Hermanito

Ciao! Se ho ben capito hai un 150 originale in tutto e per tutto che vorresti carburare con un 24 giusto? Se sì: -il 24 non copia con il foro sul fondo della vaschetta e sul corrispondente sul carter, quando si va a montare il 24SI su carter e vaschetta del 125/150, normalmente in caso di elaborazione, si lavora il tutto per far combaciare le sezioni e avere un condotto senza scalini per migliorare il passaggio. -il 24 potrebbe avere una dimensione eccessiva per le esigenze del modesto gruppo termico 150 originale, potrebbe andare anche un pelino (ma davvero un pelino eh niente di drammatico) peggio che col 20 con cui è nata -un SI20 si trova nuovo a 60 70 euro e usato a meno, passa da qualche officina nei paraggi e sicuro ne hanno uno usato funzionate da darti a buon prezzo oppure su internet trovi qualunque cosa Se comunque sei determinato a usare il 24, che tu raccordi o meno la vaschetta diciamo che una configuraziine di massima da cui partire potrebbe essere 50/160 o 48/160 di minimo, il 55 originale del 200 potrebbe essere un po' troppo e alcuni usano il 50 sui gruppi termici 177.. 160/be3 quasi certamente per quanto riguarda freno aria e emulsionatore del massimo, il puntale del massimo invece richiede che tu ti metta un attimo lì a provare, originale il 24 monta un 118 o un 116, potrebbe essere da giusto a vergognosamente grasso, non ne ho onestamente idea, comunque a stima dubito fortemente che tu debba salire di getto massimo, anzi sono quasi certo dovrai scendere ma mai dire mai 😂 Il mio consiglio è trovare un 20/20, se non ti fidi usato allora prendilo nuovo, cercando bene troverai le tabelle con la carburazione originale e ti togli il problema con la certezza di avere la configurazione con cui in Piaggio hanno ritenuto il motore andasse bene. Altrimenti prova e vedi che succede

Esattamente! Trapano in morsa, bullone nel mandrino (è un trapano bosch bello cicciotto) e via a dare di lima.. Lavoro da agricoli, non c'è dubbio 😂

Fammi sapere come va! io l'ho fatto a mano con trapano, lima e tanti controlli col calibro, ed è uscita una roba diciamo quasi accettabile, se hai chi te lo tornisce viene un bel lavoro sicuro.. poi insomma, alla peggio non ci perdi nulla, ma magari salvi un carburatore

Ciao Kalimero, per rispondere alla tua ultima domanda sì, si può recuperare e le possibilità sono varie: -puoi farti tornire una boccola con filetto interno da piantare a interferenza nella sede e poi usare una vite originale -Puoi forare da 5,2-5,5 e maschiare M6, avendo sempre cura di non rovinare la battuta della vite (non serve andare così a fondo con il trapano in ogni caso). Fatto ciò ti dovresti tornire una vite M6 replicando il profilo cilindro + cono della vite originale, dopo aver rilevato quote e conicità. Nella stessa situazione io ho optato per la seconda perchè mi sono detto "se non va sono in tempo a forare più grosso per la boccola", il carburatore funziona dignitosamente e per sicurezza ho dato qualche giro di teflon sulla filettatura della vite in modo da dare un minimo di ermeticità, altrimenti se tiri aria da lì la regolazione del titolo al minimo fa a farsi benedire

Brutta storia... vedo di fare l'acquisto.. che marca/modello consigli da 2,10?

Ok segno in cima alla lista della spesa. Preferisco arrivarci intero a pensare di montare alberi anticipati e sciccherie varie... i cerchi tubeless li ho, ma sono gli fa italia scentrati.. mi hanno tirato un mezzo pacco perchè non sapevo di questa cosa, ma alla fine li avevo portati via per 40 euro la coppia gommati continental al 70% quindi insomma, non son caduto dall'alto. Sul fattore bloccaggio molto bene, perchè accidentaccio mi è capitato di voler frenare per far attraversare una signora e piantare un'inchiodata al posteriore mentre passeggiavo ai 25 orari in centro paese... insomma a parte la figuraccia poi comunque il bloccaggio inaspettato è sempre un brutto cliente non solo per te ma anche per gli altri se sei in mezzo a auto e persone....

