automan73

Spero di non sbagliare continuando questa discussione invece di non aprirne un'altra. Approfittando della bella mattinata ho fatto un giretto con la nonnina VM1, al rientro ho notato dell'olio intorno al mozzo posteriore: dopo aver fatto raffreddare il motore e sollevato la vespa con il paranco, ho tolto la ruota posteriore e successivamente il tamburo per verificare il paraolio ma con sorpresa ho notato che sia il paraolio che la zona intorno alle ganasce era tutto perfettamente asciutto, nessuna traccia di olio. Sembra che la perdita sia avvenuta lungo l'albero millerighe posteriore, tra l'albero ed il supporto ruota per capirci, sfogando poi nella zona del bullone: secondo voi è possibile? Guardando gli spaccati non mi sembra ci sia un o-ring di tenuta in quella zona, solo il rondellone sotto al dado esterno. Per ulteriore controllo, ho anche sfilato la coppiglia di sicurezza del dado, verificando che quest'ultimo fosse ben stretto. E' normale un trafilaggio da quel punto?

Alla fine ho preferito utilizzare un pezzo di barretta filettata M3 in acciaio ed ai due estremi ho avvitato due dadi ciechi M3 con una goccia di frenafiletti

Purtroppo al momento dell'acquisto non erano presenti aste (o forse non ho cercato bene io), quindi l'ho pagato 47,50€. Grazie ai vostri commenti positivi, lo considero comunque un buon acquisto per verificare velocemente quanta benza ha nel serbatoio la nonnina

Sono incappato in questa discussione e non ho potuto fare a meno di acquistare anche io l'indicatore di livello indix della olimpiaparts per la mia VM1. Appena arriva provvederò a sostituire le due viti testa a croce. La mia domanda è: il perno che funge da cerniera per il tappo originale siete riusciti a recuperarlo per il fissaggio dell'indix oppure lo avete sostituito? Può essere un'idea utilizzare una coppiglia inox invece di un perno a ribattere per fissare l'index al serbatoio? Scusate l'OT.

Anche a me è arrivata oggi la busta Grazie ed auguri di buon Natale a tutti.

Ciao morez, guardando le tue foto mi tornano in mente i bei ricordi del restauro della mia VM1 Quando ho aperto mio motore VM1M, i cuscinetti dell'albero motore erano uguali tra loro, il tipo era quello di DX della tua foto DSCN0680.jpg e la misura dei cuscinetti è 25 X 62 X 12. Cmq quelli nuovi che ho montato erano del tipo come quello a SX della tua foto DSCN0680.jpg. Non sono sicuro al 100% se i cuscinetti del VM1M sono uguali a quelli del VM2M, altri più esperti potranno confermare o correggere. Buon lavoro

Stessa pagina 6 capitolo 8 par. C dopo il 31/08/2011 non sono possibili nuove emissioni della convenzione F1100. Dall'1/09/2011 vale la convenzione AJ440 che richiede l'iscrizione del veicolo per avere lo sconto del 60% sulla tariffa in vigore, oppure solo con i 20 anni dall'immatricolazione si accede alla convenzione AJ440 ma loro applicano la tariffa in vigore (inizio pag. 7). Un pò contorto... ma a me non conveniva comunque visto l'aumento, quindi a gennaio l'XT và con Helvetia Per i ciclomotori non saprei proprio, non vengono menzionati.

Non posso modificare il mio ultimo post: volevo solo precisare che quanto riportato sopra, sono informazioni riferite ad un mezzo non iscritto a nessun registro storico.

Esatto, io la polizza SAI fondiaria ce l'avevo sull'XT600 '87, convenzione F1100 per veicoli di interesse storico. Basta essere socio di un motoclub FMI ed avere la relativa tessera FMI in corso di validità. Però quest'anno il premio è aumentato per il mio 600cc, l'anno scorso era 128€ quest'anno volevano 160€ ed allora non ho rinnovato la polizza, tanto a gennaio maturano i 25 anni compiuti necessari all'Helvetia e la inserisco nella polizza cumulativa che già ho a soli 8€ in più. Occhio, non è il tuo caso ma l'anno scorso alla SAI fondiaria bastavano non ricordo se 20 o 21 anni dall'immatricolazione del motociclo per usufruire della convenzione F1100, da quest'anno mi risulta che per le nuove polizze (per i rinnovi mantengono le vecchie condizioni) vogliono 25 anni compiuti dalla prima immatricolazione, esattamente come l'Helvetia.

Somiglia tanto alla stessa situazione in cui mi sono trovato io tempo fà e cioè l'agenzia più cara voleva appiopparmi per forza in polizza l'assicurazione del conducente che NON è obbligatoria: ho anche contattando la sede centrale Helvetia ed ho avuto conferma scritta della NON obbligatorietà dell'assicurazione conducente stipulando la polizza veicoli storici. Il prezzo nel mio caso lievitava da 126€ per la polizza base del PX200 ad oltre 190€ con l'estensione infortunio conducente: prezzi riferiti ad agosto 2011. Cambiata agenzia e risolto il problema.

Cercando un bollo d'epoca sono arrivato in questa discussione: bei lavori davvero. Riguardo l'annuncio su subito, non sò se si può fare ma se è permesso si potrebbe creare un nuovo annuncio con lo stesso titolo e nella descrizione il link a questa discussione. Magari con un messaggio tipo: perchè pagare per qualcosa che si può avere gratis? Intanto mi scarico il bollo generico del 53 che mi serviva

A me hanno risposto di reinviargli indietro il certificato di rilevanza storica con una nota su quanto c'è da rettificare. Nel mio caso hanno sbagliato la sigla motore e non hanno registrato l'ultima officina che ha operato sul veicolo. Inoltre anche io ho cambiato residenza nel frattempo, in 10 mesi possono succedere tante cose. Addirittura parlano di "possibilità": potevano mostrarsi più accomodanti, visto che ho aspettato 10 mesi: hanno sbagliato loro la sigla motore ed omesso una delle dichiarazioni officina inviate che dovevano essedre riportate sul certificato di rilevanza storica. Inutile commentare... "Buongiorno, abbiamo bisogno che ci invii i certificati in originali allegando due righe sulla problematica e la possibilità di cambiare indirizzo. Cordiali saluti FMI"

Ottimo consiglio, io perlomeno ho fatto esattamente così ma senza allegare autocertificazioni: tutte fotocopie a colori. Se si perdono qualcosa in originale (a qualcuno è successo) perlomeno non bisogna spendere altri soldi per riaverne copia. Inoltre citando quanto riportato sul sito FMI per chi era già iscritto al RS "si precisa che qualora l’esito della richiesta fosse negativo la somma versata non verrà restituita ed al richiedente sarà inviato unicamente il tesserino del Registro Storico di cui era già in possesso" Per cui gli originali meglio tenerseli a casa, se qualcosa và storto richiedere certificato di origine ed estratto cronologico ha un certo costo: ma forse in FMI non lo sanno o non gli importa.

Condivido pienamente la tua riflessione: anche io ho inoltrato la pratica a fine settembre per un VM1T demolito ma già iscritto al loro R.S. e ad oggi dopo 7 MESI la pratica del certificato di rilevanza storica è bloccata perchè mi hanno richiesto anche l'estratto cronologico, documento che all'epoca della mia domanda non era richiesto per la procedura "B" e anche tuttora non è previsto nel caso come il mio di procedura "B" per un mezzo già iscritto al R.S. FMI( Approfondimenti caso n* 2). Bastava saperlo prima, lil cronologico lo avevo nel cassetto da più di un anno: se lo sapevo glielo avrei spedito insieme al resto. Un saluto a tutti