cera89

Breve aggiornamento... Con impianto scollegato: Puntine 0,25-0,35 sfiammano ma il motore va Puntine 0,5 non sfiammano ma motore non va Impianto collegato e puntine 0,3: Le puntine sfiammano ma pare che il motore vada, sale di giri senza perdere colpi Ora provo a montare il condensatore esterno della fiat 500...ho preso un FACET avevano solo quello all’autoricambi di zona vi faccio sapere...

Stasera se riesco a ritagliarmi un po' di tempo faccio altre prove Come consigliato da @volumexit pulisco/regolo le puntine e riprovo... Se non funziona rimetto un condensatore classico che ho in casa funzionante (era sulla mia special) e riprovo... Se continua a non funzionare gli monto la bobina AT funzionante della mia special e riprovo... Se ancora non dovesse funzionare cambierò tutte e tre le bobine per tagliare la testa al toro, ma sono altri 90€ circa di spesa (anzi se ne avete di valide da suggerirmi sono tutto orecchi)...speriamo che non sia necessario Ultima ipotesi il volano smagnetizzato, mi informo se dalle mie parti c'è qualcuno che lo può ri-magnetizzare...

Grazie Vol, domani provo e aggiorno adesso sono a 0,5 quali sintomi possono dare le puntine troppo aperte?

Aggiornamento, ora mi da problemi anche con l’impianto scollegato...non so se ridere o piangere. Provato con la strobo, quando fa i vuoti manca proprio la scintilla. domani provo prima a cambiare bobina AT e poi a rimettere un condensatore “classico” non so che pesci pigliare

Domanda, potrebbe dipendere dalla bobina AT esterna?

A questo punto spero tanto che sia l'impianto elettrico...visto che prima di revisionare il motore questo problema non esisteva

@exstreme no figurati non era una lamentela, ci siamo mal compresi...ad ogni modo l'impianto nuovo l'ho preso, se poi non era lui il responsabile amen...avremo comunque un impianto elettrico nuovo che male non fa. @volumexit grazie, farò anche questa prova stasera. In pratica se dovessi riscontrare lo stesso problema significherebbe avere un guasto alle bobine? La cosa strana però è che il problema lo riscontro anche a luci spente, che vorrebbe dire comunque tutto in corto, sbaglio? Ieri ho smontato di nuovo lo statore ma, con il multimetro in continuità, non mi pare di aver riscontrato anomalie...mi pare tutto a posto. Poi, sempre con puntine e condensatore scollegati, ho misurato la resistenza ai capi delle tre bobine e mi risulta circa 4/5 Ohm a bobina...sono valori congrui o c'è qualcosa che non quadra?

@superspillo75 se hai occasione di misurare la resistenza ai capi di ogni bobina potresti gentilmente pubblicare i valori? anch’io sono alle prese con statore e impianto elettrico primavera ed un riscontro mi farebbe comodo

Allora, contatti in scatola BT collegati: con devio tutto scollegato funziona massa collegata a devio funziona rosso collegato a devio funziona viola collegato a devio funziona marrone collegato a devio funziona bianco collegato a devio funziona Se collego il verde non funziona se collego il giallo/rosa non funziona ditemi voi perché io non so più che fare...

Si ok ma ci sono 7€ di spedizione Comunque afferrato il concetto grazie

Comunque oggi pomeriggio vedo se riesco a fare qualche altra prova così poi torno qua a scrivere i risultati e vediamo come procedere. Una domanda: nel caso arrivassi alla sostituzione dell'impianto elettrico, c'è comunque il rischio di ottenere lo stesso problema? Mi spiego meglio...visto che con i cavi staccati il motore funziona bene e che con l'impianto collegato, pur scoppiettando, funzionano tutte le luci, questo mi è sufficiente per escludere un problema allo statore?

ho cercato ma l'unico grabor che trovo per primavera è a 15,99 (già meglio comunque) gli altri che trovo a meno come dici sono per et3

Dimmi dove lo trovi a 10 euri, io di solito mi servo da rdv scootershop ed hanno il grabor ma vedo che costa 24

@Psycovespa77 provo con devioluci tutto scollegato e fari e clacson smontati? @t5rosso nel caso non riuscissi a capirci nulla, un impianto di qualità quale potrebbe essere? hai qualcosa da consigliarmi? Mi scoccerebbe un po' doverlo sostituire perché ho appena finito di rimontare tutta la zona manubrio che è un po' rognosa, ma avete ragione entrambi...vediamo intanto di capire cosa sta succedendo

Cito anche @Gianluca102 e @t5rosso Stavo leggendo il post di superspillo75 che parla dello statore Primavera e mi sembrate ferrati sull'argomento...se avete idee da mettere in atto ditemi pure perché sto brancolando nel buio. Grazie in anticipo