1982, è un avanzo di produzione credo poichè mi risulta che dall'81 già ci fossero i px-e con elettronica e cambio unificato, motore vnx1m... infatti ho anche il tamburo anteriore pre arco purtroppo.. cosa si può fare, a parte ovviamente stravolgere l'impianto con un disco? A naso direi per far trottare il motore in quarta a 70 80 orari qualche giro più basso, però effettivamente rischio che si sieda in quarta... in fondo ora a quelle velocità è reattivo essendo sulla schiena data da cilindro e marmitta da mediobassi, probabilmente avrebbe senso facendo albero e valvola, così credo che quel pony o 2 in più per lavorare bene la primaria lunga ci sarebbero.. non so, siete voi gli esperti ahah Diciamo che se dovessi aprire probabilmente farei anche quei lavori e allora in concomitanza passare alla frizione 7 molle e primaria 200 non sarebbe così azzardato vero? Fermo restando che a me ora piace e me la godo

Si il cambio è originale, denti piccoli quindi quei rapporti e primaria 22 67. Il meccanico mi ha revisionato il blocco poco dopo che ho preso il px, poi i lavori di fresa, il gruppo termico, carburatore, il pignone e l'impianto elettrico con modifica a condensatore esterno me li sono fatti in garage/cortile da buon agricolo ahahah Son 100 kg di cristiano e vivo in pianura/collina a ridosso delle montagne, con le strade intervallate ogni 2 3 km da rotonde, quindi allungare oltre i 100, velocità a cui comunque il mio povero px pare una bara a rotelle, non è una cosa che mi interessi davvero tanto... oltretutto col 125 non posso manco volendo fare autostrada..

@Echospro: al momento ho 23 67, con il cambio a denti piccoli che è più cortarello davvero non tira la 23 65? Comunque la polini original vedo anche io che se ne parla bene, obiettivamente la megadella è stato un acquisto che ho fatto prima di mettere 24 e compagnia bella, giusto per accompagnare il gt plug and play col 20.. lavorare il 20 intendi per fargli arrivare benza vero? Sempre seguendo la tua guida.. Boia a sapere che avrebbe tappato così avrei lasciato la 1.4 sullo scaffale del mio meccanico, vero è che me la ha data praticamente nuova a buon prezzo. Potrei tenerla ed eventualmente provarla su un progetto 125 o 150 originale slimazzato e tirato

Sul sito di Mega guardavo che la 1.4 cl1 dovrebbe avere sugli 8000 giri, consideeando che potrebbe essere accordata sui 5500 dovrebbe essere proprio dove il polini, che a 7500 comunque mura di fasi e pistone macigno, dà il meglio... anche perchè di schiena il motore ne ha così, con un bel tiro... quasi mi invoglia a mettere la 23 65.. però se apro faccio albero e valvola. Nel caso quale potrebbe essere una quadra plausibile? 24, aspirazione 110-120/55-60? Con una marmitta più aperta?

Dici? Ormai ho raccordato la scatola al 24.. non diventa fluidodinamicamente una porcheria? Per la marmitta cosa mi consiglieresti? Mannaggia il pwk da 36 è un bel tubo 😶... immagino il suono del risucchio, magari col lamellare ahah

Si anche ii giro con pieno e rabbocchi da 3 4 litri per stare sempre sopra, se dovessi dare retta alla fluidodinamica sarebbe da girare sempre pieni col rubinetto in riserva per sfruttare tutta la pressione idrostatica

Bene allora vedo di procurarmi il rubinetto sotto steroidi eheh beh tu hai parecchi puledri in più da abbeverare, io con la fase di aspirazione originale non sono costantemente a palare broda in bocca al polini, però sono spunti che terrò a mente se mai mi saltasse in testa di fsre qualcosa di davvero cattivo. (E se trovo i soldi visto cje da studente i fondi sono sempre risicati 😂) Comunque grazie mille a te e Gigi per la disponibilità!

Non ho capito esattamente cosa tu intenda 😂 Il tubo ho ricontrollato era 55 e diametro interno a calibro 7 precisi, appena faccio un ordine prendo anche il rubinetto... per quanto rigiarda la sede spillo non mi sono sentito di toccare essendo che ha una tenuta perfetta e avevo già fatto un guaio.. ma ripeto, ora pare girare bene e la candela è rassicurante (tu che ne pensi??)

