 l'eventuale passeggero deve essere seduto in modo stabile ed equilibrato, nella posizione determinata dalle apposite attrezzature del veicolo. Ora, a parte le disamine soggettive ed oggettive sulla sicurezza, a livello prettamente normativo trasportare un minore di età maggiore di 5 anni con casco omologato e ben allacciato ma trasportato in piedi sulla pedana anteriore di una vespa 125 (motociclo) invece che seduto sul sellino posteriore, quale sanzione potrebbe comportare? La mia è solo una curiosità, ringrazio anticipatamente tutti per il contributo che vorrete dare.

Ciao, quello che volevo dire è che se VR fosse convenzionato con FMI come negli anni passati escluso l'ultimo scorso, il costo della tessera member digitale sarebbe di 35€ per l'FMI + la quota per l'iscrizione a VR: quindi anche soldi per sostenere il forum. Fare invece il tesseramento online dal sito della FMI senza convenzione con VR vorrebbe dire pagare comunque 60€ e cioè regalare 25€ ad uno sconosciuto ed anonimo "motoclub Italia". Comunque la cosa che più mi preoccupa è la prolungata mancanza di interventi da parte di Marco, solitamente molto disponibile ed attivo anche nelle risposte via mail: spero vivamente che sia tutto ok e di rileggerlo presto, immagino che sarà ancora alle prese con la ristrutturazione di casa.

Io spero che quest'anno sia nuovamente possibile aderire alla convenzione FMI anche solo nella versione tessera member digitale, in modo da semplificare la gestione del tesseramento da parte dell'associazione VR (niente spedizioni, niente potenziali disguidi nelle consegne, ecc.).

Sembrano gli stessi problemi che ho avuto sulla mia VM1T: dopo qualche km di marcia fermandomi ad un semaforo o ad uno stop la vespa si spegneva improvvisamente e ripartiva solo pulendo la candela, spedivellando a vuoto e rimontando la candela pulita. Tu che marca e modello di candela monti? Perchè io ho cambiato fornitore di candela, gradazione candela, cambiato cappuccio copricandela in gomma con modello originale, provato bobina sia nuova che originale dell'epoca, verificato anticipo, verificata apertura puntine, verificata presenza scintilla quando la vespa si spegneva, usato un olio sintetico facendo miscela al 3,5% invece che semisintetico al 5%, niente, il problema non si risolveva. Ho addirittura provato una candela all'iridio, il problema si presentava più sporadicamente ma non si risolveva del tutto. Però alla fine nel mio caso ho risolto passando da NGK B6HS all'equivalente Bosch W7AC: da quel momento mai più uno spegnimento. Sembra che per l'accensione a puntine NGK non sia performante come Bosch. E non voglio assolutamente denigrare il marchio in quanto monto NGK su tutti gli altri miei mezzi, dal PX200E alla Speed 955.

Ottimo, grazie, allora proverò la soluzione 15/15W. Visto che siamo in argomento per le lampade a siluro posteriori sempre da 6V per le luci di posizione e stop prediligete le 5W oppure le 10W?

Purtroppo già due anni fa le luci alla revisione passarono per il rotto della cuffia. Quest'anno volevo andare sul sicuro. La parabola è in ottime condizioni, il vetro è nuovo ed il volano ben magnetizzato. Sono tentato di prendere una 35/35w per provare a vedere se la luminosità migliora. Altrimenti ripiegherò su una 25/25w alogena sperando che basti per passare il test. Grazie per i suggerimenti

Un saluto a tutti. Essendo diventato ostico superare il test luci della nonnina in sede di revisione, quest'anno per non avere problemi volevo provare a sostituire la classica lampadina bilux attacco BA20D 6V 25/25W della mia VM1T con il modello 6V 35/35W o addirittura 6V 45/40W che ancora si trovano sul mercato. Qualcuno di voi ha già fatto questo tipo di modifica con benefici apprezzabili in termini di luminosità? L'impianto elettrico regge la maggiore potenza richiesta? Se possibile non vorrei passare alle LED e portare da AC a DC la tensione modificando l'impianto del faro anteriore. Grazie

Grazie Bonifico effettuato con valuta 31/01 per VR+FMI+raccomandata.

Non ho ancora ricevuto la mail di conferma: intanto posso pagare la quota? L'iban è lo stesso degli anni scorsi?

Form compilato, in attesa di istruzioni per effettuare il bonifico

A chi occorresse segnalo che su ebay al link http://www.ebay.it/itm/MARMITTA-SCARICO-PIAGGIO-VESPA-PX-PXE-200-2T-ARCOBALENO-ORIGINALE-417809-/291719271373?hash=item43ebd2d3cd:g:qSsAAOSwoudW9Vmd è in vendita la marmitta originale Piaggio cod. 417809 per PX200 ad un prezzo a mio avviso concorrenziale. L'ho acquistata per la mia arcobaleno ed ho voluto condividere l'informazione

Mail ricevuta correttamente e bonifico effettuato. Grazie

Fatto anche io

Da marchigiano e quindi con un pizzico di invidia per i residenti in Regioni diverse dalla mia per via dell'impari trattamento riguardo il bollo per i veicoli tra i 20 ed i 30 anni non posso che esclamare: viva la repubblica italiana, che più di una repubblica mi sembra una federazione di mini staterelli che fanno ognuno un pò quel che gli pare nelle tasche dei propri cittadini

Non so se questa informazione sia stata trattata in qualche altra discussione: volevo segnalare che la risoluzione del ministero dell'economia al link http://www.finanze.gov.it/export/download/novita2014/Risoluzione_n._4-Tasse_automobilistiche.pdf sembra chiarire definitivamente di chi è la competenza tra Regioni e Stato centrale riguardo le tasse automobilistiche.