Certo controlla pure e fammi sapere che ne pensi... La mia idea è che il problema sia da qualche parte sull'impianto elettrico, lato veicolo diciamo, perché come detto prima se nella scatola BT lascio collegati solo nero e rosso la vespa funziona perfettamente, anche lo spegnimento funziona...ora tutto sta nel trovare "dove gli prude" come si dice noi toscani

Buongiorno ragazzi, scrivo per chiedervi una mano in quanto ho un problema e, al momento, non riesco ad uscirne dato che non ho una grande dimestichezza con gli impianti elettrici. Vespa Primavera VMA2T del '74 - Revisione totale al motore che era alla frutta - Cavi statore in condizioni abbastanza buone ma ho controllato che non fossero in corto ed ho ripassato tutte le saldature - Pulito le puntine che erano state sostituite da poco e sostituito il condensatore con uno in poliestere di pari valore (modifica letta e riletta in rete) - Motore provato sul cavalletto gira che è una meraviglia - Sul telaio ho sostituito cavi e guaine di frizione e cambio - Sull'impianto elettrico (a vederlo sembra il suo originale) ho dato un bel punto di stagno su tutti i terminali, ad occhiello e faston, per sicurezza e da una prima analisi con il multimetro ho testato la continuità di tutti i cavi (prova eseguita con impianto staccato dal motore e devio luci e fanali smontati) mi sembrava che ogni cosa fosse al suo posto, apparentemente... Diciamo fin qui tutto bene... Esco dal garage per provare la vespa, parte con mezza pedalata ma scoppietta e non sale di giri (anche al minimo perde colpi), classico sintomo di quando ad esempio succede che il filo dello spegnimento fa un falso contatto da qualche parte. Il bello è che clacson, luce tachimetro, posizioni ant e post, faro biluce anteriore e stop funzionano bene. Prove eseguite: - Stacco tutti i cavi dalla scatola BT --> il motore va perfettamente - Stacco solo il filo rosso dalla scatola BT (nero blu giallo verde collegati) --> torna lo stesso difetto - Stacco solo i fili blu e giallo da scatola BT (nero rosso verde collegati) --> torna lo stesso difetto - Stacco solo il filo verde da scatola BT (nero rosso blu giallo collegati) --> torna lo stesso difetto - Stacco solo i fili blu, giallo e verde (nero e rosso collegati) --> il motore va perfettamente A questo punto onestamente sono andato un po' in confusione ed ho mollato tutto li... Chiedo gentilmente, se c'è qualcuno tra di voi che conosce a menadito l'impianto della Primavera, se potete darmi una mano a risolvere. Grazie mille

Non so, allora alzo le mani...io su un motore et3 ho trovato l'skf gabbia in ferro Ad ogni modo, per il resto (tipologia ecc.) concordo con te

Questo non saprei, gli n204 di primo equipaggiamento avevano gabbia in ferro ed i rulli più distanziati. Quello nella foto di Ivan sembra avere la gabbia in materiale plastico, probabilmente non è neanche un SKF ma non ci metto la mano sul fuoco...

Tutto normale in quanto siamo in presenza di un cuscinetto a rulli, quindi scomponibile. Avrai sicuramente notato che l'anello esterno di tale cuscinetto è rimasto all'interno della sede nel carter...

Il più utilizzato credo sia il famoso Ermetico Vittoria Quello che utilizzo io è di un'altra marca ma credo sia la stessa roba

Concordo con quanto detto dagli altri: 1: Lo spessoramento del cambio è MOLTO importante. Procurati gli spessori delle varie misure per metterlo in tolleranza e verifica che la crociera si allinei alle battute di ogni ingranaggio. 2: Monta tranquillamente il kit nuovo che hai comprato. 3: Vai tranquillo con il getto max da 78 anche senza la vaschetta di raccolta. Magari dopo aver fatto qualche decina di chilometri dai una controllata alla candela per evitare sorprese. Prima di accoppiare i carter verifica scrupolosamente che non ci siano ammaccature attorno ai piani di accoppiamento ed eventualmente aggiustale con una lima, poi utilizza tranquillamene delle comuni guarnizioni in carta (che siano Piaggio o di altre marche poco importa) e, se vuoi essere sicuro, puoi utilizzare l'ermetico per guarnizioni che è una specie di mastice...almeno io faccio così e mi trovo bene. Con il pennellino in dotazione lo applichi sui piani di accoppiamento, poi metti la guarnizione e chiudi tutto. Non sono molto propenso all'utilizzo delle varie paste rosse, nere, grigie e chi più ne ha più ne metta...ad ogni modo se la hai già in casa potresti usarla. Mi raccomando ne basta un velo!

Ciao e Benvenuto! Come detto in altro forum, chiedi pure consigli che anche qui trovi persone molto preparate e disponibili

Bene a sapersi, io sono di Zambra ma ho degli amici dalle tue parti 👍

eh vabbè dai bastonatemi allora 😂