Ah si ovviamente guarnizioni nuove, me le sono fatte con un foglio

Ahimè non sono provvisto di dinamometrica, quindi vado un po' a culometro sapendo quanto devo stringere e facendo il conto "chili×braccio chiave" ... comunque mi ero trovato la guarnizione tra scatola e carbu spaccata su un prigioniero e non le avevo unte l'altra volta.. invece stavolta, ricordandomi che di solito le ungevo e le trovavo a posto, le ho unte prima con le dita ben bene. Smontando in effetti la vite vaschetta pareva un po' lasca, potrebbe essere anche quello... ormai ho tirato su tutto ma se dovessi smontare di nuovo mi conviene mettere del loctite medio? in ogni caso segno sulla lista della spesa: -24 pinasco a passaggi maggiorati, almeno non devo più fare il gioielliere con il trapano come stavolta che ho sminchiato un corpo carburatore -DINAMOMETRICA (Il carburatore lo cambierò perchè ha già una grana sulla vite titolo, che è una m6x1 limata a mano fino ad avere lo stesso profilo e punta di quella di regolazione originale poichè il carburatore è di seconda mano e il precedente proprietario aveva spanato il filetto, ma per 40 euro che pretendi ahah). Spero non dobbiate più sentirmi su questi lidi, visto che a parte questa grana sono contentissimo della coppia esuberante del polini e mi va benone come gira. Se poi dovessi aprire, farò valvola e albero.., ma per ora sta così.. Grazie mille per l'aiuto!

Alura: Ho allargato a 2 il foro, purtroppo ho lievemente sfondato il canaletto.. un buchino di mezzo mm appena, che ho provato a tappare con il bostik bicomponente .. per ora sembra tenere quindi diciamo che nel male... Smontato carburatore, pulito, lucidato alcune imperfezioni nei raccordi, limato la ghigliottina come da guida perchè effettivamente non aprivo tutto.. Rifatto su lastra di vetro e grana 800 i piani di carburatore e scatola, il carburatorr in effetti potrebbe aver tirato un pelo di aria perchè aveva il piano mica bello. Morale della favola, in foto la prova della candela dopo aver spento ao volo ai 70 in terza appena tirato la frizione. Filtro senza buchi, getto max 125 ( ho provati a scendere visto che aprendo a fuoco ora col 130 sbrattava e tartagliava. CI SIAMO?

Proprio lui! Ovviamente stando super attento a non sfondare e prendendo prima la misura della profondità della camera dietro la vaschetta in modo da sapere quanto potessi "andare giù" senza far danni

Figurati! Più che altro mi pare pesi pure un accidente e mezzo, insomma è più utile se uno lo ha già e vuole cambiare da puntine a eletttonica spendendo il meno possibile

Il tubo è 55 esatti, lo avevo rifilato. Gt con 1500 km circa, rubinetto originale. Foro vaschetta-pozzetto getti aumentato a 1,5 mm Per quanto riguarda i getti, dove posso procurarmi gli spilli calibrati? Al momento mi sto fidando della misura nominale, è il kit 115-138 BGM, non so quanto sia affidabile... Mi procuro un rubinetto sip fast flow?

Oggi ho fatto un tot di prove. È venuto fuori che anche con il 138 (che credevo avrebbe ingrassato a dismisura) aprendo il gas la vespa non tartagliava nè dava la sensazione di "colpetti indietro" tipica di carburazione troppo grassa. Sconvolgente no? Allora ho tolto il filtro con i fori sui getti e ho messo il filtro del 20 che avevo tenuto intatto. Col 138 tartaglia malamente e non sale bene, col 132 ancora tira leggermente indietro e sporca la progressione dei giri quindi scenderò di 2 in 2 finchè gira e non rappetta alle medie/grandi aperture. Probabilmente avevo esagerato con i fori e avrei risolto con un freno aria 140... La cosa è comunque strana, potrebbe essere un lievissimo trafilaggio di aria da qualche parte? Roba appena accennata, che non lascia il minimo accelerato..

Ok, allora provvedo a passare a un olio migliore.. tanto il flacone è quasi al fondo. Considerando che i residui sulla testa sono di appena un 600 km sembrava anche a me eccessivo il quantitativo di fuliggine.. Consigli sull'olio? So che con i 100% sintetici bisogna fare occhio a non superare il 2% di miscela altrimenti non bruciano bene... Grazie mille dell'aiuto comunque!!

aggiungo foto testa dopo l'ipotetica scaldata, aveva girato un po' al minimo probabilmente. La zona dove il residuo è opaco e non lucido è in corrispondenza del travaso incriminato.. non so se possa servire ma tant'è... in ogni caso il cilindro tastando col pollice era bello liscio senza segni...

Così con il 128... non ci capisco più niente, sembra amdare pure più forte/salire meglio in alto... Ho probato il 128 perchè nel frattempo un mio conoscente mi ha detto di provare a salire/scendere di getto per capire come fossi carburato

Ora vedo di farti una foto in diretta! (Non so come unire due risposte in modo da non intasare)