Senatore, ovviamente scherzo eh: lo specifico perché non vorrei che la mia frase fosse male interpretata

Senatore sei una vergogna: le nonne vanno messi in moto spesso, sono quanto ci resta dei bei ricordi dei tempi passati In verità la mia domanda era nata perchè la mia nonnina con il mio figliolo di due anni è arrivata alla 4° generazione della mia famiglia: mio nonno la comprò, mio padre la salvò dalla demolizione, io l'ho restaurata con le mie mani (telaio a parte) e rimessa in strada da demolita che era ed ora mio figlio ogni volta che torno da lavoro mi chiede di fare un giro sulla "cmè" come la chiama lui. Le emozioni hanno un linguaggio comprensibile solo ai pochi che sanno ascoltare la voce del cuore In garage oltre alla VM1 ho una PX200E, una XT600, un FZS600 ed il mitico Triumph speed triple 955: ma il piccoletto vede solo lei, la nonnina che sonnecchia sotto la coperta e che non dice mai di no ad un giretto sul vialetto condominiale privato. Ieri la nonnina era sotto esame (motivo principale della mia richiesta) e chiedevo lumi agli altri utenti del forum perchè non volevo avere problemi: gli toccava la fatidica revisione biennale. Per fortuna a libretto risulta il 1960 come immatricolazione, data estrapolata dal cronologico. Ad altre nonnine meno fortunate gli tocca la revisione in motorizzazione a 30km di distanza: assurdità delle leggi italiche. Appuntamento alle 9:00 al centro revisioni vicino casa: tra cavi, sensori, webcam, rulli ed altre diavolerie c'erano fondati timori di non passare la revisione. Invece CO2, freni, clacson, luci, tutto ok, un affare in metallo alimentato a miscela al 5% passa l'esame a pieni voti e senza problemi. Quasi non ci credeva neppure l'addetto alle prove Quindi nonnina abile ed arruolata per altri due anni. Aria tirata o no, la nonnina è pronta alla prossima richiesta di un giro con la "cmè" . Alla faccia dell'età

Nessun aiutino? Comincio a preoccuparmi: o i vostri TA18C sono perfetti oppure li avete rimpiazzati tutti con gli SHB16/16

Per un puro caso ho provato a tirare l'aria al carburatore in oggetto con motore VM1T già caldo ed in regime di minimo ma non succede nulla, nessuna variazione dei giri motore. A caldo tirando l'aria mi aspettavo che accennasse ad affogare: invece niente, anche accelerando il motore gira regolare. Premetto che la finestrella che chiude il condotto aria sul filtro funziona bene e che ho installato entrambe le guarnizione di tenuta, sia tra filtro e supporto acceleratore che tra supporto acceleratore e carburatore.Secondo voi è un comportamento normale o tira aria da qualche altra parte? Ma anche fosse non capisco da dove, il carburatore è ben inserito nel collettore ed il collare è ben stretto. Il minimo viene mantenuto bene e l'erogazione del motore sembra buona: insomma, non noto alcun problema evidente di carburazione durante l'uso. Voi che ne pensate?

Per fortuna il galleggiante non è bucato: proverò a seguire i tuoi consigli riguardo il rettificare lo spillo e la sede coperchio

Buongiorno a tutti, dovendo far fare la revisione alla mia VM1T questo mese (sic!) ho fatto i soliti controlli preliminari su motore e parti elettriche per non rischiare problemi in fase di verifica. A parte la lampada stop bruciata, il resto funsiona senza problemi: purtroppo mi sono accorto che lo spillo del galleggiante non chiude più bene: poco male, posso chiudere il rubinetto prima di spegnere il motore e non dovrebbero esserci problemi. Ma volendo, sarebbe possibile sostituire lo spillo del galleggiante (o tutto il galleggiante) e la relativa sede spillo? In caso, dove si potrebbero reperire questi ricambi? Grazie per il supporto

Speriamo che gli capiti un giudice che gli faccia pagare quel che merita. In questa italia allo sbando si pensa purtroppo ad assegnare maggior priorità alla depenalizzazione dei reati minori invece di incentivare la costruzione di nuove carceri più grandi ma con celle più piccole.

Ora sembra tutto ok

Perdonami Horus ma ti assicuro che il pc fisso è ok. Questo post lo sto scrivendo da samsung s2 con browser dolphin ed il problema che ho descritto si verifica anche su questa piattaforma.